液压控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种液压控制系统，该液压控制系统包括能够在从换档液压控制阀（３０１）输出的液压力和主压力（ＰＬ）之间切换被提供给初级带轮（４１）的液压力的故障安全阀（３０５）。当在带式无级变速器（４）中可能出现急减速状态时，故障安全阀（３０５）被切换至故障位置，在该故障位置主压力（ＰＬ）被提供给初级带轮（４１）；并且在除了上述情况之外的时间期间，故障安全阀（３０５）被切换至正常位置，在该正常位置从换档液压控制阀（３０１）输出的液压力被提供给初级带轮（４１）。故障安全阀（３０５）通过分别由线性螺线管ＳＬＳ（２０２）和占空螺线管ＤＳＵ（２０３）控制的液压力（ＰＳＬＳ、ＰＤＳＵ）进行切换。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆动力传动系的液压控制系统。
技术介绍
一些安装在车辆上的已知动力传动系包括带式无级变速器、液压锁止离合器等。带式无级变速器通过液压力夹紧带以传递动力，并且改变带巻绕直径以改变速比。液压锁止离合器被设置在流体动力传递装置中，该流体动力传递装置设置在动力源与带式无级变速器之间的动力传递路径内。这种车辆动力传动系的液压控制系统包括大量的各种控制阀、用于控制这些控制阀的电磁阀等。例如，液压控制系统包括主压力(管路压力，line pressure )控制阀、换档液压控制阀、夹紧液压控制阀、锁止控制阀等。 主压力控制阀调节作为在各个部分的液压力的源压力(控制源压力)的主 压力。换档液压控制阀调节作为源压力的主压力，并且向带式无级变速器 的主动带轮(初级带轮)提供换档液压，通过该换档液压控制带式无级变 速器的速比。夹紧液压控制阀也调节作为源压力的主压力，并且向带式无 级变速器的从动带轮(次级带轮)提供夹紧液压，通过该夹紧液压控制带 式无级变速器的带夹紧压力。锁止控制阀在锁止离合器被接合或释放时工 作。另外，液压控制系统包括电磁阀，例如线性电磁阀、开/关电磁阀和占 空控制电磁阀。日本专利申请公报No. 3-213773 (JP-A-3-213773 )和日本专利申请公 报No. 2006-153104 (JP-A-2006-153104)描述了带式无级变速器的液压控 制系统。另外，JP-A-2006-153104描述了当控制换档液压控制阀的电磁阀 或控制夹紧液压控制阀的电磁阀发生故障时执行的控制。顺便提及，在该液压控制系统中，控制阀或控制这些控制阀的电磁阀 可能由于机械因素例如阀粘着而发生故障，或者由于电气因素例如电磁阀 中的断路或短路而发生故障。但是，现有带式无级变速器的液压控制系统 仅从换档液压控制阀向主动带轮提供换档液压。因此，如果换档液压控制 阀或控制换档液压控制阀的电磁阀发生故障，则控制速比的换档液压可能 骤然降低，使得带式无级变速器处于急减速状态。然后，在急减速状态下， 可能发生带打滑、超速运转(过速)、车轴锁定等。作为避免在故障情况下发生这种急减速的措施，可为液压控制系统提 供具有后备功能的控制阀等。但是，在此情况下，必须另外提供另一个用 于控制该具有后备功能的控制阀的电磁阀。此问题导致系统的成本增加以 及尺寸增大。JP-A-3-213773没有描述在故障情况下的这种措施。另夕卜，JP-A-2006-
技术实现思路
本专利技术提供了 一种液压控制系统，该液压控制系统能够在不设置附加 的电磁阀的情况下避免带式无级变速器中出现急减速状态。本专利技术的一个方面提供了一种车辆动力传动系的液压控制系统。所述 车辆动力传动系包括带式无级变速器和液压锁止离合器，所述带式无级变 速器使用液压力夹紧带以传递动力，并且改变带巻绕直径以使速比变化， 所述液压锁止离合器是为设置在动力源和所述带式无级变速器之间的流体 动力传递装置而提供的，并且将所述动力源与所述带式无级变速器直接连 接。所迷液压控制系统包括调节作为在各部分处使用的液压力的源压力 的主压力的主压力控制阀；输出净皮提供给所述带式无级变速器的主动带轮 和从动带轮中的 一者的液压力的第 一控制阀；控制从所述第 一控制阀输出 的液压力的笫一电磁阀；输出被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的 另 一者的液压力的第二控制阀；控制从所述第二控制阀输出的液压力的第二电磁阀；控制所述锁止离合器的接合压力的第三电磁阀；以及在从所述所述从动带轮中的所述一者的液压力的故障安全阀。当在所述带式无级变 速器中可能出现急减速状态时，所述故障安全阀被切换至故障位置，在该 故障位置所述主压力被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的所述一 者，在除了在所述带式无级变速器中可能出现急减速状态的时间之外的正 常时间期间，所述故障安全阀被切换至正常位置，在该正常位置从所述第者，并且所述故障安全阀通过由所述第二电磁阀控制的液压力和由所述第 三电磁阀控制的液压力的组合进行切换，通过上述液压控制系统，当在带式无级变速器中可能出现急减速状态 时，故障安全阀被切换至故障位置，以将主压力提供给带式无级变速器的 主动带轮和从动带轮中的一者。因此，可避免出现急减速状态。即，可通 过将主压力引入主动带轮和从动带轮中的一者来抑制速比向减速侧的变 化。于是，可防止可能根据急减速而发生带打滑、超速运转、车轴锁定等。 另外，由于使用已有的电磁阀(第二电磁阀和第二电磁阀)来切换故障安 全阀，所以可避免系统的成本增加以及尺寸增大。这里，具体来说，当被提供给主动带轮和从动带轮中的一者的液压力 减小时，或者当被提供给主动带轮和从动带轮中的另一者的液压力增大时， 在带式无级变速器中可能出现急减速状态。另外，当由第二电磁阀控制的液压力和由第三电磁阀控制的液压力两 者都是最大压力或者是接近最大压力的液压力时，故障安全阀可,皮切换至 故障位置。换句话说，关于由第二电磁阀控制的液压力和由第三电磁阀控 制的液压力中的每一个，包含最大压力和接近该最大压力的液压力的范围 可被设定为用于将故障安全阀切换到故障位置的范围(在故障情况下使用 的范围)。通过上述液压控制系统，第二电磁阀和第三电磁阀两者都被用于切换 故障安全阀。因此，与其中使用单个螺线管切换故障安全阀的情况相比，可缩窄在故障情况下使用的范围，该范围针对由第二电磁阀控制的液压力 和由第三电磁阀控制的液压力中的每一个被设定。因此，可根据在故障情 况下使用的范围的设定，抑制第二电^P兹阀和第三电磁阀中每一个的源压力 的增加，结果，可抑制第二电磁阀和第三电磁阀中的每一个消耗的流量。 另外，可根据在故障情况下使用的范围的设定，抑制第二电磁阀和第三电 磁阀中每一个的控制增益的增加，因此，可抑制由第二电磁阀控制的液压 力和第三电磁阀控制的液压力中每一个的可控制性的恶化。另外，关于由笫二电磁阀控制的液压力和由第三电磁阀控制的液压力 中的每一个，用于将故障安全阀切换至故障位置的范围与用于在正常时间期间的控制的范围重叠(overlap)。通过这样做，可防止笫二电磁阀和第 三电磁阀中每一个的源压力的增加，从而可防止第二电磁阀和第三电磁阀 中每一个的控制增益的增加。顺便提及，通过将故障安全阀切换到故障位置，在故障情况下抑制了 速比向减速侧的变化。但是，如果被引入主动带轮和从动带轮中的一者的 主压力过高，则速比会相反地向加速侧变化。另外，即使当可通过被引入主动带轮和从动带轮中的一者的主压力防止在驱动状态(动力接通状态) 下急减速时，在被驱动状态(动力断开状态)下速比也可能会向加速侧变 化。因此，当车辆在速比向加速侧变化的状态下停止时，在车辆再次开始 行驶时驱动力可能不足。于是，在本专利技术的液压控制系统中，在故障安全阀处于故障位置的状 态下，当车速低于或等于预定车速时，故障安全阀可返回正常位置。这里， 预定车速可被设定为这样的值，该值使得当故障安全阀返回正常位置时不 会发生超速运转。可选择地，预定车速可被设定为这样的值，该值使得当 故障安全阀返回正常位置时车轴不会锁定。通过这样做，故障安全阀返回在切换到故障位置之前的状态，从而主 压力没有被引入主动带轮和从动带轮中的一者。因此，速比向加速侧的变 化被禁止，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆动力传动系的液压控制系统，所述车辆动力传动系包括带式无级变速器（４）和液压锁止离合器（２４），所述带式无级变速器使用液压力夹紧带（４３）以传递动力，并且改变带卷绕直径以使速比变化，所述液压锁止离合器是为设置在动力源（１）和所述带式无级变速器（４）之间的流体动力传递装置而提供的，并且将所述动力源（１）与所述带式无级变速器（４）直接连接，所述液压控制系统的特征在于包括：　调节主压力的主压力控制阀（２０５），所述主压力是在各部分处使用的液压力的源压力；　第一控制 阀（３０１），所述第一控制阀输出被提供给所述带式无级变速器（４）的主动带轮（４１）和从动带轮（４２）中的一者的液压力；　第一电磁阀（２０１），所述第一电磁阀控制从所述第一控制阀（３０１）输出的液压力；　第二控制阀（３０３），所述 第二控制阀输出被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的另一者的液压力；　第二电磁阀（２０２），所述第二电磁阀控制从所述第二控制阀（３０３）输出的液压力；　第三电磁阀（２０３），所述第三电磁阀控制所述锁止离合器（２４）的接合压力；以 及　故障安全阀（３０５），所述故障安全阀在从所述第一控制阀（３０１）输出的液压力和所述主压力之间切换被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的所述一者的液压力，其中　当在所述带式无级变速器（４）中可能出现急减速状态时，所述故障安全阀 （３０５）被切换至故障位置，在该故障位置所述主压力被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的所述一者，　在除了在所述带式无级变速器（４）中可能出现急减速状态的时间之外的正常时间期间，所述故障安全阀（３０５）被切换至正常位置，在该正常位置从 所述第一控制阀（３０１）输出的液压力被提供给所述主动带轮和所述从动带轮中的所述一者，并且　所述故障安全阀（３０５）通过由所述第二电磁阀（２０２）控制的液压力和由所述第三电磁阀（２０３）控制的液压力的组合进行切换。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大形勇介，曾我吉伸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]