一种多模式汽车消声器制造技术

本发明专利技术涉及一种多模式汽车消声器，其中，多模式汽车消声器包括壳体、进气管、排气管、内插管和可移动板，壳体的内部由一隔板分成第一膨胀腔和第二膨胀腔，进气管开口于第二膨胀腔并具有通向第一膨胀腔的多个第一通孔，排气管一端开口于第一膨胀腔，内插管开口于第二膨胀腔中并具有通向第一膨胀腔的多个轴向间隔开的第二通孔，内插管内设有第一弹簧和活塞，隔板设有多个第三通孔，可移动板面向隔板的一侧设有多根可接纳在第三通孔中的长短不一的圆棒并且另一侧与一第二弹簧的一端固定连接，随着第二膨胀腔中的压力逐渐增大，活塞逐渐远离第二膨胀腔移动，使得第二通孔逐渐露出，接着可移动板的圆棒逐渐脱离第三通孔。

【技术实现步骤摘要】
一种多模式汽车消声器
本专利技术涉及机动车辆领域，具体地涉及一种多模式汽车消声器。
技术介绍
最近几年来，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的日益提升，我国汽车销量及保有量大幅增加，据统计，2017年我国的汽车销量达到2888万量，截止2017年初，我国的汽车保有量为1.94亿辆，由这些数据我们可以看出，我国已经成为了世界上的汽车大国，各项数据跃居世界前列。但汽车的发展在为人们带来方便出行的同时，负面影响也日益凸显出来，例如环境污染、噪声污染等严重问题。2016年，有关部门共受理环境投诉119万件，其中涉及噪声污染的52万件，占环保投诉总数的43.9％。由此可见，噪声问题已经对人们的生产生活产生了十分严重的影响，仅2016年一年中国有关部门就下发了29部关于治理噪声污染的法规及文件。在当今社会，噪声问题已经得到越来越多人的关注并且已经成为世界汽车行业迫切需要解决的问题。20世纪20年代，美国的Stewart首次使用声学滤波器理论研究抗性消声器，并在后面的研究中，声学滤波器理论进一步发展运用在很多领域。1954年,Davies发表了消声器理论的经典论文并提出了许多假设。80年代后，国本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多模式汽车消声器，其特征在于：所述多模式汽车消声器包括壳体、进气管、排气管、内插管和可移动板，所述壳体的内部由一隔板分成第一膨胀腔和第二膨胀腔，所述进气管从所述壳体外穿过所述第一膨胀腔和所述隔板进入所述第二膨胀腔并且其管壁上具有通向所述第一膨胀腔的多个第一通孔，所述排气管一端开口于所述第一膨胀腔并延伸穿过所述隔板和所述第二膨胀腔至所述壳体外，所述内插管开口于所述第二膨胀腔，并且其管壁上具有通向所述第一膨胀腔的轴向间隔开的多个第二通孔，所述内插管内设有第一弹簧和活塞，所述第一弹簧一端固定连接所述活塞，另一端固定在所述第一膨胀腔的内壁上，所述隔板设有多个第三通孔，所述可移动板面向所述隔板的...

【技术特征摘要】
1.一种多模式汽车消声器，其特征在于：所述多模式汽车消声器包括壳体、进气管、排气管、内插管和可移动板，所述壳体的内部由一隔板分成第一膨胀腔和第二膨胀腔，所述进气管从所述壳体外穿过所述第一膨胀腔和所述隔板进入所述第二膨胀腔并且其管壁上具有通向所述第一膨胀腔的多个第一通孔，所述排气管一端开口于所述第一膨胀腔并延伸穿过所述隔板和所述第二膨胀腔至所述壳体外，所述内插管开口于所述第二膨胀腔，并且其管壁上具有通向所述第一膨胀腔的轴向间隔开的多个第二通孔，所述内插管内设有第一弹簧和活塞，所述第一弹簧一端固定连接所述活塞，另一端固定在所述第一膨胀腔的内壁上，所述隔板设有多个第三通孔，所述可移动板面向所述隔板的一侧设有多根可接纳在所述第三通孔中的长短不一的圆棒并且另...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建民，林文锦，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：发明
国别省市：福建,35