一种纯电动汽车全整合型控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车全整合型控制系统，该全整合型控制系统包括电机、水冷散热板和壳体，电机与水冷散热板之间通过三个连接件固定连接在一起，水冷散热板底部的第一出水口与电机的第二进水口连接在一起，水冷散热板上设有电池管理系统模块、MCU电机控制器、高压配电系统模块、DC‑DC控制系统模块和充电机控制系统模块，壳体包裹在水冷散热板的两侧，上述各模块均在壳体内部；该全整合型控制系统的散热效果好、连接牢固、空间利用率高、线束短、冗杂度降低、成本低、电磁干扰少，壳体上设有的各个接口分别通过高、低压连接器实现该全整合型控制系统与外部的连接。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车全整合型控制系统
本专利技术涉及控制系统
，具体是一种纯电动汽车全整合型控制系统。
技术介绍
随着人们环保意识的增强，人们越来越认识到传统燃油汽车对人类生态环境带来的危害，我国汽车销量居全球首位，为了保护环境，我国选择了以纯电动汽车为主，插电混合动力汽车、燃料电池车为辅的长远发展路线。随着汽车电机技术和电池技术的逐渐成熟，纯电动汽车的应用越来越普遍，纯电动汽车代表了未来汽车的发展方向，控制系统是车辆正常行驶的控制中枢，是电动汽车的核心部分。目前，纯电动汽车控制系统的各项硬件如纯电动汽车动力电池管理系统、驱动控制系统、充电控制系统、DC-DC控制系统、汽车冷暖控制系统和高压配电系统均是以独立的系统部件存在，整车厂需要单独采购各个系统部件，这些独立的系统部件在整车上进行装配的过程中，需要综合考虑安装位置并制作相应的安装支架，这样造成空间利用率较低；这些独立的系统部件需要配备相应的壳体保护其内部的电子元器件，这样必然会增加系统部件的总质量，并且需要多次开发壳体，成本也相应的提高了；不同的独立系统部件具有不同的结构，这样会导致整车装配复杂，工艺性差；每个独立的系统部件之间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述全整合型控制系统包括电机(1)、水冷散热板(2)和壳体(3)，所述电机(1)一端设有第一连接件(4)和第二连接件(5)，所述电机(1)另一端设有第三连接件(6)，所述电机(1)与水冷散热板(2)之间通过第一连接件(4)、第二连接件(5)和第三连接件(6)固定连接在一起，所述水冷散热板(2)底部设有第一进水口(26)和第一出水口(27)，所述电机(1)上设有第二进水口(11)和第二出水口(12)，所述第一出水口(27)与第二进水口(12)连接在一起，所述水冷散热板(2)上设有相互电连接的电池管理系统模块(21)、MCU电机控制器(22)、高压配...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述全整合型控制系统包括电机(1)、水冷散热板(2)和壳体(3)，所述电机(1)一端设有第一连接件(4)和第二连接件(5)，所述电机(1)另一端设有第三连接件(6)，所述电机(1)与水冷散热板(2)之间通过第一连接件(4)、第二连接件(5)和第三连接件(6)固定连接在一起，所述水冷散热板(2)底部设有第一进水口(26)和第一出水口(27)，所述电机(1)上设有第二进水口(11)和第二出水口(12)，所述第一出水口(27)与第二进水口(12)连接在一起，所述水冷散热板(2)上设有相互电连接的电池管理系统模块(21)、MCU电机控制器(22)、高压配电系统模块(23)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)，所述MCU电机控制器(22)控制电机(1)进行工作，所述电池管理系统模块(21)控制整车动力电池、高压配电系统模块(23)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)进行工作，所述壳体(3)包裹在水冷散热板(2)的两侧，所述电池管理系统模块(21)、MCU电机控制器(22)、高压配电系统模块(23)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)均在壳体(3)内部。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车全整合型控制系统，其特征在于：所述壳体(3)上设有PTC接口(301)、DC-DC接口(302)、空调接口(303)、电池正接口(304)、快充正接口(305)、慢充接口(306)、快充负接口(307)、整车通讯接口(308)、旋变通信接口(309)、电池负接口(310)、三相接口中的U接口(311)、三相接口中的V接口(312)和三相接口中的W接口(313)，其中：所述电池正接口(304)和电池负接口(310)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车动力电池组电连接；所述快充正接口(305)和快充负接口(307)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车快充座电连接；所述慢充接口(306)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车慢充座电连接；所述整车通讯接口(308)的一端与高压配电系统模块(23)、电池管理系统模块(21)、MCU电机控制器(22)、DC-DC控制系统模块(24)和充电机控制系统模块(25)电连接，另一端与电机(1)、整车动力电池组及仪表台控制模块电连接；所述PTC接口(301)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与PTC模块电连接；所述空调接口(303)的一端与高压配电系统模块(23)电连接，另一端与整车空调压缩机模块电连接；所述三相接口中的U接口(311)、V接口(312)和W接口(313)的一端与MCU电机控制器(22)电连接，另一端与电机(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟明华，
申请(专利权)人：江苏卡威汽车工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32