一种用于汽车消声器的减排消声阀门制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车消声器的减排消声阀门，可以解决传统的消声器用阀门工作时弹簧容易变形甚至失效，从而导致阀门的阀盖无法顺利复位，并且弹簧在带动阀门的阀盖复位过程中由于弹簧的弹力导致阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损，同时在阀体上缺乏固定其的结构，在高压气流在阀体内部流通时使得阀体极其容易因气体流通而震动不稳固，产生噪音的问题。包括阀体以及位于其底部的固定组件，所述阀体上安装有控制组件，所述阀体一端设置进气端，且所述阀体另一端设置出气端，所述出气端侧壁中部设置有排口。工作中不仅更加稳定而且能够起到消声的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车消声器的减排消声阀门
本专利技术涉及一种阀门，具体涉及一种用于汽车消声器的减排消声阀门。
技术介绍
汽车消声器，主要用于降低机动车的发动机工作时产生的噪声，其中，双模态消声器用阀门用于在发动机低转速时关闭，以降低低频噪声；而在发动机高转速时开启，不影响发动机动力性和可靠性。相关技术中，双模态消声器用阀门大多采用弹簧复位，即阀门的阀盖与阀体之间连接有弹簧，在发动机低速运转时，阀门由于弹簧弹力的作用保持在关闭状态，而当发动机高速运转时，流体压力增大而克服弹力打开阀门，从而达到控制阀门的阀盖启闭和开度的目的。但是消声器用阀门工作时需频繁开启、关闭，且处在高温等恶劣环境下，弹簧容易变形甚至失效，从而导致阀门的阀盖无法顺利复位，影响消声器用阀门和整个消声器的工作可靠性，并且弹簧在带动阀门的阀盖复位过程中由于弹簧的弹力导致阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损，同时在阀体上缺乏固定其的结构，在高压气流在阀体内部流通时，使得阀体极其容易因气体流通而震动不稳固，并且还会产生噪音。在申请号为201720442860.X的对比文件中公开了一种汽车消声器用阀门、消声器及汽车，在对比文件中的消声器用阀门采用转轴带动阀盖的启闭，虽然能够避免弹簧变形失效的情况，但是也存在上述阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于汽车消声器的减排消声阀门，可以解决传统的消声器用阀门工作时需频繁开启、关闭，且处在高温等恶劣环境下，弹簧容易变形甚至失效，从而导致阀门的阀盖无法顺利复位，影响消声器用阀门和整个消声器的工作可靠性，并且弹簧在带动阀门的阀盖复位过程中由于弹簧的弹力导致阀盖在每次关闭时都会与阀门的排口之间撞击，撞击不仅会产生噪音影响消声器的消声效果，并且撞击极其容易使得阀盖受损，同时在阀体上缺乏固定其的结构，在高压气流在阀体内部流通时使得阀体极其容易因气体流通而震动不稳固，并且还会产生噪音的问题。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于汽车消声器的减排消声阀门，包括阀体以及位于其底部的固定组件，所述阀体上安装有控制组件，所述阀体一端设置进气端，且所述阀体另一端设置出气端，所述出气端侧壁中部设置有排口，所述排口处安装有阀盖，所述阀盖侧壁上设置有两个连接槽，所述阀体外壁上设置有环形结构的第一固定槽以及环形结构的第二固定槽，所述第一固定槽与所述第二固定槽规格相同，所述第二固定槽位于所述第一固定槽一侧，且所述第一固定槽与所述第二固定槽上均设置有四个弧形结构的夹槽，所述第二固定槽一侧安装有固定在所述阀体外壁上的所述控制组件；所述固定组件由第一固定架、第二固定架构成，所述第一固定架与所述第二固定架规格相同且并排设置，所述第一固定架一侧安装底部电源，且所述第一固定架与所述第二固定架均主要由底座、液压泵以及立柱构成，所述底座与所述液压泵之间连接有一排液压伸缩杆，所述液压伸缩杆与所述液压泵相连接，所述底座与所述液压泵侧壁上均焊接固定有所述立柱，所述立柱上设置有一条竖直的穿槽，所述穿槽内部穿接有两根连杆，两个所述连杆之间安装有固定用的固定带，且两个所述连杆贯穿所述穿槽的一端连接有夹板；所述控制组件主要由PLC控制器、气压检测器、驱动电源以及两个气泵构成，所述气压检测器位于所述PLC控制器一侧，且所述气压检测器底部连接有一根导入所述阀体内壁上的检测探头，所述驱动电源位于所述气压检测器侧壁上，两个所述气泵分别固定在所述阀体上下两侧的外壁上，所述气泵通过一根导气管接入位于所述阀体内壁上的内槽内部，所述内槽内部安装有气动伸缩杆，所述导气管与所述气动伸缩杆相连接，且所述气动伸缩杆一端贯穿所述出气端并连接有牵引板，所述牵引板焊接固定在所述连接槽内部。优选的，所述阀盖侧壁中部设置有规格与排口相适配的封盖，且所述封盖边缘套接有密封圈。优选的，所述阀盖通过两个气动伸缩杆与排口之间呈活动连接。优选的，所述夹板呈弧形结构，第一固定架、第二固定架各自上的四个夹板分别与第一固定槽、第二固定槽上的四个夹槽相适配，且第一固定架、第二固定架各自上的四个夹板均围成环形结构。优选的，所述底部电源通过导线与两个液压泵之间呈电性连接，且底座与液压泵之间通过液压伸缩杆呈活动连接。优选的，所述驱动电源通过若干根导线分别与气压检测器、检测探头、PLC控制器以及两个气泵之间均呈电性连接。优选的，所述内槽位于阀体内部的部分为封闭式结构。优选的，所述PLC控制器与气压检测器、两个气泵之间均为有线连接。优选的，所述穿槽的规格与连杆相适配，且两个连杆均与穿槽之间通过固定带缠绕固定。本专利技术的有益效果：通过将阀体安装在固定组件上，利用固定组件内部的第一固定架固定阀体的左端，利用第二固定架固定阀体的右端，由于在阀体外壁上设置有环形结构的第一固定槽、第二固定槽，并且第一固定槽、第二固定槽上均设置有四个弧形结构的夹槽，四个夹槽的位置分别与第一固定架、第二固定架各自上的四个弧形结构的夹板相对应，并且四个夹槽的规格分别与第一固定架、第二固定架各自上的四个弧形结构的夹板相适配，在阀体安装在固定组件内部后，利用两组共八个夹板共同固定阀体的位置，并且第一固定架、第二固定架各自上的四个夹板从四个方向围成一个环形结构，从而能够稳定的固定阀体的位置，固定组件的存在，使得阀体在使用时在高压气流流通时不仅能够起到稳固阀体的作用，而且使得阀体本身不会因高压气流的快速流通而震动产生噪音，起到消声的作用。通过在第一固定架、第二固定架的中部均设置一排分别连接底座与液压泵的液压伸缩杆，使得整个固定组件的宽度能够通过液压泵驱动液压伸缩杆进行调节，从而不同规格的阀体均能适用。通过将阀盖与两个气动伸缩杆相连接，并且两个气动伸缩杆均由控制组件控制，在发动机低速运转时，消声器的排气管排出的气流较小，与气压检测器相连接并导入阀体内壁上的检测探头检测到流向阀体内部的气体气压较低，此时的阀盖由于气动伸缩杆以及牵引板的牵引下保持在关闭状态，而当发动机高速运转时，流体压力增大，检测探头检测到流向阀体内部的气体气压较高，此时两个气泵启动，两个气泵分别驱动两个气动伸缩杆伸长，从而带动阀盖打开，在流体压力减小后气动伸缩杆又能够牵引阀盖复位，达到控制阀门启闭和开度的目的，并且在阀盖侧壁上设置带有密封圈的封盖，封盖的规格与排口相适配，从而在复位后具有良好的密封性，同时密封圈能够在阀盖复位时起到缓冲作用，避免阀盖复位与排口撞击而损伤以及产生噪音，同时由于两个气动伸缩杆均位于阀体内壁上的内槽内部，被内槽保护在内，不受高压流通的气流影响，从而不易损坏，并且利用气动伸缩杆来代替传统的弹簧、转轴进行阀盖的启闭，不仅效率更高，而且能够有效避免阀盖复位时撞击损伤甚至时无法密封的问题。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术整体结构示意图；图2为本专利技术固定组件结构示意图；图3为本专利技术阀体结构示意图；图4为本专利技术阀体爆炸图；图5为本专利技术控制组件结构示意图；图中：1、阀体；2、固定组件；3、第一固定架；4、第二固定架；5、底座；6、液压泵；7、液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车消声器的减排消声阀门，包括阀体（1）以及位于其底部的固定组件（2），所述阀体（1）上安装有控制组件（17），其特征在于，所述阀体（1）一端设置进气端（14），且所述阀体（1）另一端设置出气端（15），所述出气端（15）侧壁中部设置有排口（31），所述排口（31）处安装有阀盖（16），所述阀盖（16）侧壁上设置有两个连接槽（33），所述阀体（1）外壁上设置有环形结构的第一固定槽（18）以及环形结构的第二固定槽（30），所述第一固定槽（18）与所述第二固定槽（30）规格相同，所述第二固定槽（30）位于所述第一固定槽（18）一侧，且所述第一固定槽（18）与所述第二固定槽（30）上均设置有四个弧形结构的夹槽（19），所述第二固定槽（30）一侧安装有固定在所述阀体（1）外壁上的所述控制组件（17）；所述固定组件（2）由第一固定架（3）、第二固定架（4）构成，所述第一固定架（3）与所述第二固定架（4）规格相同且并排设置，所述第一固定架（3）一侧安装底部电源（13），且所述第一固定架（3）与所述第二固定架（4）均主要由底座（5）、液压泵（6）以及立柱（8）构成，所述底座（5）与所述液压泵（6）之间连接有一排液压伸缩杆（7），所述液压伸缩杆（7）与所述液压泵（6）相连接，所述底座（5）与所述液压泵（6）侧壁上均焊接固定有所述立柱（8），所述立柱（8）上设置有一条竖直的穿槽（9），所述穿槽（9）内部穿接有两根连杆（10），两个所述连杆（10）之间安装有固定用的固定带（11），且两个所述连杆（10）贯穿所述穿槽（9）的一端连接有夹板（12）；所述控制组件（17）主要由PLC控制器（22）、气压检测器（23）、驱动电源（25）以及两个气泵（26）构成，所述气压检测器（23）位于所述PLC控制器（22）一侧，且所述气压检测器（23）底部连接有一根导入所述阀体（1）内壁上的检测探头（24），所述驱动电源（25）位于所述气压检测器（23）侧壁上，两个所述气泵（26）分别固定在所述阀体（1）上下两侧的外壁上，所述气泵（26）通过一根导气管（27）接入位于所述阀体（1）内壁上的内槽（28）内部，所述内槽（28）内部安装有气动伸缩杆（29），所述导气管（27）与所述气动伸缩杆（29）相连接，且所述气动伸缩杆（29）一端贯穿所述出气端（15）并连接有牵引板（32），所述牵引板（32）焊接固定在所述连接槽（33）内部。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车消声器的减排消声阀门，包括阀体（1）以及位于其底部的固定组件（2），所述阀体（1）上安装有控制组件（17），其特征在于，所述阀体（1）一端设置进气端（14），且所述阀体（1）另一端设置出气端（15），所述出气端（15）侧壁中部设置有排口（31），所述排口（31）处安装有阀盖（16），所述阀盖（16）侧壁上设置有两个连接槽（33），所述阀体（1）外壁上设置有环形结构的第一固定槽（18）以及环形结构的第二固定槽（30），所述第一固定槽（18）与所述第二固定槽（30）规格相同，所述第二固定槽（30）位于所述第一固定槽（18）一侧，且所述第一固定槽（18）与所述第二固定槽（30）上均设置有四个弧形结构的夹槽（19），所述第二固定槽（30）一侧安装有固定在所述阀体（1）外壁上的所述控制组件（17）；所述固定组件（2）由第一固定架（3）、第二固定架（4）构成，所述第一固定架（3）与所述第二固定架（4）规格相同且并排设置，所述第一固定架（3）一侧安装底部电源（13），且所述第一固定架（3）与所述第二固定架（4）均主要由底座（5）、液压泵（6）以及立柱（8）构成，所述底座（5）与所述液压泵（6）之间连接有一排液压伸缩杆（7），所述液压伸缩杆（7）与所述液压泵（6）相连接，所述底座（5）与所述液压泵（6）侧壁上均焊接固定有所述立柱（8），所述立柱（8）上设置有一条竖直的穿槽（9），所述穿槽（9）内部穿接有两根连杆（10），两个所述连杆（10）之间安装有固定用的固定带（11），且两个所述连杆（10）贯穿所述穿槽（9）的一端连接有夹板（12）；所述控制组件（17）主要由PLC控制器（22）、气压检测器（23）、驱动电源（25）以及两个气泵（26）构成，所述气压检测器（23）位于所述PLC控制器（22）一侧，且所述气压检测器（23）底部连接有一根导入所述阀体（1）内壁上的检测探头（24），所述驱动电源（25）位于所述气压检测器（23）侧壁上，两个所述气泵（26）分别固定在所述阀体（1）上下两侧的外壁上，所述气泵（26）通过一根导气管（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱伟平，
申请(专利权)人：广东裕田霸力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44