一种用于457车桥的差速器总成制造技术

本发明专利技术公布了一种用于457车桥的差速器总成，包括壳体一、壳体二、半轴、驱动轴、盖板一、盖板二和轴承座二，其特征在于：所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并在壳体一、壳体二上分别设置有轴承座一，所述的半轴贯穿壳体一、壳体二，所述的驱动轴从壳体一与壳体二之间伸入至壳体一与壳体二内，并在驱动轴上设置有行星齿轮，所述的盖板一与壳体一连接，所述的盖板二与壳体二连接，所述的轴承座二分别设置在盖板一、盖板二上，并在轴承座二与轴承座一之间设置有轴承。本发明专利技术在半轴齿轮与行星齿轮之间设置有半轴轮，通过半轴轮提高了半轴齿轮随行星齿轮旋转过程中的稳定性，提高了差速器总成的工作效率，延长了差速器总成的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于457车桥的差速器总成
本专利技术涉及汽车驱动桥
，具体是一种用于457车桥的差速器总成。
技术介绍
457车桥是众多车桥中的一种，差速器总成使驱动桥上的主要零部件之一，差速器起着支撑、包容行星齿轮、半轴齿轮等零件作用，同时满足润滑、散热的要求，还要满足齿轮、差速器轴承座运转精度的要求，如申请号为201621142231.7的专利公布了一种差速器总成，其解决了壳体及行星锥齿轮制造困难、传递效率损失较大的问题，但其存在着差速器总成工作效率较低、使用寿命短、安装后稳定性不佳的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有车桥用差速器总成存在的工作效率较低、使用寿命短、安装后稳定性不佳的问题，提供一种结构设计合理、使用寿命长、工作效率高、安装后稳定性好的用于457车桥的差速器总成。本专利技术解决的技术问题所采取的技术方案为：一种用于457车桥的差速器总成，包括壳体一、壳体二、半轴、驱动轴、盖板一、盖板二和轴承座二，其特征在于：所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并在壳体一、壳体二上分别设置有轴承座一，将壳体一与壳体二通过连接螺杆连接，提高了壳体一与壳体二之间的组装效率，也能增强壳体一与壳体二之间的连接强度，进而提高差速器总成的质量强度，所述的半轴贯穿壳体一、壳体二，并在半轴上设置有半轴齿轮，所述的驱动轴从壳体一与壳体二之间伸入至壳体一与壳体二内，并在驱动轴上设置有行星齿轮，所述的盖板一与壳体一连接，所述的盖板二与壳体二连接，所述的轴承座二分别设置在盖板一、盖板二上，并在轴承座二与轴承座一之间设置有轴承，通过轴承座二与轴承座一之间的轴承，降低了差速器总成在工作过程中受到的冲击力，提高差速器总成的工作效率，延长差速器总成的使用寿命。优选地，所述的壳体一上设置有限位环，并在壳体一与限位环之间设置有加强块，通过加强块提高了壳体一与限位环之间的连接强度，增强差速器总成的质量强度，另一方面，通过限位环也能提高差速器总成在安装后及工作过程中的稳定性，进而提高差速器总成的工作效率。优选地，所述的壳体一、壳体二上的轴承座一的一侧分别设置有限位块，通过限位块提高了轴承座一在壳体一、壳体二上的稳定性，增强轴承座一与轴承座二之间的轴承在工作过程中的稳定性，进而提高差速器总成在工作过程中的稳定性，延长差速器总成的使用寿命。优选地，所述的壳体一、壳体二上通过连接螺栓设置有半轴齿轮止推垫，并将半轴齿轮止推垫分别设置在壳体一与半轴齿轮及壳体二与半轴齿轮之间，通过半轴齿轮止推垫提高半轴齿轮在随行星齿轮旋转过程中的稳定性，进而带动半轴旋转的稳定性，提高了差速器的工作效率。优选地，所述的壳体一与行星齿轮及壳体二与行星齿轮之间均设置有行星齿轮垫片，通过行星齿轮垫片避免有行星齿轮直接与壳体一、壳体二接触，提高行星齿轮随驱动轴旋转带动半轴齿轮旋转的稳定性，也能减缓行星齿轮在工作过程中的磨损程度，延长了行星齿轮的使用寿命，进而延长了差速器总成的使用寿命。优选地，所述的半轴齿轮与行星齿轮之间设置有半轴轮，通过半轴轮提高了半轴齿轮随行星齿轮旋转过程中的稳定性，提高了差速器总成的工作效率，延长差速器总成的使用寿命。有益效果：本专利技术在半轴齿轮与行星齿轮之间设置有半轴轮，通过半轴轮提高了半轴齿轮随行星齿轮旋转过程中的稳定性，提高了差速器总成的工作效率，延长差速器总成的使用寿命，在壳体一与行星齿轮及壳体二与行星齿轮之间均设置有行星齿轮垫片，通过行星齿轮垫片避免有行星齿轮直接与壳体一、壳体二接触，提高行星齿轮随驱动轴旋转带动半轴齿轮旋转的稳定性，也能减缓行星齿轮在工作过程中的磨损程度，延长了行星齿轮的使用寿命，进而延长了差速器总成的使用寿命。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中：1.壳体一、2.壳体二、3.半轴、4.驱动轴、5.盖板一、6.盖板二、7.轴承座二、8.连接螺杆、9.轴承座一、10.限位环、11.加强块、12.半轴齿轮、13.行星齿轮、14.连接螺栓、15.半轴齿轮止推垫、16.行星齿轮垫片、17.轴承、18.限位块、19.半轴轮。具体实施方式以下将结合附图对本专利技术进行较为详细的说明。如附图1所示，一种用于457车桥的差速器总成，包括壳体一1、壳体二2、半轴3、驱动轴4、盖板一5、盖板二6和轴承座二7，其特征在于：所述的壳体一1通过连接螺杆8与壳体二2连接，并在壳体一1、壳体二2上分别设置有轴承座一9，将壳体一1与壳体二2通过连接螺杆8连接，提高了壳体一1与壳体二2之间的组装效率，也能增强壳体一1与壳体二2之间的连接强度，进而提高差速器总成的质量强度，所述的半轴3贯穿壳体一1、壳体二2，并在半轴3上设置有半轴齿轮12，所述的驱动轴4从壳体一1与壳体二3之间伸入至壳体一1与壳体二2内，并在驱动轴4上设置有行星齿轮13，所述的盖板一5与壳体一1连接，所述的盖板二6与壳体二2连接，所述的轴承座二7分别设置在盖板一5、盖板二6上，并在轴承座二7与轴承座一9之间设置有轴承17，通过轴承座二7与轴承座一9之间的轴承17，降低了差速器总成在工作过程中受到的冲击力，提高差速器总成的工作效率，延长差速器总成的使用寿命。优选地，所述的壳体一1上设置有限位环10，并在壳体一1与限位环10之间设置有加强块11，通过加强块11提高了壳体一1与限位环10之间的连接强度，增强差速器总成的质量强度，另一方面，通过限位环10也能提高差速器总成在安装后及工作过程中的稳定性，进而提高差速器总成的工作效率。优选地，所述的壳体一1、壳体二2上的轴承座一9的一侧分别设置有限位块18，通过限位块18提高了轴承座一9在壳体一1、壳体二2上的稳定性，增强轴承座一9与轴承座二7之间的轴承10在工作过程中的稳定性，进而提高差速器总成在工作过程中的稳定性，延长差速器总成的使用寿命。优选地，所述的壳体一1、壳体二2上通过连接螺栓14设置有半轴齿轮止推垫15，并将半轴齿轮止推垫15分别设置在壳体一1与半轴齿轮12及壳体二2与半轴齿轮12之间，通过半轴齿轮止推垫15提高半轴齿轮12在随行星齿轮13旋转过程中的稳定性，进而带动半轴3旋转的稳定性，提高了差速器的工作效率。优选地，所述的壳体一1与行星齿轮13及壳体二2与行星齿轮13之间均设置有行星齿轮垫片16，通过行星齿轮垫片16避免行星齿轮13直接与壳体一1、壳体二2接触，提高行星齿轮13随驱动轴4旋转带动半轴齿轮12旋转的稳定性，也能减缓行星齿轮13在工作过程中的磨损程度，延长了行星齿轮13的使用寿命，进而延长了差速器总成的使用寿命。优选地，所述的半轴齿轮12与行星齿轮之13间设置有半轴轮19，通过半轴轮19提高了半轴齿轮12随行星齿轮13旋转过程中的稳定性，提高了差速器总成的工作效率，延长差速器总成的使用寿命。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本专利技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于457车桥的差速器总成，包括壳体一、壳体二、半轴、驱动轴、盖板一、盖板二和轴承座二，其特征在于：所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并在壳体一、壳体二上分别设置有轴承座一，所述的半轴贯穿壳体一、壳体二，并在半轴上设置有半轴齿轮，所述的驱动轴从壳体一与壳体二之间伸入至壳体一与壳体二内，并在驱动轴上设置有行星齿轮，所述的盖板一与壳体一连接，所述的盖板二与壳体二连接，所述的轴承座二分别设置在盖板一、盖板二上，并在轴承座二与轴承座一之间设置有轴承。

【技术特征摘要】
1.一种用于457车桥的差速器总成，包括壳体一、壳体二、半轴、驱动轴、盖板一、盖板二和轴承座二，其特征在于：所述的壳体一通过连接螺杆与壳体二连接，并在壳体一、壳体二上分别设置有轴承座一，所述的半轴贯穿壳体一、壳体二，并在半轴上设置有半轴齿轮，所述的驱动轴从壳体一与壳体二之间伸入至壳体一与壳体二内，并在驱动轴上设置有行星齿轮，所述的盖板一与壳体一连接，所述的盖板二与壳体二连接，所述的轴承座二分别设置在盖板一、盖板二上，并在轴承座二与轴承座一之间设置有轴承。2.根据权利要求1所述的用于457车桥的差速器总成，其特征在于：所述的壳体一上设置有限位环，并在壳体一与限...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖作磊，姚平，
申请(专利权)人：芜湖蓬翔车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34