一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统，包括紧急操作液压组件和常规液压组件。紧急操作液压组件，包括蓄能器、蓄能器安全阀组、电磁球阀Ⅰ、手动换向阀、电磁球阀Ⅱ、后舱门油缸和单向阀Ⅱ；蓄能器的输出端经蓄能器安全阀组与电磁球阀Ⅰ输入端连接，电磁球阀Ⅰ的输出端经手动换向阀的一个通道与后舱门油缸的前腔体连通，后舱门油缸的后腔体与电磁球阀Ⅱ的输入端连通，电磁球阀Ⅱ的输出端经手动换向阀的另一个通道与单向阀Ⅱ的输入端连通，单向阀Ⅱ的输出端经蓄能器安全阀组与蓄能器的输入端连通；且所述蓄能器还通过蓄能器安全阀组和单向阀Ⅰ与正常液压组件的减压阀连通。本实用新型专利技术可实现螺机舱门紧急关闭和多次开关功能。

A New Hydraulic Control System for Emergency Switch of Screw Engine Door

The utility model discloses a new type of hydraulic control system for emergency switch of screw engine cabin door, which comprises emergency operation hydraulic components and conventional hydraulic components. Emergency operation hydraulic components, including accumulator, accumulator safety valve group, solenoid ball valve I, manual reversing valve, solenoid ball valve II, rear door cylinder and one-way valve II; the output end of accumulator is connected with the input end of solenoid ball valve I through the accumulator safety valve group, and the output end of solenoid ball valve I is a channel of manual reversing valve. The rear chamber of the rear door cylinder is connected with the input end of the solenoid ball valve II, the output end of the solenoid ball valve II is connected with the input end of the one-way valve II through another channel of the manual directional valve, and the output end of the one-way valve II is connected with the input end of the accumulator through the accumulator safety valve group. The accumulator is also connected with the pressure relief valve of the normal hydraulic component through the accumulator safety valve group and the one-way valve I. The utility model can realize the functions of emergency closing and multiple switching of the screw engine cabin door.

【技术实现步骤摘要】
一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统
本技术属于盾构机舱门控制
，具体涉及一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统。
技术介绍
盾构机在正常掘进时，运转的螺机通过有一定开度的舱门将渣土输送出去。当盾构机断电后，为了维持刀盘掌子面土压，要求舱门能紧急关闭，且有些特殊情况，如舱门紧急关闭不严，断电后螺机舱门需进行多次开关以满足多次清渣的需要。目前螺机舱门控制系统，仅能实现一次关闭，因此，设计一种新型螺机舱门紧急开关控制系统，已经是一个亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术提供一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统，通过紧急操作液压组件实现舱门的紧急关闭，并通过手动换向阀实现后舱门油缸的多次伸缩，解决现有舱门紧急关闭仅能一次关闭的问题。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下：一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统，包括紧急操作液压组件和常规操作液压组件。所述紧急操作液压组件，包括蓄能器、蓄能器安全阀组、电磁球阀Ⅰ、手动换向阀、电磁球阀Ⅱ、后舱门油缸和单向阀Ⅱ；蓄能器的输出端经蓄能器安全阀组与电磁球阀Ⅰ的输入端连接，电磁球阀Ⅰ的输出端经手动换向阀的一个通道与后舱门油缸的前腔体连通，后舱门油缸的后腔体与电磁球阀Ⅱ的输入端连通。电磁球阀Ⅱ的输出端经手动换向阀的另一个通道与单向阀Ⅱ的输入端连通，单向阀Ⅱ的输出端接回油；所述蓄能器还通过蓄能器安全阀组和单向阀Ⅰ与常规操作液压组件的减压阀连通。所述常规操作液压组件，包括减压阀、电磁换向阀、液压锁Ⅰ、液压锁Ⅱ、后舱门油缸；外部高压油通过减压阀与电磁换向阀连通，电磁换向阀的一个通道经液压锁Ⅰ后与后舱门油缸的后腔体连通，后舱门油缸的前腔体经液压锁Ⅱ与电磁换向阀的另一通道连通后与减压阀连通。本技术在通电时，电磁球阀Ⅰ和电磁球阀Ⅱ处于关闭状态。后舱门油缸的伸缩是由外部高压油提供动力，外部高压油通过减压阀进入电磁换向阀内。高压油从电磁换向阀流入到液压锁Ⅰ内，再从液压锁Ⅰ流入后舱门油缸的后腔体内，使后舱门油缸的前腔体内的液压油被挤出至液压锁Ⅱ内，进而流入电磁换向阀内后再经单向阀回到油箱，形成液压回路，此时后舱门油缸是伸出状态。当电磁换向阀得换向时，液压油从液压锁Ⅱ进入后舱门油缸的有杆腔，后舱门油缸的无杆腔内的液压油经过液压锁Ⅰ进入电磁换向阀内，进而流回油箱形成液压回路，此时后舱门油缸是缩回状态；在由外部高压油充当动力源时，外部高压油还通过单向阀Ⅰ给蓄能器冲油，为断电提供备用动力源。当断电时，电磁球阀Ⅰ和电磁球阀Ⅱ处于导通状态，电磁换向阀、液压锁Ⅰ和液压锁Ⅱ关闭；蓄能器的高压油经蓄能器安全阀组后进入电磁球阀Ⅰ，再从手动换向阀的一个通道流入后舱门油缸的前腔体，后舱门油缸的后腔体内的液压油被挤出至电磁球阀Ⅱ内，进而通过手动换向阀的另一个通道流入到单向阀Ⅱ回油箱，形成油路回路，此时，后舱门油缸是缩回状态。当需要后舱门油缸进行多次伸缩时，只需手动调节手动换向阀，改变输入输出端，即可实现后舱门油缸的伸缩。本技术所采用的液压阀都是液压标准阀，无需额外设计阀组加工，成本低，通用性强。可应用于盾构机螺机后舱门紧急关闭系统，实现螺机舱门紧急关闭和多次开关功能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方案，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的系统图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1示，一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统，包括紧急操作液压组件和常规操作液压组件。所述紧急操作液压组件，包括蓄能器10、蓄能器安全阀组11、电磁球阀Ⅰ6、手动换向阀7、电磁球阀Ⅱ8、后舱门油缸9和单向阀Ⅱ12；蓄能器10的输出端经蓄能器安全阀组11与电磁球阀Ⅰ6的输入端连接，电磁球阀Ⅰ6的输出端经手动换向阀7的一个通道与后舱门油缸9的前腔体连通，后舱门油缸9的后腔体与电磁球阀Ⅱ8的输入端连通，电磁球阀Ⅱ8的输出端经手动换向阀7的另一个通道与单向阀Ⅱ12的输入端连通，单向阀Ⅱ12的输出端接回油；所述蓄能器10还通过蓄能器安全阀组11和单向阀Ⅰ5与正常液压组件的减压阀1连通。所述常规操作液压组件，包括减压阀1、电磁换向阀2、液压锁Ⅰ3、液压锁Ⅱ4、后舱门油缸9；外部高压油通过减压阀1与电磁换向阀2连通，电磁换向阀2的一个通道经液压锁Ⅰ3后与后舱门油缸9的后腔体连通，后舱门油缸9的前腔体经液压锁Ⅱ4与电磁换向阀2的另一通道连通后与减压阀1连通。在通电时，电磁球阀Ⅰ6和电磁球阀Ⅱ8处于关闭状态，后舱门油缸的伸缩是由外部高压油提供动力，外部高压油通过减压阀1进入电磁换向阀2内，高压油从电磁换向阀2流入到液压锁Ⅰ3内，再从液压锁Ⅰ3流入后舱门油缸9的后腔体内，使后舱门油缸9的前腔体内的液压油被挤出至液压锁Ⅱ4内，进而流入电磁换向阀2内后然后流回油箱，此时后舱门油缸9是伸出状态。当电磁换向阀2改变输入输出端时，也就是先从液压锁Ⅱ4流出至后舱门油缸9的前腔体，后舱门油缸9的后腔体内的液压油被挤出至液压锁Ⅰ3，进而流入电磁换向阀2内后流回油箱，此时后舱门油缸9是缩回状态；并且在由外部高压油充当动力源时，外部高压油还通过单向阀Ⅰ5给蓄能器10冲油，为断电提供备用动力源。当系统断电时，电磁球阀Ⅰ6和电磁球阀Ⅱ8复位处于导通状态，电磁换向阀2、液压锁Ⅰ3和液压锁Ⅱ4关闭；蓄能器10的高压油经蓄能器安全阀组11后进入电磁球阀Ⅰ6，再从手动换向阀7的一个通道流入后舱门油缸9的前腔体，后舱门油缸9的后腔体内的液压油被挤出至电磁球阀Ⅱ8内，进而通过手动换向阀7的另一个通道经过单向阀Ⅱ12流回油箱，形成油路回路，此时，后舱门油缸9是缩回状态。当需要后舱门油缸9进行多次伸缩时，只需手动调节手动换向阀7，改变输入输出端，即可实现后舱门油缸9的伸缩。在本实施例中，液压锁Ⅱ4无论是通电还是断电时，都能可靠的保压定位。而且，在停电状态时，单向阀Ⅰ5能阻止蓄能器10的高压油通过减压阀1泄漏，从而实现蓄能器10的高压油零泄漏，保证后舱门油缸的多次动作要求。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统，其特征在于：包括紧急操作液压组件和常规操作液压组件，所述紧急操作液压组件，包括蓄能器（10）、蓄能器安全阀组（11）、电磁球阀Ⅰ（6）、手动换向阀（7）、电磁球阀Ⅱ（8）、后舱门油缸（9）和单向阀Ⅱ（12）；蓄能器（10）的输出端经蓄能器安全阀组（11）与电磁球阀Ⅰ（6）的输入端连接，电磁球阀Ⅰ（6）的输出端经手动换向阀（7）的一个通道与后舱门油缸（9）的前腔体连通，后舱门油缸（9）的后腔体与电磁球阀Ⅱ（8）的输入端连通，电磁球阀Ⅱ（8）的输出端经手动换向阀（7）的另一个通道与单向阀Ⅱ（12）的输入端连通，单向阀Ⅱ（12）的输出端接回油；所述蓄能器（10）还通过蓄能器安全阀组（11）和单向阀Ⅰ（5）与常规操作液压组件的减压阀（1）连通。

【技术特征摘要】
1.一种新型螺机舱门紧急开关液压控制系统，其特征在于：包括紧急操作液压组件和常规操作液压组件，所述紧急操作液压组件，包括蓄能器（10）、蓄能器安全阀组（11）、电磁球阀Ⅰ（6）、手动换向阀（7）、电磁球阀Ⅱ（8）、后舱门油缸（9）和单向阀Ⅱ（12）；蓄能器（10）的输出端经蓄能器安全阀组（11）与电磁球阀Ⅰ（6）的输入端连接，电磁球阀Ⅰ（6）的输出端经手动换向阀（7）的一个通道与后舱门油缸（9）的前腔体连通，后舱门油缸（9）的后腔体与电磁球阀Ⅱ（8）的输入端连通，电磁球阀Ⅱ（8）的输出端经手动换向阀（7）的另一个通道与单向阀Ⅱ（12）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄剑，郑博，周小磊，朱雷，袁晓亮，
申请(专利权)人：中铁工程装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41