发动机的排气装置制造方法及图纸

排气通路(53)包括第一通路(高速用通路(24b、25b、26b))和第二通路(低速用通路(24c、25c、26c))，并且涡轮壳体(560)连接在排气通路(53)的集合部(54)的下游侧。发动机的排气装置(100)包括构成为将第一通路打开、关闭的阀(可变排气门(3))。在发动机(1)的转速小于规定转速时，控制部(发动机控制部(7))关闭阀，在发动机(1)的转速在规定转速以上时，控制部(发动机控制部(7))打开阀。即使发动机的转速小于规定转速，在正在执行断油控制时，控制部也会打开阀。

Exhaust device of engine

The exhaust passage (53) includes the first passage (24b, 25b, 26b) and the second passage (24c, 25c, 26c) and the turbine case (560) is connected to the downstream side of the assembly part (54) of the exhaust passage (53). The exhaust device (100) of an engine includes a valve (variable exhaust valve (3) which is formed to open and close the first passage. When the speed of engine (1) is less than the prescribed speed, the control unit (engine control unit (7)) closes the valve, and when the speed of engine (1) is above the prescribed speed, the control unit (engine control unit (7)) opens the valve. Even if the engine speed is less than the prescribed speed, the control unit will open the valve when the oil-cut control is being implemented.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的排气装置
这里所公开的技术涉及一种发动机的排气装置。
技术介绍
在专利文献1中，记载了如下所述的方案：在带涡轮增压器的发动机中，将排气门装置夹设在与各气缸相通的独立排气通路与涡轮之间。排气门装置根据发动机的转速改变从发动机排出的尾气的流通面积，由此改变引入至涡轮的尾气的流速。对在专利文献1中记载的排气装置进行进一步详细的说明。该发动机是具有一号～四号四个气缸的直列四气缸发动机。独立排气通路包括与一号气缸相通的第一排气通路、与二号及三号气缸相通的第二排气通路、以及与四号气缸相通的第三排气通路。排气门装置包括与独立排气通路连接的上游侧排气通路。涡轮增压器包括将上游侧排气通路和涡轮壳体相连的下游侧排气通路。上游侧排气通路由分别与第一～第三排气通路连通的独立的三条通路构成。三条通路分别分支成两条通路，即低速用通路和高速用通路。下游侧排气通路具有分别与上游侧排气通路的低速用通路及高速用通路连通的独立的低速用通路及高速用通路。在下游侧排气通路的低速用通路及高速用通路上分别汇合有在上游侧排气通路中处于独立状态的三条通路。下游侧排气通路的下游端是以低速用通路和高速用通路汇合的状态与涡轮的入口连接的。在上游侧排气通路中的高速用通路上设置有蝶阀。利用执行元件(actuator)使与蝶阀连结的驱动轴旋转，由此蝶阀在打开和关闭之间进行切换。在发动机的转速在规定转速以下的低旋转区域中，关闭蝶阀。由此，尾气的流通面积被缩小，因此尾气的流速升高，从而在发动机的低旋转区域中涡轮的驱动力升高。此外，由于尾气的流速升高，因此在低速用通路的独立的三条通路所集合的集合部位能够得到喷射器效果，在低旋转区域，还能够得到抽吸气缸内的已燃气体的效果。另一方面，在发动机的高旋转区域，能够通过低速用通路和高速用通路双方向涡轮引入尾气，降低排气阻力来升高涡轮的驱动力。在专利文献2中记载了如下方案：为了提高耗油性能，在汽车减速期间规定的断油条件成立时，进行断油。专利文献1：日本公开专利公报特开2014-256942号公报专利文献2：日本公开专利公报特开平10-30477号公报
技术实现思路
-专利技术要解决的技术问题-然而，如果在包括如专利文献1所记载的排气装置的发动机上结合如专利文献2所记载的断油控制，则在断油期间发动机转速达到了规定转速以下时，蝶阀被关闭，从而封闭高速用通路。在此，断油期间，节气门的开度小且在燃烧室内不进行燃烧，因此，不伴随着燃烧的膨胀冲程结束时的气缸内的压力低于进气通路及排气通路。因此，若在排气冲程的初期打开排气门，则排气通路内的气体向气缸内逆流，而另一方面，排气冲程进展下去而活塞上升，随之气缸内的气体被挤出至排气通路。排气通路内的气体向气缸内逆流时的流体压力和气缸内的气体被挤出至排气通路时的流体压力交替地作用于处于封闭高速用通路的状态下的蝶阀。其结果是，蝶阀沿以驱动轴为中心的转动方向晃动，从而可能会产生异常声音、蝶阀的耐久性可能会下降。这里所公开的技术是鉴于所述问题而完成的，其目的在于：在阀设置于排气通路内的发动机的排气装置中，防止阀在断油期间晃动。-用以解决技术问题的技术方案-这里所公开的技术涉及一种包括板状的阀和阀控制部的发动机的排气装置，其中，板状的阀设置在排气通路内并且构成为能够以通过使驱动轴转动来改变该排气通路的通路截面积的方式转动，所述排气通路连接设置在所述发动机的内部的燃烧室的排气道与设置在所述发动机的外部的催化装置，所述阀控制部构成为控制所述阀的开度。所述发动机具有：燃料喷射阀，构成为向所述燃烧室供给燃料；以及燃料喷射阀控制部，构成为在车辆行驶期间规定条件成立时执行禁止从所述燃料喷射阀喷射燃料的断油控制，所述排气通路包括：共用通路，与所述排气道连接；第一通路及第二通路，所述第一通路及所述第二通路在该共用通路的下游部分支并且互相排列着设置；以及集合部，在所述第一通路及所述第二通路的下游部将所述第一通路及所述第二通路集合起来，所述第一通路及第二通路的集合部连接在包括涡轮的涡轮增压器的涡轮壳体上，所述阀设置在所述第一通路上并且构成为改变所述第一通路的通路截面积，在所述发动机的转速小于规定转速时，所述阀控制部关闭所述阀来封闭所述第一通路，在所述发动机的转速在所述规定转速以上时，所述阀控制部打开所述阀来打开所述第一通路，所述阀控制部构成为，在所述燃料喷射阀控制部正在执行所述断油控制时，即使所述发动机的转速小于所述规定转速，也打开所述阀。根据该结构，在发动机的转速小于规定转速时，设置在排气通路的第一通路上的阀被关闭，从而第一通路被封闭。由于尾气的流通面积被缩小，因而尾气的流速升高，从而在发动机的低旋转区域中涡轮的驱动力升高。此外，在发动机的转速在规定转速以上时，所述阀被打开，从而打开第一通路。阀可以是全开的，也可以将阀调节成中间开度。能够通过第一通路和第二通路双方将尾气引入涡轮，降低排气阻力来提高涡轮的驱动力。这样，在燃料喷射阀控制部正在执行断油控制时，即使发动机的转速小于规定转速，阀控制部也会打开阀来打开第一通路。此时，阀可以是全开的，也可以将阀调节为中间开度。在断油期间，即使伴随着排气门的打开、关闭而排气通路内的气体向气缸内逆流或气缸内的气体被挤出至排气通路，也能够抑制流体压力作用于阀。其结果是，能够防止阀在断油期间晃动。也可以为：所述装置包括：油门踏板开度检测部，构成为检测油门踏板开度；以及扭矩推算部，构成为推算所述发动机的实际扭矩，在所述油门踏板开度检测部检测出油门踏板开度为0且所述扭矩推算部推算出所述发动机的实际扭矩在规定值以下的情况下，即使所述发动机的转速小于所述规定转速，所述阀控制部也打开所述阀。即，阀控制部不是在开始了断油处理后打开阀，而是与开始断油的同时打开阀。因此，在检测出油门踏板开度为0且检测出发动机的实际扭矩在规定值以下时，打开阀。这样一来，能够在阀被关闭的状态下，与开始断油处理的同时迅速地打开阀。其结果是，能够可靠地防止阀晃动，从而能够避免异常声音的产生。也可以为：在所述油门踏板开度检测部检测出所述油门踏板开度为0的状态持续了规定时间的情况下，所述阀控制部打开所述阀。在油门踏板开度暂时变为0时，不是马上打开阀，而是在油门踏板开度为0的状态持续时，阀控制部打开阀。由此，能够避免：如驾驶员短暂地离开油门踏板后马上重新踩踏油门踏板的情况下，设置在排气通路上的阀被打开。这样一来，就能够防止对驾驶性能带来影响。-专利技术的效果-如以上说明，根据所述发动机的排气装置，就在发动机的转速比规定转速小时关闭的阀而言，在执行断油控制时，在发动机的转速比规定转速低时也打开所述阀，并打开第一通路，由此，抑制在断油期间流体压力伴随排气门的打开、关闭而作用于阀，从而能够防止阀在断油期间晃动。附图说明图1是示出发动机系统的示意图，上述发动机系统中应用了发动机的排气装置。图2是一部分截面的简图，其示出发动机的排气装置的结构。图3是示出发动机的排气装置的结构的剖视图。图4是从涡轮侧看到的示出排气门装置的结构的立体图。图5是图3的V-V剖视图。图6是负压式执行元件的剖视图。图7是示出发动机系统的结构的框图。图8是示例性地示出可变排气门的打开、关闭所涉及的控制图的图。图9是示出可变排气门的打开、关所涉及的控制的流程图。图10是时序本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的排气装置，所述发动机包括：板状的阀，设置在排气通路内并且构成为能够以通过使驱动轴转动来改变该排气通路的通路截面积的方式转动，所述排气通路连接设置在所述发动机的内部的燃烧室的排气道与设置在所述发动机的外部的催化装置；以及阀控制部，构成为控制所述阀的开度，所述发动机的排气装置的特征在于：所述发动机具有：燃料喷射阀，构成为向所述燃烧室供给燃料；以及燃料喷射阀控制部，构成为在车辆行驶期间规定条件成立时执行禁止从所述燃料喷射阀喷射燃料的断油控制，所述排气通路包括：共用通路，与所述排气道连接；第一通路及第二通路，所述第一通路及所述第二通路在该共用通路的下游部分支并且互相排列着设置；以及集合部，在所述第一通路及所述第二通路的下游部将所述第一通路及所述第二通路集合起来，所述第一通路及第二通路的集合部连接在包括涡轮的涡轮增压器的涡轮壳体上，所述阀设置在所述第一通路上并且构成为改变所述第一通路的通路截面积，在所述发动机的转速小于规定转速时，所述阀控制部关闭所述阀来封闭所述第一通路，在所述发动机的转速在所述规定转速以上时，所述阀控制部打开所述阀来打开所述第一通路，所述阀控制部构成为，在所述燃料喷射阀控制部正在执行所述断油控制时，即使所述发动机的转速小于所述规定转速，也打开所述阀。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.11 JP 2016-0489961.一种发动机的排气装置，所述发动机包括：板状的阀，设置在排气通路内并且构成为能够以通过使驱动轴转动来改变该排气通路的通路截面积的方式转动，所述排气通路连接设置在所述发动机的内部的燃烧室的排气道与设置在所述发动机的外部的催化装置；以及阀控制部，构成为控制所述阀的开度，所述发动机的排气装置的特征在于：所述发动机具有：燃料喷射阀，构成为向所述燃烧室供给燃料；以及燃料喷射阀控制部，构成为在车辆行驶期间规定条件成立时执行禁止从所述燃料喷射阀喷射燃料的断油控制，所述排气通路包括：共用通路，与所述排气道连接；第一通路及第二通路，所述第一通路及所述第二通路在该共用通路的下游部分支并且互相排列着设置；以及集合部，在所述第一通路及所述第二通路的下游部将所述第一通路及所述第二通路集合起来，所述第一通路及第二通路的集合部连接在包括涡轮的涡轮增压器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：室谷满幸，西尾贵史，辻田周平，末国荣之介，梅村润司，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP