汽车发动机进气歧管注塑模具制造技术

本发明专利技术一种汽车发动机进气歧管注塑模具，包括动模底板、两块模脚、下顶板和上顶板；它还包括顶块、顶杆、连杆、的滑块、油缸、挡圈和立柱；脱模第一步：所述顶杆往上顶动顶块的距离为80mm，同时带动滑块、油缸、挡圈和立柱往上，成型进气歧管的底部与顶块的顶面以及成型进气歧管的尾部与滑块的凸条均贴合，所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间的夹角为α；脱模第二步：油缸的活塞杆伸开并推动滑块，所述滑块以第二转轴为圆心往上转动角度为γ，所述滑块推动成型后的进气歧管沿着顶块的顶面往前滑出并且滑块往上推动进气歧管；该注塑模具有足够空间来安装嵌件、冷却水路和顶柱等部件、能保证脱模，不影响模具的寿命和锁模力度。

Injection Mold for Intake Manifold of Automobile Engine

The invention relates to an injection mould for the intake manifold of an automobile engine, which comprises a movable bottom plate, two die feet, a lower top plate and an upper top plate; it also includes a top block, an ejector rod, a connecting rod, a slider, an oil cylinder, a baffle ring and a column; the first step of demoulding is that the distance of the ejector block from the ejector rod to the top is 80 mm, and the slider, an oil cylinder and a baffle ring are driven at the same time. The bottom of the moulding intake manifold and the top of the top block and the tail of the moulding intake manifold and the bump of the slider are all fitted. The angle between the piston rod of the cylinder and the center line of the connecting rod is alpha. The second step of demoulding is that the piston rod of the cylinder extends and pushes the slider, and the slider rotates upward with the second rotating axis as the center. The moving angle is gamma, the slider pushes the formed intake manifold forward along the top of the top block and the slider pushes the intake manifold upward; the injection mould has enough space to install inserts, cooling water lines and top pillars, and can ensure demoulding without affecting the life of the mould and clamping force.

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机进气歧管注塑模具
本专利技术涉及注塑模具
，具体讲是一种汽车发动机进气歧管注塑模具。
技术介绍
汽车发动机进气歧管注塑模具用于成型发动机进气歧管，目前对于弧形的产品一般采用圆弧脱模加上滑块抽芯。但是由于发动机进气歧管的弧度达到了45度，且长度较长。这样就无法采用常规圆弧脱模加上滑块抽芯，因为脱模时会影响到底部，因为动模的底部要安装嵌件、冷却水路和顶柱等部件，从而没有足够的脱模行程。另外也会造成动模模芯的强度不够，从而降低了模具的寿命和锁模力度。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种有足够空间来安装嵌件、冷却水路和顶柱等部件、能保证脱模，不影响模具的寿命和锁模力度的汽车发动机进气歧管注塑模具。本专利技术的技术方案是，提供一种具有以下结构的汽车发动机进气歧管注塑模具，包括动模底板、两块模脚、下顶板和上顶板；两块模脚的底端固定在动模底板上，所述上顶板位于下顶板上方，所述下顶板位于动模底板上方；其特征在于：它还包括作为成型的进气歧管型腔的底面的顶块、顶杆、连杆、作为成型的进气歧管型腔的尾部的滑块、油缸、挡圈和立柱；所述顶杆的顶部与顶块固定，所述顶杆的底部穿过下顶板的孔和上顶板的孔固定在动模底板上，所述油缸的活塞杆与滑块通过第一转轴转动连接，所述挡圈固定在油缸的前端，所述滑块的底面设有与挡圈端面相贴合的斜面，所述滑块的前端设有凸条，所述立柱的底端穿过上顶板的孔固定在下顶板上，所述立柱的顶部与连杆的一端通过第二转轴转动连接，所述连杆的另一端与滑块固定；脱模第一步：所述顶杆往上顶动顶块的距离为80mm，同时带动滑块、油缸、挡圈和立柱往上，成型的进气歧管的底部与顶块的顶面以及成型的进气歧管的尾部与滑块的凸条均贴合，所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间的夹角为α；脱模第二步：油缸的活塞杆伸开并推动滑块，所述滑块以第二转轴为圆心往上转动角度为γ，所述滑块推动成型后的进气歧管沿着顶块的顶面往前滑出并且滑块往上推动进气歧管；所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间夹角为β；所述角度β小于角度α。成型后的进气歧管的尾部设有挡板；所述凸条的顶面与挡板的底面相抵，所述凸条的正面与成型后的进气歧管的尾部背面相抵。所述脱模第二步中的滑块往上推动进气歧管时，所述进气歧管的底部与滑块的顶面之间设有间距。所述立柱上还固定有固定板，所述固定板上设有支撑板，所述支撑板与固定板活动连接且有锁紧机构固定，所述支撑板的顶部在合模时与连杆的底面相抵，所述连杆为一杠杆，支点为第二转轴，长臂为滑块到第二转轴，短臂为支撑板的顶部到第二转轴。所述支撑板上两个长孔，所述固定板上设有两个分别嵌入在对应长孔内的螺栓，每个螺栓上旋有螺母。所述α为105°，所述β为85°，所述γ为38°。所述油缸的运动轨迹包括同步以第一转轴为圆心转动和第二转轴为圆心转动。采用以上结构后，本专利技术具有以下优点：采用两步脱模，脱模第一步：所述顶杆往上顶动顶块的距离为80mm，同时带动滑块、油缸、挡圈和立柱往上，成型的进气歧管的底部与顶块的顶面以及成型的进气歧管的尾部与滑块的凸条均贴合，所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间的夹角为α；也就是将往上顶动成型后的发动机进气歧管和相连的部件。然后再脱模第二步：油缸的活塞杆伸开并推动滑块，所述滑块以第二转轴为圆心往上转动角度为γ，所述滑块推动成型后的进气歧管沿着顶块的顶面往前滑出并且滑块往上推动进气歧管；所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间夹角为β；所述角度β小于角度α。由于第一步脱模都已经往上顶动，这样再进行弧形脱模，从而有足够空间来安装嵌件、冷却水路和顶柱等部件、能保证脱模，不影响模具的寿命和锁模力度。附图说明图1为本专利技术的汽车发动机进气歧管注塑模具的脱模第一步的结构示意图。图2为本专利技术的汽车发动机进气歧管注塑模具的脱模第二步的结构示意图。图3为图1的A部放大示意图。图4为图2的B部放大示意图。图中所示：1、动模底板，2、模脚，3、下顶板，4、上顶板，5、顶块，6、顶杆，7、连杆，8、滑块，9、油缸，10、挡圈，11、立柱，12、固定板，13、支撑板，101、进气歧管，102、挡板。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1-4所示，本专利技术的汽车发动机进气歧管注塑模具，包括动模底板1、两块模脚2、下顶板3和上顶板4；两块模脚2的底端固定在动模底板1上，所述上顶板4位于下顶板3上方，所述下顶板3位于动模底板1上方；它还包括作为成型的进气歧管101型腔的底面的顶块5、顶杆6、连杆7、作为成型的进气歧管101型腔的尾部的滑块8、油缸9、挡圈10和立柱11；所述顶杆6的顶部与顶块5固定，所述顶杆6的底部穿过下顶板3的孔和上顶板4的孔固定在动模底板1上，所述油缸9的活塞杆与滑块8通过第一转轴转动连接，使两者以油缸9的活塞杆为转动中心转动。所述挡圈10固定在油缸9的前端，所述滑块8的底面设有与挡圈10端面相贴合的斜面8.1，在贴合时，使挡圈10端面能对滑块8进行支撑。所述滑块8的前端设有凸条8.2，所述立柱11的底端穿过上顶板4的孔固定在下顶板3上，所述立柱11的顶部与连杆7的一端通过第二转轴转动连接，所述连杆7的另一端与滑块8固定；使立柱11的顶部与连杆7的一端以第二转轴为中心转动。成型后的进气歧管101的尾部设有挡板102；所述凸条8.2的顶面与挡板102的底面相抵，所述凸条8.2的正面与成型后的进气歧管101的尾部背面相抵。在脱模时，使凸块8.2与挡板102相抵，从而凸块8.2能顶动成型后的进气歧管101。脱模第一步：所述顶杆6往上顶动顶块5的距离为80mm，同时带动滑块8、油缸9、挡圈10和立柱11往上，从而使成型的进气歧管101有足够的脱模空间。成型的进气歧管101的底部与顶块5的顶面以及成型的进气歧管101的尾部与滑块8的凸条8.2均贴合，所述油缸9的活塞杆与连杆7的中心线之间的夹角为105°；脱模第二步：油缸9的活塞杆伸开并推动滑块8，所述滑块8以第二转轴为圆心往上转动角度为38°，所述滑块8推动成型后的进气歧管101沿着顶块5的顶面往前滑出并且滑块8往上推动进气歧管101；所述油缸9的活塞杆与连杆7的中心线之间夹角为85°；所述角度β小于角度α。所述脱模第二步中的滑块8往上推动进气歧管101时，所述进气歧管101的底部与滑块8的顶面之间设有间距，方便了滑块8去推动进气歧管101，降低了摩擦力。所述立柱11上还固定有固定板12，所述固定板2上设有支撑板13，所述支撑板13与固定板2活动连接且有锁紧机构固定，所述支撑板13的顶部在合模时与连杆7的底面相抵，所述连杆7为一杠杆，支点为第二转轴，长臂为滑块8到第二转轴，短臂为支撑板13的顶部到第二转轴。所述支撑板13上两个长孔，所述固定板12上设有两个分别嵌入在对应长孔内的螺栓，每个螺栓上旋有螺母，松开螺母，能调整螺栓在长孔内的位置，再锁紧螺母，从而调整了支撑板13伸出固定板12的距离和角度。长孔的内径大于螺栓的螺栓的直接，有足够的调整空间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机进气歧管注塑模具，包括动模底板、两块模脚、下顶板和上顶板；两块模脚的底端固定在动模底板上，所述上顶板位于下顶板上方，所述下顶板位于动模底板上方；其特征在于：它还包括作为成型进气歧管型腔的底面的顶块、顶杆、连杆、作为成型进气歧管型腔的尾部的滑块、油缸、挡圈和立柱；所述顶杆的顶部与顶块固定，所述顶杆的底部穿过下顶板的孔和上顶板的孔固定在动模底板上，所述油缸的活塞杆与滑块通过第一转轴转动连接，所述挡圈固定在油缸的前端，所述滑块的底面设有与挡圈端面相贴合的斜面，所述滑块的前端设有凸条，所述立柱的底端穿过上顶板的孔固定在下顶板上，所述立柱的顶部与连杆的一端通过第二转轴转动连接，所述连杆的另一端与滑块固定；脱模第一步：所述顶杆往上顶动顶块的距离为80mm，同时带动滑块、油缸、挡圈和立柱往上，成型进气歧管的底部与顶块的顶面以及成型进气歧管的尾部与滑块的凸条均贴合，所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间的夹角为α；脱模第二步：油缸的活塞杆伸开并推动滑块，所述滑块以第二转轴为圆心往上转动角度为γ，所述滑块推动成型后的进气歧管沿着顶块的顶面往前滑出并且滑块往上推动进气歧管；所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间夹角为β；所述角度β小于角度α。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进气歧管注塑模具，包括动模底板、两块模脚、下顶板和上顶板；两块模脚的底端固定在动模底板上，所述上顶板位于下顶板上方，所述下顶板位于动模底板上方；其特征在于：它还包括作为成型进气歧管型腔的底面的顶块、顶杆、连杆、作为成型进气歧管型腔的尾部的滑块、油缸、挡圈和立柱；所述顶杆的顶部与顶块固定，所述顶杆的底部穿过下顶板的孔和上顶板的孔固定在动模底板上，所述油缸的活塞杆与滑块通过第一转轴转动连接，所述挡圈固定在油缸的前端，所述滑块的底面设有与挡圈端面相贴合的斜面，所述滑块的前端设有凸条，所述立柱的底端穿过上顶板的孔固定在下顶板上，所述立柱的顶部与连杆的一端通过第二转轴转动连接，所述连杆的另一端与滑块固定；脱模第一步：所述顶杆往上顶动顶块的距离为80mm，同时带动滑块、油缸、挡圈和立柱往上，成型进气歧管的底部与顶块的顶面以及成型进气歧管的尾部与滑块的凸条均贴合，所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间的夹角为α；脱模第二步：油缸的活塞杆伸开并推动滑块，所述滑块以第二转轴为圆心往上转动角度为γ，所述滑块推动成型后的进气歧管沿着顶块的顶面往前滑出并且滑块往上推动进气歧管；所述油缸的活塞杆与连杆的中心线之间夹角为β；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：方永杰，吴贤益，胡腾飞，吴彩红，葛龙时，徐猛增，周华民，
申请(专利权)人：宁波方正汽车模具股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33