一种铝合金前机舱总成焊接工艺制造技术

本发明专利技术提供了一种铝合金前机舱总成焊接工艺，包括如下步骤：A：分别单独制作出前上防撞梁连接总成及其余零部件，其中，所述前上防撞梁连接总成包括：前上防撞梁合件，其可拆卸地连接于所述左前防撞梁连接板总成和所述右前防撞梁连接板总成的上端部，前上防撞梁合件可相对于左前防撞梁连接板总成或右前防撞梁连接板总成移动；B：将所有零部件安装至工装上；C：将前上防撞梁合件固定；D：焊接连接所有零部件。通过工艺顺序优化，完成前上防撞梁合件的安装，同时，前上防撞梁合件在前机舱总成焊接的过程中还起到了控制焊接变形的工艺梁的作用，能有效控制前机舱Y向的焊接变形量。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金前机舱总成焊接工艺
本专利技术涉及汽车零部件制造
，尤其是一种铝合金前机舱总成焊接工艺。
技术介绍
汽车的轻量化对于降低油耗、减少排放起着至关重要的作用，目前已成为国内外汽车工业界的研究热点。在确保原有性能的基础上优化设计各总成及零部件，是各车企业积极研究的课题。车身轻量化技术主要体现在车身大面积使用质量更轻、耐腐蚀性好、力学性能更好的铝合金材料，通过车身材料上的优化，使整个车身制造完成重量可以降低30%甚至更多。目前，框架式铝合金汽车前机舱采用厚度2~5mm的铝合金挤压型材以及少量板材及机加工件焊接而成。由于铝合金材料本身的特性，对温度敏感，焊后易变形，焊接质量及尺寸精度难以控制，因此框架式铝合金汽车前机舱的焊接质量及尺寸精度控制在汽车行业是个难点。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种铝合金前机舱总成焊接工艺，提高焊接质量及保证尺寸精度。本专利技术提供了一种铝合金前机舱总成焊接工艺，所述铝合金前机舱总成包括：前机舱纵梁总成、左上下加强板总成、右上下加强板总成、前围左立柱分总成、前围右立柱分总成、前围中横梁总成和前上防撞梁连接总成，其中，所述前上防撞梁连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，所述铝合金前机舱总成包括：前机舱纵梁总成（100）、左上下加强板总成（200）、右上下加强板总成（300）、前围左立柱分总成（400）、前围右立柱分总成（500）、前围中横梁总成（600）和前上防撞梁连接总成（700），其中，所述前上防撞梁连接总成（700）包括：前上防撞梁合件（701）、左前防撞梁连接板总成（702）及右前防撞梁连接板总成（703），所述前上防撞梁合件（701）可拆卸地连接于所述左前防撞梁连接板总成（702）和所述右前防撞梁连接板总成（703）的上端部，所述焊接工艺包括如下步骤：A：分别单独制作出所述前机舱纵梁总成（100）、左上...

【技术特征摘要】
1.一种铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，所述铝合金前机舱总成包括：前机舱纵梁总成（100）、左上下加强板总成（200）、右上下加强板总成（300）、前围左立柱分总成（400）、前围右立柱分总成（500）、前围中横梁总成（600）和前上防撞梁连接总成（700），其中，所述前上防撞梁连接总成（700）包括：前上防撞梁合件（701）、左前防撞梁连接板总成（702）及右前防撞梁连接板总成（703），所述前上防撞梁合件（701）可拆卸地连接于所述左前防撞梁连接板总成（702）和所述右前防撞梁连接板总成（703）的上端部，所述焊接工艺包括如下步骤：A：分别单独制作出所述前机舱纵梁总成（100）、左上下加强板总成（200）、右上下加强板总成（300）、前围左立柱分总成（400）、前围右立柱分总成（500）、前围中横梁总成（600）和前上防撞梁连接总成（700），其中，设置所述前上防撞梁合件（701）可相对于所述左前防撞梁连接板总成（702）或所述右前防撞梁连接板总成（703）移动；B：将步骤A中所有零部件安装至工装上；C：将所述前上防撞梁合件（701）分别与所述左前防撞梁连接板总成（702）和所述右前防撞梁连接板总成（703）固定；D：依照设计，焊接连接所有零部件。2.如权利要求1所述的铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，所述步骤D中，在前机舱总成的两侧同时施焊。3.如权利要求1所述的铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，所述步骤D中，焊接同一焊缝时，先焊接远离前机舱总成中心的一侧。4.如权利要求1所述的铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，所述铝合金前机舱总成中：所述左上下加强板总成（200）和所述右上下加强板总成（300）位于所述前机舱纵梁总成（100）的上方并分别位于其两侧，所述左前防撞梁连接板总成（702）和所述右前防撞梁连接板总成（703）分别位于所述左上下加强板总成（200）和所述右上下加强板总成（300）的前端，所述前围左立柱分总成（400）和所述前围右立柱分总成（500）分别位于所述左上下加强板总成（200）和所述右上下加强板总成（300）的后端，所述前围中横梁总成（600）位于所述前围左立柱分总成（400）和所述前围右立柱分总成（500）之间；并且，所述前围中横梁总成（600）与所述前围左立柱分总成（400）连接处设置有第一反变形结构，或者，所述前围中横梁总成（600）与所述前围右立柱分总成（500）连接处设置有第一反变形结构。5.如权利要求1所述的铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，所述步骤A中，所述前机舱纵梁总成（100）的制作方法包括如下步骤：将前下防撞梁总成（13）、前舱中横梁合件（21）、电池框架安装梁合件（20）、悬置前安装梁总成（14）、前舱左下纵梁一合件（15）、前舱右下纵梁一合件（16）、前舱左下纵梁合件总成（11）、前舱右下纵梁合件总成（12）、左前地板前横梁总成（17）和右前地板前横梁总成（18）安装至工装上，其中，所述悬置前安装梁总成（14）、所述电池框架安装梁合件（20）及所述前舱中横梁合件（21）的两端均设置有第二反变形结构；焊接连接所有零部件。6.如权利要求5所述的铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，焊接连接所有零部件时，在所述前机舱纵梁总成（100）的两侧同时施焊。7.如权利要求1所述的铝合金前机舱总成焊接工艺，其特征在于，所述步骤A中，所述前围中横梁总成（600）的制作方法包括如下步骤：将前围中横梁左端合件（41）及空调安...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，杨兴荣，高峰，唐海，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11