本实用新型专利技术公开了一种电动汽车的动力总成结构，本结构的发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，减速器设于减速器腔内，发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入通孔后拧于螺孔连接，驱动电机壳体一侧设有电机端盖，减速器的输入轴穿过电机端盖连接电机转轴，发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，双电机控制器壳体底面设有方形通孔，双电机控制器壳体设于发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过方形通孔扣合方形凸台连接。本结构克服传统电动汽车中分离式动力总成的缺陷，将动力总成集成为一体，有效节省车内空间，方便车内布置，提高装配效率，降低生产成本。
【技术实现步骤摘要】
电动汽车的动力总成结构
本技术涉及一种电动汽车的动力总成结构。
技术介绍
随着新技术、新工艺的不断应用，电动汽车的发展日益迅猛，作为电动汽车核心的电机和电机控制器等相关零部件的合理结构布置成为不可或缺的一部分。目前的电动汽车中发电机、驱动电机、电机控制器和减速器大多为分离式结构，使得在车内的占用空间较大，影响车内有限空间的合理应用，且动力线束、线束接口、冷却液管路以及其它相关零部件的布置不方便，装配繁琐，装配效率低，动力线束以及相应接插件生产成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种电动汽车的动力总成结构，本结构克服传统电动汽车中分离式动力总成的缺陷，将动力总成集成为一体，有效节省车内空间，方便车内布置，提高装配效率，降低生产成本。为解决上述技术问题，本技术电动汽车的动力总成结构包括发电机壳体、驱动电机壳体、减速器和双电机控制器壳体，所述发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，所述减速器设于所述减速器腔内，所述发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，所述发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入所述通孔后拧于所述螺孔连接，所述驱动电机壳体一侧设有电机端盖，所述减速器的输入轴穿过所述电机端盖通过花键连接位于所述驱动电机壳体内的电机转轴，所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，所述双电机控制器壳体底面设有方形通孔，所述双电机控制器壳体设于所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过所述方形通孔扣合所述方形凸台连接。进一步，所述发电机壳体和驱动电机壳体的相邻面分别设有对应的定位销孔和定位销，所述定位销位于所述定位销孔内以固定所述发电机壳体与驱动电机壳体的相对位置。进一步，本结构还包括密封圈，所述密封圈设于所述方形通孔与方形凸台之间。进一步，所述双电机控制器壳体、发电机壳体、驱动电机壳体均分别设有冷却液入口和冷却液出口，所述发电机壳体的冷却液入口与所述双电机控制器壳体的冷却液出口通过冷却水管连接，所述驱动电机壳体的冷却液入口与所述发电机壳体的冷却液出口通过冷却水管连接，所述双电机控制器壳体的冷却液入口和驱动电机壳体的冷却液出口连接车载冷却系统的输入端和输出端。进一步，所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面的方形凸台内设有接线柱，所述双电机控制器壳体内设有铜排，所述铜排连接所述接线柱。由于本技术电动汽车的动力总成结构采用了上述技术方案，即本结构的发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，减速器设于减速器腔内，发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入通孔后拧于螺孔连接，驱动电机壳体一侧设有电机端盖，减速器的输入轴穿过电机端盖连接电机转轴，发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，双电机控制器壳体底面设有方形通孔，双电机控制器壳体设于发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过方形通孔扣合方形凸台连接。本结构克服传统电动汽车中分离式动力总成的缺陷，将动力总成集成为一体，有效节省车内空间，方便车内布置，提高装配效率，降低生产成本。附图说明下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：图1为本技术电动汽车的动力总成结构示意图；图2为本结构中发电机壳体、驱动电机壳体、减速器、双电机控制器壳体的剖切示意图；图3为本结构中方形通孔与方形凸台结构示意图。具体实施方式实施例如图1和图2所示，本技术电动汽车的动力总成结构包括发电机壳体1、驱动电机壳体2、减速器4和双电机控制器壳体3，所述发电机壳体1内设有独立的发电机腔和减速器腔，所述减速器4设于所述减速器腔内，所述发电机壳体1与驱动电机壳体2并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，所述发电机壳体1与驱动电机壳体2之间通过螺栓5穿入所述通孔后拧于所述螺孔连接，所述驱动电机壳体2一侧设有电机端盖21，所述减速器4的输入轴41穿过所述电机端盖21通过花键连接位于所述驱动电机壳体2内的电机转轴22，所述发电机壳体1和驱动电机壳体2顶面设有方形凸台11，所述双电机控制器壳体3底面设有方形通孔31，所述双电机控制器壳体3设于所述发电机壳体1和驱动电机壳体2顶面并且通过所述方形通孔31扣合所述方形凸台11连接。优选的，所述发电机壳体1和驱动电机壳体2的相邻面分别设有对应的定位销孔和定位销，所述定位销位于所述定位销孔内以固定所述发电机壳体1与驱动电机壳体2的相对位置。优选的，本结构还包括密封圈6，所述密封圈6设于所述方形通孔31与方形凸台11之间。密封圈起到对电机和控制器连接部位的密封作用。优选的，所述双电机控制器壳体3、发电机壳体1、驱动电机壳体2均分别设有冷却液入口和冷却液出口，所述发电机壳体1的冷却液入口12与所述双电机控制器壳体3的冷却液出口32通过冷却水管7连接，所述驱动电机壳体2的冷却液入口23与所述发电机壳体1的冷却液出口13通过冷却水管8连接，所述双电机控制器壳体3的冷却液入口33和驱动电机壳体2的冷却液出口连接车载冷却系统的输入端和输出端。车载冷却系统的冷却液依次流经双电机控制器壳体、发电机壳体和驱动电机壳体，分别对其进行冷却，提高了冷却液管路布置的合理性及冷却效果。优选的，所述发电机壳体1和驱动电机壳体2顶面的方形凸台11内设有接线柱，所述双电机控制器壳体3内设有铜排，所述铜排连接所述接线柱。接线柱用于连接发电机壳体和驱动电机壳体内的发电机、驱动电机的接线端子，铜排连接双电机控制器壳体内功率模块的输出端，铜排直接连接接线柱省去了电机与控制器连接的动力线束以及接插件，既节省了生产成本，又提高了装配效率。本结构将发电机、驱动电机、减速器以及双电机控制器组成一体化结构，其壳体均为一体式壳体，集成度高，结构紧凑，装配方便，且解决了冷却液管路和线束布置困难的问题。有效节省车内空间，方便车内布置，提高装配效率。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的动力总成结构，包括发电机壳体、驱动电机壳体、减速器和双电机控制器壳体，其特征在于：所述发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，所述减速器设于所述减速器腔内，所述发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，所述发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入所述通孔后拧于所述螺孔连接，所述驱动电机壳体一侧设有电机端盖，所述减速器的输入轴穿过所述电机端盖通过花键连接位于所述驱动电机壳体内的电机转轴，所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，所述双电机控制器壳体底面设有方形通孔，所述双电机控制器壳体设于所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过所述方形通孔扣合所述方形凸台连接。
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力总成结构，包括发电机壳体、驱动电机壳体、减速器和双电机控制器壳体，其特征在于：所述发电机壳体内设有独立的发电机腔和减速器腔，所述减速器设于所述减速器腔内，所述发电机壳体与驱动电机壳体并排布置并且相邻面分别间隔设有通孔和螺孔，所述发电机壳体与驱动电机壳体之间通过螺栓穿入所述通孔后拧于所述螺孔连接，所述驱动电机壳体一侧设有电机端盖，所述减速器的输入轴穿过所述电机端盖通过花键连接位于所述驱动电机壳体内的电机转轴，所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面设有方形凸台，所述双电机控制器壳体底面设有方形通孔，所述双电机控制器壳体设于所述发电机壳体和驱动电机壳体顶面并且通过所述方形通孔扣合所述方形凸台连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力总成结构，其特征在于：所述发电机壳体和驱动电机壳体的相邻面分别设有对应的定位销孔和定位销，所述定...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔚金帅，张公明，郭建文，陈群峰，
申请(专利权)人：上海大郡动力控制技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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