一种汽车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种刹车盘，刹车盘包括一个刹车盘体和两个摩擦片，所述刹车盘体两个端面均呈齿状，所述摩擦片一个端面呈齿状，所述摩擦片另一个端面为光面，所述刹车盘体的一个齿状端面同一个所述摩擦片的齿状端面配合实现所述摩擦片嵌入所述刹车盘体，其中，所述刹车盘体的材料为铸铁，所述摩擦片的材料为复合材料。通过本实用新型专利技术，能够保证满足汽车刹车力学和机械性能要求的前提下，同时实现远比一般铸铁刹车盘更高的使用寿命和刹车性能，和远比整体压制的碳纤维陶瓷复合材料或碳‑碳复合材料刹车盘更低的成本。

A kind of automobile brake disc

The utility model discloses a brake disc, which comprises a brake disc body and two friction discs. The two ends of the brake disc body are tooth-shaped, one end of the friction disc is tooth-shaped, the other end of the friction disc is smooth, and one tooth-shaped end of the brake disc body is the same tooth-shaped end of the friction disc. The friction disc is embedded in the brake disc body by surface matching. The material of the brake disc body is cast iron and the material of the friction disc is composite material. Through the utility model, the service life and braking performance of the brake disc are much higher than that of the ordinary cast iron brake disc, and the cost of the brake disc is much lower than that of the carbon fiber ceramic composite or the carbon carbon carbon composite brake disc pressed by the whole body.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车刹车盘
本技术属于汽车零部件领域，更具体地，涉及一种汽车刹车盘。
技术介绍
刹车盘是汽车在制动时的重要部件，汽车制动性能的好坏直接影响汽车的安全。目前市面上刹车盘分3种材质，第一种是铸铁，铸铁材料加工简单，价格便宜。但不耐磨，不耐高温，第二种是碳纤维陶瓷复合材料，碳纤维陶瓷复合材料硬度高，耐磨，耐高温，但是碳纤维陶瓷复合材料价格非常昂贵，碳碳复合材料硬度高，耐磨，耐高温，碳碳复合材料刹车盘性能虽高，但价格昂贵，性价比不高，市场消费量极低。因此，亟待提出一种既能保证刹车盘性能和使用寿命同时能够降低成本的刹车盘。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷，本技术提供一种刹车盘，旨在解决现有的刹车盘无法兼顾刹车盘性能和成本的技术问题。为实现上述目的，本技术提供一种汽车刹车盘，包括：一个刹车盘体和两个摩擦片，刹车盘体两个端面均呈齿状，摩擦片一个端面呈齿状，摩擦片另一个端面为光面，刹车盘体的一个齿状端面同一个摩擦片的齿状端面配合实现摩擦片嵌入刹车盘体，其中，刹车盘体的材料为铸铁，摩擦片的材料为复合材料。优选地，摩擦片材料为碳纤维陶瓷复合材料或碳-碳复合材料。优选地，刹车盘体端面均呈锯齿状，摩擦片一个端面呈锯齿状。优选地，刹车盘体和摩擦片均呈圆环状。优选地，摩擦片包括多个呈扇形的子摩擦片，子摩擦片一个端面呈齿状，子摩擦片另一个端面为光面。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本技术提供的刹车盘，采用刹车盘体和摩擦片结构，将摩擦片选择为硬度高、耐磨以及耐高温的复合材料，刹车盘体选择为加工制造便宜的铸铁材料，能够保证满足汽车刹车力学和机械性能要求的前提下，同时实现远比一般铸铁刹车盘更高的使用寿命和刹车性能，和远比整体压制的碳纤维陶瓷复合材料或碳-碳复合材料刹车盘更低的成本。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车刹车盘的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车刹车盘摩擦片的一个端面示意图；图3为本技术实施例提供的汽车刹车盘摩擦片的另一个端面示意图；图4为本技术另一实施例提供的汽车刹车盘的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。如图1所示，本技术提供的刹车盘，包括两个摩擦片1和一个刹车盘体2，其中，刹车盘体2呈圆盘形，刹车盘体2两侧端面沿周向呈锯齿状，摩擦片1也呈圆盘形，如图2和3所示，摩擦片1一个端面为光滑面，另一面也为沿周向呈锯齿状。摩擦片1是预嵌件，预先放入刹车盘浇注模具内，浇注金属液后摩擦片1融合在刹车盘体2的摩擦面上，使得摩擦片1通过齿状面同刹车盘2的齿状面相互配合。其中，摩擦片1材料为碳纤维陶瓷复合材料或者碳-碳复合材料，刹车盘体2为铸铁材料。刹车盘的主体结构刹车盘体2为铸铁材料，可以降低刹车盘的成本，刹车片与制动器接触，刹车片材料为复合材料结合，复合材料结合耐高温且耐磨。因此，本技术提供的刹车盘，让铸铁刹车盘与复合材料结合，既保刹车盘硬度高，耐高温，耐磨，还可以让刹车盘价格大大降低，让高性能复合材料刹车盘普及市场。为了制备上述刹车盘，采用如下步骤制备：步骤1：将碳纤维陶瓷复合材料或者碳-碳复合材料预压在模具里进行烧制成型；步骤2：将烧制成型的嵌件去毛刺，放入刹车盘浇铸模具内，定位之后开始浇铸金属液浇铸成型。当复合材料为碳纤维陶瓷时，碳纤维陶瓷硬度高，烧结后会产生很多细小裂纹，由于内部有碳纤维连接并不会断裂，这些裂纹可以互补陶瓷和铸铁的膨胀系数不一样导致的尺寸形变。碳纤维陶瓷复合材料耐温比灰铸铁熔点高，做铸铁刹车盘的预嵌件和后期的热处理工艺不会对碳纤维陶瓷材质性能产生影响，本技术生产过程与铸铁刹车盘的生产基本一致。由于摩擦片1背面有多个凹槽，金属液浇铸流入凹槽与碳纤维陶瓷复合材料或者碳-碳复合材料紧密结合，可以保证制动时候的产品尺寸稳定性。凹槽增加了两种材料的接触面积，可以让碳纤维陶瓷的热量传递到铸铁刹车盘中间的散热孔。本技术提供的汽车刹车盘，其包括作为整体安装框架的铸铁刹车盘盘体，以及沿着盘体圆周镶嵌的摩擦片。该汽车刹车盘，能够保证满足汽车刹车力学和机械性能要求的前提下，同时实现远比一般铸铁刹车盘更高的使用寿命和刹车性能，和远比整体压制的碳纤维陶瓷复合材料或碳-碳复合材料刹车盘更低的成本。如图3所示，摩擦片由多个子摩擦片11构成，每个子摩擦片11呈扇形，多个子摩擦片组合成圆环形，采用子摩擦片的结构，可以降低摩擦片的加工成本。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车刹车盘，其特征在于，包括：一个刹车盘体和两个摩擦片，所述刹车盘体两个端面均呈齿状，所述摩擦片一个端面呈齿状，所述摩擦片另一个端面为光面，所述刹车盘体的一个齿状端面同一个所述摩擦片的齿状端面配合实现所述摩擦片嵌入所述刹车盘体，其中，所述刹车盘体的材料为铸铁，所述摩擦片的材料为复合材料。

【技术特征摘要】
1.一种汽车刹车盘，其特征在于，包括：一个刹车盘体和两个摩擦片，所述刹车盘体两个端面均呈齿状，所述摩擦片一个端面呈齿状，所述摩擦片另一个端面为光面，所述刹车盘体的一个齿状端面同一个所述摩擦片的齿状端面配合实现所述摩擦片嵌入所述刹车盘体，其中，所述刹车盘体的材料为铸铁，所述摩擦片的材料为复合材料。2.如权利要求1所述的汽车刹车盘，其特征在于，所述摩擦片材料为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王创剑，张任远，管在林，聂宇，范晋沛，
申请(专利权)人：武汉科技大学，华中科技大学，
类型：新型
国别省市：湖北,42