一种无热化日夜两用高清车载镜头制造技术

本发明专利技术公开了一种无热化日夜两用高清车载镜头,依次包括负光焦度的前透镜组、正光焦度的后透镜组、滤光片和成像面（IMA），所述负光焦度的前透镜组由正光焦度的第一透镜、正光焦度的第二透镜、负光焦度的第三透镜、正光焦度的第四透镜和负光焦度的第五透镜组成，所述正光焦度的后透镜组由正光焦度的第六透镜和负光焦度的第七透镜组成。本发明专利技术分辨率高、热稳定性能好、透光性好、日夜共焦，能有效识别远距离目标，提前对车辆前方的目标提出预警，为驾驶系统提供路况信息，此外，该车载镜头系统结构紧凑，防震效果好，非常适合用于车载摄像头系统。

【技术实现步骤摘要】
一种无热化日夜两用高清车载镜头
本专利技术涉及光学成像设备
，具体为一种无热化日夜两用高清车载镜头。
技术介绍
近年来，智能汽车成为汽车行业的一个研究热点，辅助驾驶、自动驾驶是智能汽车的主导方向。而智能汽车要实现辅助驾驶、自动驾驶，基于高清车载镜头的目标识别系统必不可少,由于汽车的应用环境复杂多变及更高的安全要求，所以对车载摄像系统的车载镜头不仅要有高质量的图像质量，还要保证白天、夜晚不同光照条件下的高质量图像，更有较强的环境适应性要求。
技术实现思路
本专利技术目的在于克服现有技术的不足，提供了一种热稳定性优良、日夜共焦的无热化日夜两用高清车载镜头。为了达到上述设计目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种无热化日夜两用高清车载镜头，从物方到像方，依次包括负光焦度的前透镜组、正光焦度的后透镜组、滤光片和成像面（IMA），所述负光焦度的前透镜组由正光焦度的第一透镜、正光焦度的第二透镜、负光焦度的第三透镜、正光焦度的第四透镜和负光焦度的第五透镜组成，所述正光焦度的后透镜组由正光焦度的第六透镜和负光焦度的第七透镜组成，所述正光焦度的第一透镜为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第三透镜为双凹透镜，所述正光焦度的第四透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第五透镜双凹透镜，所述正光焦度的第六透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第七透镜为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜和负光焦度的第三透镜胶合为第一胶合透镜，所述正光焦度的第四透镜和负光焦度的第五透镜胶合为第二胶合透镜。所述光阑位于负光焦度的前透镜组与正光焦度的后透镜组之间。所述正光焦度的第一透镜后表面顶点至第一胶合透镜前表面顶点的距离为0.15~0.25mm，优选0.2mm。所述第一胶合透镜后表面顶点至第二胶合透镜的前表面顶点的距离为0.52~0.62mm，优选0.57mm。所述第二胶合透镜后表面顶点至所述正光焦度的第六透镜的前表面顶点的距离为0.95~1.05mm，优选1mm。所述正光焦度的第六透镜的后表面顶点至负光焦度的第七透镜的前表面顶点的距离为6.45~6.55mm，优选6.5mm。本专利技术有益效果：按照上述方案设计成的一种无热化日夜两用高清车载镜头，可对50-200米距离内的目标进行识别，与其他广角车载镜头、车载雷达配合使用，提高汽车对远距离目标的识别能力。本专利技术分辨率高、热稳定性能好、透光性好、日夜共焦，能有效识别远距离目标，提前对车辆前方的目标提出预警，为驾驶系统提供路况信息，此外，该车载镜头系统结构紧凑，防震效果好，非常适合用于车载摄像头系统。附图说明图1为本专利技术的不带光线光学玻璃排列图；图2为本专利技术的带光线光学玻璃排列图；图3为本专利技术的可见光MTF（调制传递函数）示意图；图4为本专利技术红外光MTF（调制传递函数）示意图；图5为本专利技术在低温状态下可见光MTF（调制传递函数）示意图；图6为本专利技术在高温状态下可见光MTF（调制传递函数）示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细描述。如图1-6所示的：一种无热化日夜两用高清车载镜头，从物方到像方，依次包括负光焦度的前透镜组1、正光焦度的后透镜组2、滤光片3和成像面（IMA）4，所述负光焦度的前透镜组1由正光焦度的第一透镜L1、正光焦度的第二透镜L2、负光焦度的第三透镜L3、正光焦度的第四透镜L4和负光焦度的第五透镜L5组成，所述正光焦度的后透镜组2由正光焦度的第六透镜L6和负光焦度的第七透镜L7组成，所述正光焦度的第一透镜L1为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜L2为双凸透镜，所述负光焦度的第三透镜L3为双凹透镜，所述正光焦度的第四透镜L4为双凸透镜，所述负光焦度的第五透镜L5双凹透镜，所述正光焦度的第六透镜L6为双凸透镜，所述负光焦度的第七透镜L7为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜L2和负光焦度的第三透镜L3胶合为第一胶合透镜B01，所述正光焦度的第四透镜L4和负光焦度的第五透镜L5胶合为第二胶合透镜B02。所述透镜参数如下：所述各透镜的相关参数优选值如表所示：。所述光阑位于负光焦度的前透镜组与正光焦度的后透镜组之间。所述正光焦度的第一透镜L1后表面顶点至第一胶合透镜B01前表面顶点的距离为0.15~0.25mm，优选0.2mm。所述第一胶合透镜B01后表面顶点至第二胶合透镜B02的前表面顶点的距离为0.52~0.62mm，优选0.57mm。所述第二胶合透镜B02后表面顶点至所述正光焦度的第六透镜L6的前表面顶点的距离为0.95~1.05mm，优选1mm。所述正光焦度的第六透镜L6的后表面顶点至负光焦度的第七透镜L7的前表面顶点的距离为6.45~6.55mm，优选6.5mm。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无热化日夜两用高清车载镜头，其特征在于：从物方到像方，依次包括负光焦度的前透镜组、正光焦度的后透镜组、滤光片和成像面（IMA），所述负光焦度的前透镜组由正光焦度的第一透镜、正光焦度的第二透镜、负光焦度的第三透镜、正光焦度的第四透镜和负光焦度的第五透镜组成，所述正光焦度的后透镜组由正光焦度的第六透镜和负光焦度的第七透镜组成，所述正光焦度的第一透镜为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第三透镜为双凹透镜，所述正光焦度的第四透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第五透镜双凹透镜，所述正光焦度的第六透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第七透镜为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜和负光焦度的第三透镜胶合为第一胶合透镜，所述正光焦度的第四透镜和负光焦度的第五透镜胶合为第二胶合透镜。

【技术特征摘要】
1.一种无热化日夜两用高清车载镜头，其特征在于：从物方到像方，依次包括负光焦度的前透镜组、正光焦度的后透镜组、滤光片和成像面（IMA），所述负光焦度的前透镜组由正光焦度的第一透镜、正光焦度的第二透镜、负光焦度的第三透镜、正光焦度的第四透镜和负光焦度的第五透镜组成，所述正光焦度的后透镜组由正光焦度的第六透镜和负光焦度的第七透镜组成，所述正光焦度的第一透镜为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第三透镜为双凹透镜，所述正光焦度的第四透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第五透镜双凹透镜，所述正光焦度的第六透镜为双凸透镜，所述负光焦度的第七透镜为弯月透镜，所述正光焦度的第二透镜和负光焦度的第三透镜胶合为第一胶合透镜，所述正光焦度的第四透镜和负光焦度的第五透镜胶合为第二胶合透镜。2.根据权利要求1所述的一种无热化日夜两用高清车载镜头，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李智超，张许娜，陈胜利，黄雷，刘维娜，何玉林，刘赤诚，杨方元，
申请(专利权)人：利达光电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41