一种船舶机舱临时通风方法技术

本发明专利技术公开一种船舶机舱临时通风方法，在机舱侧壁上设置有舷旁管，舷旁管连通机舱外部和机舱内腔，在舷旁管靠近机舱内腔的一端临时安装管道抽风机，管道抽风机用于将机舱内腔中的气体通过舷旁管抽到机舱外部。通过本发明专利技术的船舶机舱临时通风方法在舷旁管的一端临时安装管道抽风机，将机舱内腔中的混合有粉尘的有害气体从舷旁管抽出到机舱外部，避免了将机舱内腔混合有粉尘的有毒气体从机舱开口排出，减少了机舱内腔高度和气体重量的影响，降低了对气体排出的难度，提高气体排出的速率，加强机舱内腔的空气的流通，净化机舱内腔的施工作业环境。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶机舱临时通风方法
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶机舱临时通风方法。
技术介绍
目前，在船舶的主船体成型后，在机舱内形成一个半封闭的舱室。成型后的主船体的机舱需要进行大量的装配、焊接以及打磨施工作业，在机舱内施工作业时会产生大量的有害粉尘，需要对机舱内进行临时通风。现有的机舱内临时通风的方法如图1所示，通过在机舱开口4’的正上方设用于机舱外部的空气抽到向机舱内腔1’的进风机2’，并在机舱侧壁的各层上设置抽风机3’，利用抽风机3’将机舱内腔1’的混合有粉尘的有毒气体向由机舱内腔1’向机舱开口4’排出到机舱的外部，其中，图1中的箭头表示气体的流向图。但是，由于气体中的粉尘具有一定的重量，并且机舱底部与主甲板之间的距离通常大于十米，粉尘的重量和机舱的结构使得在通风的过程中从上往下送风容易，而从下往上抽风非常难。通过上述的通风方法，会使机舱内腔1’大量的气体无法有效地排出机舱的外部而导致其堆积在机舱的底部。机舱内存在大量的混合有粉尘的有害气体，使得机舱内腔1’作业环境恶劣，施工人员在机舱内腔1’作业时吸入大量的混合粉尘的有害气体后，对人体造成较大的伤害，短时间内会降低人体的免疫能力，降低生产效率，而长时间的作业施工人员容易患上肺结核等职业病。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种船舶机舱临时通风方法，对机舱内进行有效的通风，保证机舱内空气的流通，提高作业环境。为达到此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种船舶机舱临时通风方法，在机舱侧壁上设置有舷旁管，所述舷旁管连通机舱外部和机舱内腔，在所述舷旁管靠近所述机舱内腔的一端临时安装管道抽风机，所述管道抽风机用于将所述机舱内腔中的气体通过所述舷旁管抽到所述机舱外部。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，在所述机舱开口临时设置有进风机，所述进风机用于将所述机舱外部的空气抽到所述机舱内腔中。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述进风机的出风口正对所述机舱内腔的底部。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述进风机为轴流风机。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述管道抽风机与所述舷旁管法兰连接。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述舷旁管设置有多个，各个所述舷旁管沿所述机舱侧壁的高度方向间隔设置。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述舷旁管设置在船舶舷侧的所述机舱侧壁上，两个相对的所述机舱侧壁上的对应的两个所述管道抽风机设置在同一高度上。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述舷旁管设置在船舶舷侧的所述机舱侧壁上，两个相对的所述侧壁上的所述管道抽风机错位设置。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，所述管道抽风机为摆头式风机，所述管道抽风机可相对于所述舷旁管呈角度摆动。作为所述的船舶机舱临时通风方法的一种优选的技术方案，待所述机舱内腔施工作业完毕后，再分别将所述舷旁管上的所述管道抽风机以及将所述机舱开口的进风机拆卸。本专利技术的有益效果为：通过本专利技术所述的船舶机舱临时通风方法在舷旁管的一端临时安装管道抽风机，将机舱内腔中的混合有粉尘的有害气体从舷旁管抽出到机舱外部，避免了将机舱内腔混合有粉尘的有毒气体从机舱开口排出，减少了机舱内腔高度和气体重量的影响，降低了对气体排出的难度，提高气体排出的速率，加强机舱内腔的空气的流通，净化机舱内腔的施工作业环境。舷旁管的主要作用是将机舱内腔的冷却水、污水排出到机舱外部，直接连通机舱内腔和机舱外部，通过将管道抽风机与舷旁管连接，在机舱内腔的施工完毕后将管道抽风机从舷旁管中拆除，充分合理地利用了机舱内腔的结构。附图说明下面根据附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明。图1为现有技术中的船舶机舱通风方法的气体流向示意图。图2为本专利技术所述船舶机舱临时通风方法的气体流向示意图。图1中：1’、机舱内腔；2’、进风机；3’、抽风机；4’、机舱开口。图2中:1、机舱开口；2、机舱内腔；3、机舱侧壁；4、管道抽风机；5、进风机；6、舷旁管；7、第一连接法兰；8、第二连接法兰；9、机舱外部。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。如图2所示，其中，图2中的箭头表示气体的流动的方向，于本实施例中，本专利技术所述的一种船舶机舱临时通风方法，在所述机舱侧壁3上设置有舷旁管6，所述舷旁管6连通所述机舱的外部和机舱内腔2，在所述舷旁管6靠近所述机舱内腔2的一端临时安装管道抽风机4，所述管道抽风机4用于将所述机舱内腔2中的气体从通过所述舷旁管6抽到所述机舱外部9。在船舶主船体搭载成型后，形成一个半封闭的机舱，在本实施例中，所述机舱的尺寸为长20米，宽15米，高10米，机舱的总尺寸为20×15×10＝3000(m3)。主甲板上设置机舱开口1，其中，机舱开口1的长度为10米，宽度为8米。在船舶的建造过程中，成型后的机舱内腔2还需要进行大量的装配、打磨以及焊接施工作业，在机舱内腔2施工作业的过程中会产生大量的混合有粉尘的有害气体，由于混合有粉尘的有害气体具有一定的重量，并且机舱的高度为10米，而风机受到风机本身的扬程的限制，难以将混合有粉尘的有害气体从机舱开口1排出。通过本专利技术所述的船舶机舱临时通风方法在舷旁管6的一端临时安装管道抽风机4，将机舱内腔2中的混合有粉尘的有害气体从舷旁管6抽出到机舱外部9，改变以往将机舱内腔2混合有粉尘的有毒气体从机舱开口1排出的方式，减少机舱内腔2高度和气体重量对排气的影响，降低了对气体排出的难度，提高气体排出的速率，加强机舱内腔2的空气的流通，净化机舱内腔2的施工作业环境。舷旁管6的主要作用是将机舱内腔2的冷却水、污水排出到机舱外部9，直接连通机舱内腔2和机舱外部9通过将管道抽风机4与舷旁管6连接，在机舱内腔2的施工完毕后将管道抽风机4从舷旁管6中拆除，充分合理地利用了机舱内腔2的结构。作为一个优选的技术方案，所述机舱开口1临时设置有进风机5，所述进风机5用于将所述机舱外部9的空气抽到所述机舱内腔2中，由于空气具有一定的重量，向下进风较容易，将进风机5和管道抽风机4同时工作，在管道抽风机4将机舱内腔2中的气体抽出的同时通过进风机5向机舱内腔2中通入空气，加快进一步加快机舱内腔2的气体的流通。在本实施例中，所述进风机5设置有两个。优选地，在所述进风机5的出风口正对所述机舱内腔2的底部。将进风机5的出风口正对机舱内腔2的底部，由进风机5抽进的气体与机舱内腔2的混合有粉尘的有害气体形成对流而使机舱内腔2流通，将混合粉尘的有害气体尽可能地排到机舱外部9。但是在另外的实施例中，也可以将进风机5设置为摆头进风机5，通过此设计，在实际使用中，可对进风机5进行摆动，使得进风机5可直接将机舱外部9的空气抽至机舱内腔2的任意位置。具体地，所述进风机5为轴流风机，所述轴流风机的功率为4000立方米/每小时。在本实施中，所述舷旁管6靠近所述机舱内腔2的一端设置有第一连接法兰7，所述管道抽风机4上设置第二连接法兰8，所述第一连接法兰7和所述第二连接法兰8上分别对应开设有第一连接孔和第二连接孔，连接螺栓依次与所述第一连接孔和所述第二连接孔旋接。管道抽风机4通过法兰连接件与舷旁管6可拆卸连接，方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶机舱临时通风方法，其特征在于,在机舱侧壁上设置有舷旁管，所述舷旁管连通机舱外部和机舱内腔，在所述舷旁管靠近所述机舱内腔的一端临时安装管道抽风机，所述管道抽风机用于将所述机舱内腔中的气体通过所述舷旁管抽到所述机舱外部。

【技术特征摘要】
1.一种船舶机舱临时通风方法，其特征在于,在机舱侧壁上设置有舷旁管，所述舷旁管连通机舱外部和机舱内腔，在所述舷旁管靠近所述机舱内腔的一端临时安装管道抽风机，所述管道抽风机用于将所述机舱内腔中的气体通过所述舷旁管抽到所述机舱外部。2.根据权利要求1所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，在机舱开口设置进风机，所述进风机用于将所述机舱外部的空气抽到所述机舱内腔中。3.根据权利要求2所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述进风机的出风口正对所述机舱内腔的底部。4.根据权利要求2所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述进风机为轴流风机。5.根据权利要求1所述的船舶机舱临时通风方法，其特征在于，所述管道抽风机与所述舷旁管法兰连接。6.根据权利要求1所述的船舶机舱临时通风方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖锦强，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44