电驱动后桥制造技术

电驱动后桥，包括驱动桥体、驱动电机及固接在驱动桥体上的减速器，减速器包括相互固接的横向壳体与竖向壳体，横向壳体套装并固接在驱动桥体上，驱动电机为纵向设置且固定安装在竖向壳体上，驱动电机的电机轴与竖向壳体内的输入齿轮传动连接，驱动电机的动力经减速器减速后由减速器的输出齿轮输出。本实用新型专利技术相较于传统的相对驱动桥体轴线横置安装电机的驱动桥结构，改善了驱动桥左、右半轴受力的均衡性，有利于其使用寿命的提高，另一方面，驱动电机的纵向安装不受车轮轮距的影响，使本实用新型专利技术能够适用于窄轮距的车辆。

【技术实现步骤摘要】
电驱动后桥
本技术涉及车辆动力系统
，具体涉及电驱动后桥。
技术介绍
车辆的普通电驱动后桥结构中，驱动电机的轴心线与车轮的轴线平行，即驱动电机的轴线与车辆前进方向是垂直关系，如将驱动电机的电机轴设置为横置套接在驱动桥左右半轴上的中空轴，或者是直接横置设在驱动桥承载桥体的上、下侧。这种驱动桥结构主要存在两大缺陷：一方面，由于电机长度的关系，减速器必须沿车轮轴线方向偏移相当一段距离，才能满足电机安装处于车体中部(左右方向)的安装要求，而这种将减速器较远偏移安装的结构会造成电驱动后桥左右桥体所在的结构存在很大程度的不对称，如两边的桥体、驱动半轴等受力不均衡，部件强度、寿命都不均衡；另一方面，由于电机程度的关系，这种相对于车轮轴线平行安装驱动电机的驱动桥很难以适用于窄轮距车辆。
技术实现思路
本申请人针对现有技术中的上述缺点进行改进，提供一种电驱动后桥，其相较于传统的相对驱动桥体轴线横置安装电机的驱动桥结构，改善了驱动桥左右半轴受力的均衡性，有利于其使用寿命的提高，另一方面，驱动电机的纵向安装不受车轮轮距的影响，使得本技术能够适用于窄轮距的车辆。本技术所采用的技术方案如下：电驱动后桥，包括驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.电驱动后桥，包括驱动桥体(1)、驱动电机(2)及固接在驱动桥体(1)上的减速器(3)，其特征在于：减速器(3)包括相互固接的横向壳体(301)与竖向壳体(302)，横向壳体(301)套装并固接在驱动桥体(1)上，驱动电机(2)为纵向设置且固定安装在竖向壳体(302)上，驱动电机(2)的电机轴(201)与竖向壳体(302)内的输入齿轮传动连接，动力经减速器(3)减速后由减速器(3)的输出齿轮输出。

【技术特征摘要】
1.电驱动后桥，包括驱动桥体(1)、驱动电机(2)及固接在驱动桥体(1)上的减速器(3)，其特征在于：减速器(3)包括相互固接的横向壳体(301)与竖向壳体(302)，横向壳体(301)套装并固接在驱动桥体(1)上，驱动电机(2)为纵向设置且固定安装在竖向壳体(302)上，驱动电机(2)的电机轴(201)与竖向壳体(302)内的输入齿轮传动连接，动力经减速器(3)减速后由减速器(3)的输出齿轮输出。2.如权利要求1所述的电驱动后桥，其特征在于：所述减速器(3)包括纵向壳体段(303)，横向壳体(301)、竖向壳体(302)分别固接在纵向壳体段(303)的纵向两端。3.如权利要求2所述的电驱动后桥，其特征在于：所述驱动电机(2)设在竖向壳体(302)朝向驱动桥体(1)轴线的一侧。4.如权利要求2所述的电驱动后桥，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海斐，强晶，周杨，周子琰，
申请(专利权)人：无锡晶华汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32