尾门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种尾门及汽车，包括尾门内板，尾门内板上设有一方形的收容槽，收容槽包括依次连接的四个侧边，尾门还包括一锁体支撑板与一锁体安装架，锁体支撑板设于收容槽的第一侧边上并收容于收容槽内，收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上均设有若干焊接凸点，收容槽的第二侧边和第四侧边上均设有若干卡角，锁体安装架包括三个相邻的焊接边，收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上分别盖设一个焊接边，卡角与焊接边卡接，且焊接边利用焊接凸点焊接到尾门内板上，锁体安装架还设有一安装孔，安装孔面向第三侧边。本实用新型专利技术中的尾门能避免尾门内板与锁体安装架安装时尾门内板出现开裂的问题发生，具有稳定性更高的优点。

【技术实现步骤摘要】
尾门及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种尾门及汽车。
技术介绍
随着现代经济的发展，汽车已走进了千家万户，成为了人们日常出行必可少的交通工具。汽车造型也越来越时尚，对工艺的要求越来越高。汽车尾门是汽车的部件之一，汽车尾门起到支撑与防护作用。汽车尾门包含有尾门内板和尾门锁加强板，基本为钣金结构，板材属于金属材料。尾门锁加强板主要用于尾门锁的安装以使车身尾门锁安装点获得足够的刚度，满足车辆的耐久性要求。现有技术中，目前使用的尾门内板，其在与尾门锁加强板焊接的位置上通常为一整板式结构，由于尾门内板为一体成型结构，表面平整度差，且存在较多的成型槽、凹陷或凸起的部位，导致在与尾门内板焊接成型时，焊接面存在较大的间隙，受间接间隙的影响，两者的焊接出极易开裂，连接可靠性差。
技术实现思路
基于此，本技术的目的是提供一种尾门，以解决现有技术中尾门内板与尾门锁加强板存在较大的焊接间隙的技术问题。一种尾门，包括尾门内板，其特征在于，所述尾门内板上设有一方形的收容槽，所述收容槽包括依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边及第四侧边，所述尾门还包括一锁体支撑板与一锁体安装架，所述锁体支撑板设于所述收容槽的第一侧边上并收容于所述收容槽内，所述收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上均设有若干焊接凸点，所述收容槽的第二侧边和第四侧边上均设有若干卡角，所述锁体安装架包括三个相邻的焊接边，所述收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上分别盖设一个所述焊接边，所述卡角与所述焊接边卡接，且所述焊接边利用所述焊接凸点焊接到所述尾门内板上，所述锁体安装架还设有一安装孔，所述安装孔面向第三侧边。本技术中的尾门，由于尾门内板设有收容槽，将尾门内板进行分开，尾门内板被锁体支撑架所覆盖的的位置不是一整板式形式，锁体安装架通过尾门内板上的焊接凸点焊接到尾门内板上，避免尾门内板因一体成型的形式时，尾门内板与锁体安装架焊接安装时尾门内板出现开裂的情况发生。进一步地，所述锁体支撑板包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，所述第一支撑部设于所述第一侧边上，所述第二支撑部由第一支撑部远离所述第一侧边的一侧斜向下延伸而成，所述第三支撑部由所述第二支撑部远离所述第一支撑部的一侧斜向上延伸而成。进一步地，所述锁体支撑板上设有若干第一加强筋。进一步地，所述第一加强筋由所述第一支撑部往第三支撑部方向延伸而成。进一步地，所述锁体支撑板上设有若干第一减重孔。进一步地，所述锁体安装架包括底板及形成于所述底板四周的四个侧壁，所述底板与所述四个侧壁形成一锁体容纳腔，三个所述焊接边由三个相邻的所述侧壁往外延伸而成。进一步地，每个所述侧壁上均设有若干第二减重孔。进一步地，所述锁体安装架的口径往远离底板的方向逐渐增大。进一步地，所述第一侧边、第二侧边、第四侧边的边缘上均设有第二加强筋。本技术还进一步提供一种汽车，包括车身，还包括上述所述的尾门，所述尾门设于所述车身上。附图说明图1为本技术第一实施例中的尾门的结构示意图；图2为本技术第一实施例中的锁体支撑板的结构示意图；图3为本技术第一实施例中的锁体安装架结构示意图；主要元件符号说明：如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图3，为本技术中的第一实施例中的尾门的结构示意图。包括尾门内板10，锁体支撑板20，锁体安装架30。尾门内板10上设有一方形的收容槽11，用于收容锁体支撑板20和尾门内锁(图中未画出)。收容槽11包括依次连接的第一侧边111、第二侧边112、第三侧边113及第四侧边114。收容槽11的第一侧边111、第二侧边112、第四侧边114的边缘上均设有第二加强筋115，第二侧边112、第三侧边113与第四侧边114上均设有若干焊接凸点12，收容槽11的第二侧边112和第四侧边114上均设有若干卡角13，在本实施例中，在第二侧边112与第四侧边114上分别设有一个卡角13。锁体支撑板20设于第一侧边111上并收容于收容槽11内。第二加强筋115加强锁体支撑板20与收容槽11相接处的强度。锁体支撑板20用于支撑尾门内锁。包括第一支撑部21、第二支撑部22和第三支撑部23。第一支撑部21设于第一侧边111上，第二支撑部22由第一支撑部21远离第一侧边111的一侧斜向下延伸而成，第三支撑部23由第二支撑22部远离第一支撑部21的一侧斜向上延伸而成。且锁体支撑板20上设有第一加强筋24，第一加强筋24由第一支撑部21往第三支撑部23方向延伸，在本实施例中第一加强筋24的数量为2根，在其他的实施例中，第一加强筋24的数量可为一根或若干根，第一加强筋24用于加强锁体支撑板20的强度，避免因尾门内锁重量太大而把锁体支撑板20压变形。在本实施例中，锁体支撑板20上设有若干第一减重孔25。在锁体支撑板20强度不变的情况下，减重孔减轻锁体支撑板20的重量，降低汽车行驶中的能量损耗。锁体安装架30包括三个相邻的焊接边31，收容槽11的第二侧边112、第三侧边113与第四侧边114上分别盖设一个所述焊接边31，所述卡角13与所述焊接边31卡接，卡角13将锁体安装架30的安装位置固定，避免安装位置不正确，且便于焊接。锁体安装架30通过焊接凸点12与尾门内板10焊接连接。锁体安装架30包括底板33及形成于底板四周的四个侧壁34，底板33与四个侧壁34形成一锁体容纳腔，尾门内锁部分收容于容纳腔内，底板33与四个侧壁34的厚度均为2mm。且锁体安装架30的口径往远离底板33的方向逐渐增大。该结构将增加尾门安装架30的受力面积，来自尾门和尾门锁的作用力可分散于尾门安装架30上。避免应力集中，提高尾门安装架30的强度，使之不易变形。锁体安装架30的三个焊接边31由三个相邻的侧壁34往外延伸而成。当锁体安装架30架设于尾门内板10上时，焊接边31可以增大锁体安装架30与尾门内板20的接触面积，减少连接处的应力集中，增大连接处的刚度。并且每个侧壁上均设有若干第二减重孔35，以减轻锁体安装架30的重量，减轻汽车行驶的油耗。锁体安装架30还设有一安装孔32，安装孔32与容纳腔连通。安装孔32面向第三侧边。尾门内锁的锁紧部从安装孔32内伸出，与设置在尾门上的卡扣结构相配合，从而实现锁紧车辆尾门的作用。综本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾门，包括尾门内板，其特征在于，所述尾门内板上设有一方形的收容槽，所述收容槽包括依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边及第四侧边，所述尾门还包括一锁体支撑板与一锁体安装架，所述锁体支撑板设于所述收容槽的第一侧边上并收容于所述收容槽内，所述收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上均设有若干焊接凸点，所述收容槽的第二侧边和第四侧边上均设有若干卡角，所述锁体安装架包括三个相邻的焊接边，所述收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上分别盖设一个所述焊接边，所述卡角与所述焊接边卡接，且所述焊接边利用所述焊接凸点焊接到所述尾门内板上，所述锁体安装架还设有一安装孔，所述安装孔面向第三侧边。

【技术特征摘要】
1.一种尾门，包括尾门内板，其特征在于，所述尾门内板上设有一方形的收容槽，所述收容槽包括依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边及第四侧边，所述尾门还包括一锁体支撑板与一锁体安装架，所述锁体支撑板设于所述收容槽的第一侧边上并收容于所述收容槽内，所述收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上均设有若干焊接凸点，所述收容槽的第二侧边和第四侧边上均设有若干卡角，所述锁体安装架包括三个相邻的焊接边，所述收容槽的第二侧边、第三侧边与第四侧边上分别盖设一个所述焊接边，所述卡角与所述焊接边卡接，且所述焊接边利用所述焊接凸点焊接到所述尾门内板上，所述锁体安装架还设有一安装孔，所述安装孔面向第三侧边。2.根据权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述锁体支撑板包括第一支撑部、第二支撑部和第三支撑部，所述第一支撑部设于所述第一侧边上，所述第二支撑部由第一支撑部远离所述第一侧边的一侧斜向下延伸而成，所述第三支撑部由所述第二支撑部远离所述第一支撑部...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡明宝，何伟力，邬云峰，王亮，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36