一种电动汽车的电池包安装结构制造技术

本发明专利技术揭露了一种电动汽车的电池包安装结构，其包括电池托架、固定于电池托架的框架、卡扣在框架上的锁止件以及安装在框架上并与锁止件相对接的盖板，框架包括前横梁、后横梁、左侧梁与右侧梁，电池托架设有贯穿其内外表面的若干通风口，电池包放置到框架里，所述框架的前横梁、后横梁分别设有第一导轨槽、第二导轨槽，盖板深入到所述第一导轨槽、第二导轨槽内并将电池包封装在框架内，框架的前横梁、后横梁断面中间均设有加强筋。本发明专利技术一种电动汽车的电池包安装结构，可以完全保护电池包不受外界的破坏，增加电池包的周围框架的强度，同时提高了电池包的冷却性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的电池包安装结构
本专利技术涉及汽车车身装配领域，特别涉及一种电动汽车的电池包安装结构。
技术介绍
电动汽车的电池是整车结构中的重要核心部件，它不但在起动机起动时给起动机提供起动电流，而且还为电动汽车内部的电器结构提供电源动力。因此，电池的设计及布局是影响电动汽车综合性能的一个不可忽略的关键性因素。传统的电动车电池位置，一般位置车身下面，这个结构对电池有三面保护作用，电池完全处于外部环境之中，存在受外界环境破坏的风险；为了保证在被动安全碰撞工况下电池不会被破坏，传统结构布置大量的梁式结构，使车身增加大量的重量；对于风冷的电池包，一般需要各种导流的结构，其导流冷却的效果各有不同，但是冷却的效果很难有大幅度的提升；传统电池的安装，都是要把车身抬升起来，从车下拆装电池，从而使电池的维修非常困难。鉴于此，本专利技术提供一种可以全面保护电池模块、增加电池的冷却效果、并提高电池模块维修的方便性的电动汽车的电池包安装结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可以全面保护电池模块、增加电池的冷却效果、提高电池模块维修的方便性的电动汽车的电池包安装结构。为实现上述目的，本专利技术采用的一个技术方案是：一种电动汽车的电池包安装结构，其包括电池托架、固定于所述电池托架的框架、卡扣在所述框架上的锁止件以及安装在所述框架上并与所述锁止件相对接的盖板，所述框架包括前横梁、后横梁以及垂直组装于所述前横梁、后横梁两端的左侧梁、右侧梁，所述电池托架设有贯穿其内外表面的若干通风口，电池包放置到所述框架里，所述框架的前横梁设有第一导轨槽，所述后横梁设有第二导轨槽，所述盖板深入到所述第一导轨槽、第二导轨槽内并将所述电池包封装在所述框架内，所述框架的前横梁、后横梁断面中间均设有加强筋。所述前横梁包括中空结构的固定部、支撑部以及连接所述固定部、支撑部的连接板。所述连接板上、下底面为所述前横梁的加强筋。所述电池托架包括内骨架、外骨架以及连接所述内骨架、外骨架的前侧骨架、后侧骨架。所述通风口开设于所述外侧骨架边缘。所述锁止件前端设有一对连接爪，所述锁止件后端垂直向下延伸形成锁卡部。所述锁卡部卡持于所述后横梁上，一对所述连接爪卡持在所述前横梁上。与现有技术相比，本专利技术一种电动汽车的电池包安装结构的有益效果：通过前横梁、后横梁、左侧梁与右侧梁，形成一个框架，此框架与安装有底板的一对电池托架组装在一起，然后通过焊接和铆接的形式和下车身连接在一起，进一步将左电池包和右侧电池包放到框架内，最后，将左侧上盖板和右侧上盖板安装到框架上，形成一个封闭的电池安装结构，这样可以更好地保护电池；同时，左侧上盖板和右侧上盖板通过第一导轨槽、第二导轨槽安装到框架上，提高电池模块维修的方便性；所述框架的前横梁、后横梁断面中间都设有加强筋，该筋可以增加20％的扭转刚度，10％的纵向刚度增强零件的刚度；电池安装结构两侧的通风口设计；所述电池托架外侧边缘开设有若干通风口，用于提高冷却性能。本专利技术一种电动汽车的电池包安装结构，可以完全保护电池不受外界的破坏，增加电池包的周围框架的强度，同时提高了电池包的冷却性能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，其中：图1是本专利技术一种电动汽车的电池包安装结构示意图；图2是本专利技术一种电动汽车的电池包安装结构的分解示意图；图3为图2中的电动汽车的电池包安装结构的前横梁的结构图；图4为图3中的前横梁的局部放大结构图；图5为图2中的电动汽车的电池包安装结构的电池托架的结构图；图6为图2中的电动汽车的电池包安装结构的后横梁的结构图。图7为图6中后横梁的局部放大结构图；图8为图2中的电动汽车的电池包安装结构的锁止件的结构图。具体实施方式请参看图1至图8，本专利技术的一种电动汽车的电池包安装结构，包括电池托架1、与电池托架1固定连接的框架2以及卡扣在框架2上的锁止件3。电池托架1为框型骨架，包括内骨架11、外骨架12以及连接内骨架11、外骨架12的前侧骨架13、后侧骨架14。框型骨架底部安装有底板15。沿外侧骨架13边缘开设有若干纵向的距形通风口16，用于提高冷却性能。框架2包括组装于一对电池托架1上的前横梁21、与前横梁21平行相对的后横梁22以及垂直固定于前横梁21、后横梁22两端的左侧梁23、右侧梁24。前横梁21为由若干个壁围设形成的大中空结构，若干壁内表面之间通过N个加强筋连接形成N+1个小中空结构。更加具体的结构如下：前横梁21包括中空结构的固定部211、支撑部212以及连接二者的连接板213。固定部211下方中间开设一限位槽214，一对电池托架1的前侧骨架13与固定部211下方铆接，且一对电池托架1的两内骨架11分别与限位槽214两侧相齐平，致使一对电池托架1间隔组装，一对电池托架1的后侧骨架14分别与后横梁22铆接固定。支撑部212包括支撑板2121、位于支撑板2121一端且与连接板213相连接的第一侧板2122、位于支撑板2121另一端的第二侧板2123及连接第一侧板2122、第二侧板2123的弧形遮板2124。第二侧板2123大致为阶梯状结构，包括第一台阶2125和第二台阶2126，第一台阶2125底部平行向外凸出形成延伸部2127，延伸部2127与下方第二台阶2126底部相齐平，其中延伸部2127下底面与第二台阶2126围成第一导轨槽2128，第一台阶2125与延伸部2127围成L型卡槽2129。此外，连接板213上、下底面形成前横梁21的加强筋2131，有利于增强零件的刚度，该筋可以增加20％的扭转刚度，10％的纵向刚度。后横梁22包括中空的后横梁本体221及自后横梁本体221后侧面平行向上延伸形成的挡持板222，且后横梁本体221内设有一隔板223，将后横梁本体221分割成上下两个独立腔体。挡持板222设有向内凸起的第一凸条224与第二凸条225，第一凸条224与第二凸条225之间形成一沟槽226，第二凸条225与后横梁本体221上端面之间设有一挡板227，且挡板227外侧与第二凸条225、后横梁本体221上端面之间围成第二导轨槽228。后横梁22中间自挡持板222外侧向内凹陷形成一承接槽229。左侧梁23与右侧梁24结构一致，均为中空结构，分别与一对电池托架1的外骨架12相铆接。电池托架1的前侧骨架13与前横梁21的固定部211下方固定连接，电池托架1的后侧骨架14与后横梁本体221下方固定连接。为了使装配更加牢固，将锁止件3搭接在前横梁21与后横梁22上方。锁止件3前端设有一对连接爪31，其后端垂直向下延伸形成锁卡部32，锁止件3两侧固定有一对阻挡板33。连接爪31卡持在前横梁21的卡槽2129上，锁卡部32固定于后横梁22的的承接槽229上。通过前横梁21、后横梁22、左侧梁23与右侧梁24，形成一个框架2，此框架2与安装有底板15的一对电池托架1组装在一起，然后通过焊接和铆接的形式和下车身连接在一起，进一步将左电池包4和右侧电池包5放到框架2内，最后，将左侧上盖板6和右侧上盖板7通过第一导轨槽2129与第二导轨槽228安装到框架2上，同时深入第一导轨槽2129、第二导轨槽228的左侧上盖板6和右侧上盖板7与锁止件3相对接，形成一个封闭的电池安装结构，这样可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池包安装结构，其包括电池托架、固定于所述电池托架的框架、卡扣在所述框架上的锁止件以及安装在所述框架上并与所述锁止件相对接的盖板，所述框架包括前横梁、后横梁以及垂直组装于所述前横梁、后横梁两端的左侧梁、右侧梁，其特征在于：所述电池托架设有贯穿其内外表面的若干通风口，电池包放置到所述框架里，所述框架的前横梁设有第一导轨槽，所述后横梁设有第二导轨槽，所述盖板深入到所述第一导轨槽、第二导轨槽内并将所述电池包封装在所述框架内，所述框架的前横梁、后横梁断面中间均设有加强筋。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池包安装结构，其包括电池托架、固定于所述电池托架的框架、卡扣在所述框架上的锁止件以及安装在所述框架上并与所述锁止件相对接的盖板，所述框架包括前横梁、后横梁以及垂直组装于所述前横梁、后横梁两端的左侧梁、右侧梁，其特征在于：所述电池托架设有贯穿其内外表面的若干通风口，电池包放置到所述框架里，所述框架的前横梁设有第一导轨槽，所述后横梁设有第二导轨槽，所述盖板深入到所述第一导轨槽、第二导轨槽内并将所述电池包封装在所述框架内，所述框架的前横梁、后横梁断面中间均设有加强筋。2.如权利要求1所述一种电动汽车的电池包安装结构，其特征在于：所述前横梁包括中空结构的固定部、支撑部以及连接所述固定部、支...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟高建，魏俊生，
申请(专利权)人：峰范新能源汽车技术太仓有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32