加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种加热装置，用于输出190℃～210℃的风从而将车门上装饰板边部的装饰面料表面的胶水层加热融化，具有这样的特征，包括：第一送风单元，用于提供常温风；加热单元，与第一送风单元相连通，用于对常温风进行加热形成高温风；以及第二送风单元，与加热单元相连通，用于输出高温风，其中，第二送风单元包括送风管和设置在该送风管上的多个吹风口，多个吹风口沿送风管的长度方向交错排布成折线状，吹风口与装饰面料之间的夹角为θ，110°≤θ≤140°，送风管为圆管，吹风口沿送风管的径向延伸。

【技术实现步骤摘要】
加热装置
本专利技术涉及一种加热装置，属于汽车车门上装饰板加工领域。
技术介绍
在汽车车门上装饰板半成品的包边过程中，粘贴在车门上装饰板半成品的边部内表面的装饰面料需要从车门上装饰板半成品的边部的内表面翻转至边部的外表面，并同边部的外表面相粘合。而粘合过程中，首先需要利用高达200℃左右的热风将装饰面料表面的胶水层融化，然后撤去热风后胶水冷却凝固从而将装饰面料粘合在车门上装饰板半成品的边部内表面上。现有技术中，一般通过人工或某些器械直接将加热管输出的热风输送到装饰面料表面的胶水层，由于待加热的装饰面料的胶水层的面积或区域是长度很长、具有一定宽度、整体面积较大的区域，而加热管在装饰面料长度方向以及宽度方向的加热面积(有效加热面积)较小，这就需要在装饰面料长度方向以及宽度方向上通过多次移动加热管来完成整个待加热区域的加热。但是，这种加热方式很容易造成先被加热部分的胶水层已经处于逐渐冷却的状态而正在被加热部分的胶水层却处于逐渐融化的状态，即造成装饰面料的胶水层在不同区域加热融化状态差别较大，使得粘合效果很不理想。此外，由于加热管在装饰面料宽度方向上能够加热的面积不足以覆盖到装饰面料的边缘，这样很容易造成装饰面料的边缘的胶水层溶解不充分，进而使得粘合后的边缘部分不能粘合上或者粘合力度小、易翘起。另外，上述加热过程操作起来十分繁琐、耗时长。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种加热装置。本专利技术提供了一种加热装置，用于输出190℃～210℃的风从而将车门上装饰板边部的装饰面料表面的胶水层加热融化，具有这样的特征，包括：第一送风单元，用于提供常温风；加热单元，与第一送风单元相连通，用于对常温风进行加热形成高温风；以及第二送风单元，与加热单元相连通，用于输出高温风，其中，第二送风单元包括送风管和设置在该送风管上的多个吹风口，多个吹风口沿送风管的长度方向交错排布成折线状，吹风口与装饰面料之间的夹角为θ，110°≤θ≤140°，送风管为圆管，吹风口沿送风管的径向延伸。在本专利技术提供的加热装置中，还可以具有这样的特征：其中，吹风口与装饰面料之间的夹角为θ，120°≤θ≤130°。在本专利技术提供的加热装置中，还可以具有这样的特征：其中，相邻的两个吹风口之间的周向夹角为α，5°≤α≤13°。在本专利技术提供的加热装置中，还可以具有这样的特征：其中，相邻的两个吹风口之间沿送风管的长度方向的距离为8mm～12mm。在本专利技术提供的加热装置中，还可以具有这样的特征：其中，送风管上设置有吹风口的区域的长度为400mm～500mm。在本专利技术提供的加热装置中，还可以具有这样的特征：其中，送风管具有直管段以及与该直管段的一端相连接的弯管段，直管段上设置有吹风口。在本专利技术提供的加热装置中，还可以具有这样的特征：其中，送风管上还设置有用于对送风管内的温度进行检测的温度传感器。在本专利技术提供的加热装置中，还可以具有这样的特征：其中，送风管为由镜面不锈钢制成的钣金管，吹风口为由镜面不锈钢制成的圆管。专利技术的作用与效果根据本专利技术所涉及的加热装置，因为具有第一送风单元、加热单元以及第二送风单元，第二送风单元包括送风管和多个吹风口，加热单元能够将第一送风单元提供的常温风加热成高达240℃的高温风，然后通过送风管从吹风口输出达到190℃～220℃的高温风。由于多个吹风口沿送风管的长度方向排布，使得整个加热装置能够对装饰面料长度方向的大面积区域同时进行加热，使得加热的均匀性、一致性以及加热效率明显提高此外，多个吹风口交错排布成折线状，送风管为圆管，吹风口沿送风管的径向延伸，能够增大整个加热装置在装饰面料宽度方向上的加热范围，使得装饰面料在宽度方向上的边缘部分也能够与其他部分一起同时被加热到。另外，吹风口与装饰面料之间的夹角为θ，110°≤θ≤140°，使得吹风口的上端距离装饰面料在宽度方向上的边缘部分的距离小于吹风口的下端距离装饰面料的距离，这样在加热时能够使得边缘部分相比于其它部分加热效果更好，避免粘合后发生边缘翘起现象。附图说明图1是本专利技术的实施例中加热装置的结构示意图；图2是本专利技术的实施例中加热装置的使用状态示意图；以及图3是车门上装饰板包边设备的结构示意图；具体实施方式本专利技术所涉及的加热装置用于设置在如图3所示的车门上装饰板包边设备200中，在包边设备200对车门上装饰板进行包边的过程中，该加热装置能够输出190℃～210℃的风从而将车门上装饰板边部的装饰面料表面的胶水层加热融化，进而使得装饰面料能够通过胶水粘合在车门上装饰板上。包边设备200还包括用于对加热装置进行固定的固定单元201。为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本专利技术的加热装置作具体阐述。图1是本专利技术的实施例中加热装置的结构示意图。图2是本专利技术的实施例中加热装置的使用状态示意图。如图1、2所示，本实施例所涉及的加热装置100用于加热融化车门上装饰板a边部的装饰面料b表面的胶水层c，包括第一送风单元(图中未示出)、加热单元10以及第二送风单元20。第一送风单元用于提供常温风，包括鼓风机和与鼓风机的出口相连接的第一通气管。加热单元10包括第二通气管11和加热器12。第二通气管11的上端与第一通气管相连通。加热器12环绕固定在第二通气管11上，能够将第二通气管11内的空气由常温加热至240℃形成高温风。加热器12内部还设置有温度反馈，从而保证第二通气管11内的风的温度能够达到240℃。第二送风单元20包括送风管21和设置在该送风管21上的多个吹风口22。在本实施例中，送风管21为圆管，具有弯管段211以及与该弯管段211的一端相连接的直管段212。送风管21为由镜面不锈钢制成的钣金管。弯管段211远离直管段212的一端连接在第二通气管11上，使得第二通气管11内的高温风能够通入整个送风管21内。直管段212远离弯管段211的一端为盲端。直管段212上还设置有温度传感器2121，它用于对直管段212内的温度进行检测。在本实施例中，吹风口22为由镜面不锈钢制成的圆管。多个吹风口22沿送风管21的长度方向交错排布成折线状。在本实施例中，多个吹风口22均设置在送风管21的直管段212上，并且直管段212上设置有吹风口22的区域的长度为400mm～500mm。在本实施例中，吹风口22为由镜面不锈钢制成的圆管。吹风口22沿直管段212的径向延伸。相邻的两个吹风口22之间的周向夹角为α，5°≤α≤13°。相邻的两个吹风口22之间沿送风管21的长度方向的距离为8mm～12mm。吹风口22与装饰面料b的胶水层c之间的夹角为θ，110°≤θ≤140°。在本实施例中，吹风口22与装饰面料b的胶水层c之间的夹角为θ，110°≤θ≤140°。经过检测所有的出风口22的出风温度差别较小，为±10℃，出风口22的输出温度为190℃～210℃。本实施例中的加热装置100的使用过程如图2所示：将车门上装饰板半成品放置在加热装置100的前方，使得加热装置100的出风口22对准待加热的装饰面料b表面的胶水层c，且出风口231距离待加热的装饰面料b表面的胶水层c约10mm，然后进行进行高温加热即可。实施例的作用与效果根据本实施例所涉及的加热装置，因为具有第一送风单本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加热装置，用于输出190℃～210℃的风从而将车门上装饰板边部的装饰面料表面的胶水层加热融化，其特征在于，包括：第一送风单元，用于提供常温风；加热单元，与所述第一送风单元相连通，用于对所述常温风进行加热形成高温风；以及第二送风单元，与所述加热单元相连通，用于输出所述高温风，其中，所述第二送风单元包括送风管和设置在该送风管上的多个吹风口，多个所述吹风口沿所述送风管的长度方向交错排布成折线状，所述吹风口与所述装饰面料之间的夹角为θ，110°≤θ≤140°，所述送风管为圆管，所述吹风口沿所述送风管的径向延伸。

【技术特征摘要】
1.一种加热装置，用于输出190℃～210℃的风从而将车门上装饰板边部的装饰面料表面的胶水层加热融化，其特征在于，包括：第一送风单元，用于提供常温风；加热单元，与所述第一送风单元相连通，用于对所述常温风进行加热形成高温风；以及第二送风单元，与所述加热单元相连通，用于输出所述高温风，其中，所述第二送风单元包括送风管和设置在该送风管上的多个吹风口，多个所述吹风口沿所述送风管的长度方向交错排布成折线状，所述吹风口与所述装饰面料之间的夹角为θ，110°≤θ≤140°，所述送风管为圆管，所述吹风口沿所述送风管的径向延伸。2.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于：其中，所述吹风口与所述装饰面料之间的夹角为θ，120°≤θ≤130°。3.根据权利要求1所述的加热装置，其特征在于：其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴军，袁昌全，刘庆伟，王帅，仲华，
申请(专利权)人：德奥福臻越智能机器人杭州有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33