一种汽车机油冷却器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车机油冷却器，包括降温箱，所述降温箱的上表面固定连接有进油口，且降温箱的下表面固定连接有出油口，所述降温箱的内部边缘嵌入设置有走油管，且走油管的内部设有导热块，所述导热块的内部边缘设有冷却液回流通道，且冷却液回流通道的上端连接有进液口，所述冷却液回流通道的下端连接有出液口，且降温箱的正面连接有气体运输管，上端所述气体运输管的右侧连接有锥形压缩器，且锥形压缩器的右侧连接有蒸发器，该装置将家用冰箱制冷技术应用起来，先将冷却剂降压蒸发成气体，运送至降温箱中，再通过压缩机将气体压缩，在压缩过程中，冷却剂会吸收大量的热量，并由气态变成液态，这种方法可以在汽车运行时循环的对机油进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车机油冷却器
本技术涉及机油冷却器
，具体为一种汽车机油冷却器。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车的运行功率不断的加大，在运行的过程中，在高速运行的时候，机油的作用也越来越明显，但高速运行时，机油的温度会不断的升高，这样就很容易发生危险，为了解决上述问题，人们最先是在机油中加入一些特殊成分，用来加大机油的比热容并降低沸点，但这种方法会降低机油的质量，于是就有人提出在汽车中设置冷却装置，将机油循环利用冷却，于是就有了现有的汽车机油冷却器。目前的汽车机油冷却器，一般是采用风冷式，既采用汽车运行时产生的气流来将机油冷却，但这种方法冷却机油的效率较低，也只能部分冷却，且风冷式要求周围的通风好，在普通轿车上很难达到这种冷却器的要求，也有部分采用的是水冷式，但水冷式需要频繁的更换水，且一次性冷却的时间不宜过长，所以不宜采用。所以，如何设计一种汽车机油冷却器，成为我们当前要解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车机油冷却器，以解决上述
技术介绍
中提出由于这种方法冷却机油的效率较低，也只能部分冷却，且风冷式要求周围的通风好，在普通轿车上很难达到这种冷却器的要求的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车机油冷却器，包括降温箱，所述降温箱的上表面固定连接有进油口，且降温箱的下表面固定连接有出油口，所述降温箱的内部边缘嵌入设置有走油管，且走油管的内部设有导热管，所述导热管的内部边缘设有冷却液回流通道，且冷却液回流通道的上端连接有进液口，所述冷却液回流通道的下端连接有出液口，且降温箱的正面连接有气体运输管，上端所述气体运输管的右侧连接有锥形压缩器，且锥形压缩器的右侧连接有蒸发器，所述蒸发器的右侧连接有液体运输管，且液体运输管的末端连接有散热板，所述散热板的背面固定连接有通风网，且散热板的内部连接有散热管。进一步的，下端所述气体运输管的末端固定连接有压缩机，且所述压缩机与所述气体运输管紧密连接。进一步的，所述锥形压缩器右侧与气体运输管固定连接，所述锥形压缩器右侧与压缩机紧密连接。进一步的，所述走油管嵌入设置在降温箱内部，且所述走油管上端与下端均有凸起与降温箱表面连接。进一步的，所述冷却液回流通道呈“U”字形，且所述冷却液回流通道两端与进液口与出液口固定连接，并且所述冷却液回流通道与走油管通过导热管隔开。进一步的，所述散热管个数为4个，且所述散热管与所述散热板固定连接，并且所述散热管首尾相连排列分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该装置将家用冰箱制冷技术应用起来，先将冷却剂降压蒸发成气体，运送至降温箱中，再通过压缩机将气体压缩，在压缩过程中，冷却剂会吸收大量的热量，并由气态变成液态，这种方法可以在汽车运行时循环的对机油进行冷却，且冷却箱内部有足量的面积来使机油充分冷却，加大了机油冷却的效率，内部设有散热装置，且对汽车的通风性要求不高，且该装置内部采用液氨制冷，不需要频繁的对冷却剂进行更换，既方便效果有好，且现有的大量汽车都装有空调等制冷设备，可将装置与空调等制冷装置安装在一起工作，既节省空间也节省能源。附图说明图1是本技术的整体结构示意图；图2是本技术降温箱的局部结构示意图；图3是本技术散热板的局部结构示意图；图中：1-降温箱；2-进油口；3-出油口；4-气体运输管；5-锥形压缩器；6-蒸发器；7-液体运输管；8-散热板；9-排风扇；10-通风口；11-压缩机；12-走油管；13-冷却液回流通道；14-进液口；15-出液口；16-导热管；17-通风网；18-散热管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供技术方案：一种汽车机油冷却器，包括降温箱1，所述降温箱1的上表面固定连接有进油口2，且降温箱1的下表面固定连接有出油口3，所述降温箱1的内部边缘嵌入设置有走油管12，且走油管12的内部设有导热管16，所述导热管16的内部边缘设有冷却液回流通道13，且冷却液回流通道13的上端连接有进液口14，所述冷却液回流通道13的下端连接有出液口15，且降温箱1的正面连接有气体运输管4，上端所述气体运输管4的右侧连接有锥形压缩器5，且锥形压缩器5的右侧连接有蒸发器6，所述蒸发器6的右侧连接有液体运输管7，且液体运输管7的末端连接有散热板8，所述散热板8的背面固定连接有通风网17，且散热板8的内部连接有散热管18。进一步的，下端所述气体运输管4的末端固定连接有压缩机11，且所述压缩机11与所述气体运输管4紧密连接，压缩机11用于将吸收热量后的气体压缩成液体，将吸收的热量释放出来。进一步的，所述锥形压缩5右侧与气体运输管4固定连接，所述锥形压缩器5右侧与压缩机11紧密连接，利用锥形压缩器5的作用是加速气体的运输，防止在相接处结冰堵塞管口。进一步的，所述走油管12嵌入设置在降温箱1内部，且所述走油管12上端与下端均有凸起与降温箱1表面连接，走油管12加大了机油与冷却液的热量传递，使冷却更充分。进一步的，所述冷却液回流通道13呈“U”字形，且所述冷却液回流通道13两端与进液口14与出液口15固定连接，并且所述冷却液回流通道13与走油管12通过导热管16隔开，冷却液回流通道13用于冷却液的流通，使冷却液可以不停的吸收机油的热量。进一步的，所述散热管18个数为4个，且所述散热管18与散热板8固定连接，并且所述散热管18首尾相连排列分布，散热管18用于将冷却液吸收了热量散发出去，使冷却液温度降低并循环使用。工作原理：首先，将该装置安装在汽车中，将汽车储存汽油的箱体与降温箱1连接，使机油可以通过进油口2，进入到走油管12中，第一次使用前，需要往散热管18中加入冷却剂，在使装置与汽车电源相接，就可以开始工作，工作时，机油由进油口2进入降温箱1中，经过降温箱1中的走油管12，在走油管12中与导热管16接触，导热管16将温度传递给冷却剂，机油再通过出油口3离开降温箱1，同时，此时蒸发器6先将冷却剂降压蒸发成气体，运送至降温箱1中，再通过压缩机11将气体压缩，在压缩过程中，冷却剂会吸收大量的热量，并由气态变成液态，在运送至散热板8中，散热板8中的散热管18将能量散发出去，并通过排风扇9的作用将高温气体通过通风口10排出。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车机油冷却器，包括降温箱(1)，其特征在于：所述降温箱(1)的上表面固定连接有进油口(2)，且降温箱(1)的下表面固定连接有出油口(3)，所述降温箱(1)的内部边缘嵌入设置有走油管(12)，且走油管(12)的内部设有导热管(16)，所述导热管(16)的内部边缘设有冷却液回流通道(13)，且冷却液回流通道(13)的上端连接有进液口(14)，所述冷却液回流通道(13)的下端连接有出液口(15)，且降温箱(1)的正面连接有气体运输管(4)，上端所述气体运输管(4)的右侧连接有锥形压缩器(5)，且锥形压缩器(5)的右侧连接有蒸发器(6)，所述蒸发器(6)的右侧连接有液体运输管(7)，且液体运输管(7)的末端连接有散热板(8)，所述散热板(8)的背面固定连接有通风网(17)，且散热板(8)的内部连接有散热管(18)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车机油冷却器，包括降温箱(1)，其特征在于：所述降温箱(1)的上表面固定连接有进油口(2)，且降温箱(1)的下表面固定连接有出油口(3)，所述降温箱(1)的内部边缘嵌入设置有走油管(12)，且走油管(12)的内部设有导热管(16)，所述导热管(16)的内部边缘设有冷却液回流通道(13)，且冷却液回流通道(13)的上端连接有进液口(14)，所述冷却液回流通道(13)的下端连接有出液口(15)，且降温箱(1)的正面连接有气体运输管(4)，上端所述气体运输管(4)的右侧连接有锥形压缩器(5)，且锥形压缩器(5)的右侧连接有蒸发器(6)，所述蒸发器(6)的右侧连接有液体运输管(7)，且液体运输管(7)的末端连接有散热板(8)，所述散热板(8)的背面固定连接有通风网(17)，且散热板(8)的内部连接有散热管(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车机油冷却器，其特征在于：下端所述气体运输管(4)的末端...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海鸿，
申请(专利权)人：郭海鸿，
类型：新型
国别省市：福建,35