一种单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置，其特征为：该装置包括： 一Ｔ型单把手，该Ｔ型单把手的上半部设有一弹性式归位按钮，该按钮往下延伸一作动凸部，该Ｔ型单把手的下半部为一具较大空室的套筒部； 一设在Ｔ型单把手下半部的双管拉杆装置； 一设在双管拉杆装置内的两个闭锁机构； 一设在该Ｔ型单把手的套筒部内的三方传动单元，可使按钮作动凸部的单一按压作用力直接操控该三方传动单元作上下垂直运动而产生两个同步作动的施力来源，直接操纵Ｔ型单把手下方的双管拉杆内的两个各别闭锁装置的连接件作动。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关一种行李箱单管拉杆装置，尤指一种具有单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置。
技术介绍
按一般常用的单管拉杆装置的握把，为便于握持，一般都做成T型构造，例如美国专利第6,434,790号「Pull Rod of Luggage旅行箱拉杆结构改良」即为一典型代表产品，该单管拉杆为了与一般双管拉杆达到相同的承受机械强度，单管拉杆的管径皆大于双管拉杆的单管的管径至少两倍以上，使单管拉杆装置的耗材远大于双管拉杆。另外，一般常用的双管拉杆内的闭锁机构，因需来自两个同步作动的施力来源方能顺利达成操控目的，单一作动施力来源的单管拉杆的闭锁机构并无法直接转用于T型单把手双管拉杆的闭锁机构内，况且一般常用的T型单管拉杆装置的握把对拉杆的操控手段都采用扣止式(Detent Mode)而非一般双管拉杆所使用的较佳闭锁式(Locking Mode)，也即T型单把手双管拉杆装置的握把对拉杆的操控技术一直无法突破，因而造成T型单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置迄今尚未见于市场。因此，本技术的目的即在改善常用行李箱T型单把手拉杆装置的上述缺点，而提供一种具有单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置。新型内容本技术的主要目的在于提供一种具有单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置，该装置主要特征在于按钮与拉杆闭锁装置的作动机构间提供一种三方传动件可将T型单把手按钮的按压作用力直接传递至单把手下方的双管拉杆内的各别闭锁装置的作动件，以达成单一按压可操控双管拉杆内的闭锁装置的启闭作用。本技术的另一目的在于提供一种具有单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置，其三方传动件的提供使单把手以下至拉杆间的传动构件为之简化，使单把手双管拉杆装置易于组装且不易故障。本技术为了达成上述目的及功效，其所采行的技术方案包括 一T型单把手，该T型单把手的上半部设有一弹性式归位按钮，该按钮往下延伸一作动凸部，该T型单把手的下半部为一具较大空室的套筒部；一设在T型单把手下半部的双管拉杆装置；一设在双管拉杆装置内的两个闭锁机构；一设在该T型单把手的套筒部内的三方传动单元，可使按钮作动凸部的单一按压作用力直接操控该三方传动单元作上下垂直运动而产生两个同步作动的施力来源，直接操纵T型单把手下方的双管拉杆内的两个各别闭锁装置的连接件作动。该三方传动单元包括一可受该按钮下方的作动凸部的按压而传动作用力的第一支柱部及一设在该第一支柱部往两侧下方延伸的第二及第三支柱部，该第二及第三支柱部的下方是分别伸入拉杆装置的两支内管内部与拉杆装置的闭锁装置的上端连接作动杆接触或连接。该三方传动单元包括其下半部为一倒U型构件，其上半部为该按钮下方的一垂直向延伸的杆体，该垂直延伸杆是以固定组件与该倒U型构件结合为一体。该三方传动件为一倒Y字型构件，其上端部与该按钮的作动凸部接触，其下端部与拉杆机构的上端部连接作动杆接触或连接。该垂直向延伸的杆体是与按钮的作动凸部连成一体。该单把手的套筒部进一步包括一内套筒。该单把手套筒部的内套筒接设一具闭锁机构的双管拉杆装置。该单把手是由上、下两半体组成。该T型单把手是由左、右两半体组成。使用本技术的有益效果在于本技术的单手把双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置之所以能突破习式技艺，主要特征在于按钮与拉杆作动机构间提供了一三方传动件，此不仅简化了闭锁机构上一段的传动组件结构，且使单把手的按钮操控双管闭锁机构可资付诸实施的主要技术手段。附图说明图1为本技术一较佳实施例拉伸状态的外观立体图；图2为本技术一较佳实施例的立体分解图；图3为本技术第一使用状态剖面示意图；图4为本技术第二使用状态剖面示意图；图5为本技术一较佳实施例收缩状态的外观立体图。具体实施方式为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达成的具体功能、目的，下面列举本技术的一较具体实施例，并配合图式、图号详细说明如后如图1至图5所示，本技术单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置的主要特征在于，按钮与拉杆闭锁装置的作动机构间提供一种三方传动件30可将按钮20的T型单把手的单一按压作用力直接产生两个同步作动的施力来源传递至单把手10下方的双管拉杆内的两个各别闭锁装置200-200的作动件100-100，以达成单一按压可操控双管拉杆内的闭锁装置的启闭作用。本技术单把手双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置所称的双管拉杆其双管的管距与T型单把手的单一拉杆相当，也即双管的管距间隙以两外管言约等于或小于单一外管的管径，易而言之，本技术单把手双管拉杆基本上为双管甚为接近的两支小管，故本技术单把手双管拉杆不同于一般传统的双管拉杆，其空间形态也非相同，谨先陈明。参阅图1至图5，就本技术的单手把双管拉杆的行李箱伸缩拉杆装置的一较佳实施例的构造详细说明如后。本技术一较佳实施例的单手把双管拉杆的伸缩拉杆装置，包括一T型单一把手10，该单一把手10包括一上盖11A及一T型本体11B，该上盖11A中央设一凹孔110，凹孔110两侧各设一固定孔111-111，该T型本体11B包括一上平台114，一中间颈部115及一下套筒部116，上平台114上中央设一中央贯穿孔114A及两侧的固定孔114B-114B，下套筒部116内具有较大的凹部空间117，该上盖11A与T型本体11B是藉螺丝24-24由固定孔111-111锁至固定孔114B-114B，而将两者锁在一起；一按钮20，具有一按压部21，该按压部21的下方往下延伸设一按钮长杆22，长杆22上端套设一弹簧23，该长杆22可由上盖11A的凹孔110插入，经T型本体11B的中央贯穿孔114A贯穿颈部115通到下套筒部116的下端；一设于下套筒116内部顶面的三方传动件(即倒U型作动件)30，该传动件30具有一上端部31，中间设一固定孔32可供按钮20的长杆22伸入，其下端部为两支作动臂33-33，该传动件30是藉一螺丝34由下方锁入按钮20的长杆22的固定螺孔内，因而使上述上盖11A、T型本体11B及传动件30三者锁合在一起，并使按钮部21的单一按压作用力可直接操控传动件30作上下垂直运动，如图3及图4所示的两个同步作动的施力来源直接传递至单把手10下方的双管拉杆内的两个各别闭锁装置200-200的连接件100-100上，该闭锁装置200的连接件100均为现用技术，有关说明从略；一设于下套筒116内的内套筒40，具有一中央孔41两侧可供固定内管用的通孔43-43，及侧面上设有与下套筒116固定孔119-119相对应的固定孔44-44；一上端连设于下套筒116内套筒40的通孔43-43的一对内管50-50；一可供一对内管50-50在其内滑行的一对第一中管60-60；一可供一对第一中管60-60在其内滑行的一对第二中管70-70；一可供一对第二中管70-70在其内滑行的一对外管80-80；一可将一对外管80-80固定在行李箱上的上固定件90A及下固定件90B；一连设该三方传动件30下方的一对连接件100-100；一受该连接件100-100而作动的一对闭锁装置200-200；此间拟予再说明，本技术上述一较佳实施例中，上盖11A与T型本体11B可一体成形，不需分成二件成形；又如下套筒116的凹部适可直接套固内管50-50本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：章时予，郭忠贤，
申请(专利权)人：乔工科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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