【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的控制装置
这里所公开的技术涉及一种发动机的控制装置。
技术介绍
专利文献1中记载了一种在部分负荷区域燃烧室内的混合气靠自燃而燃烧的发动机。在部分负荷区域内的低负荷侧运转区域，该发动机通过让较热的已燃气体残留在燃烧室内来促进混合气的自燃。在部分负荷区域内的高负荷侧运转区域，该发动机通过将已冷却的已燃气体引入燃烧室内而使得难以自燃，并且在即将到达压缩上止点以前由火花塞点火。专利文献1：日本专利第4082292号公报
技术实现思路
－专利技术要解决的技术问题－靠压燃进行的燃烧存在点火时压力变化很大，燃烧噪声增大这样的情况。这里所公开的技术抑制发动机中燃烧噪声的产生。－用以解决技术问题的技术方案－本申请专利技术人想出了将SI(火花点火：SparkIgnition)燃烧和CI(压缩点火：CompressionIgnition)燃烧(或自燃(AutoIgnition)燃烧)结合起来的燃烧方式。SI燃烧是伴随着通过强制性地对燃烧室中的混合气点火而开始的火焰传播的一种燃烧方式。CI燃烧是燃烧室中的混合气靠压缩自燃而开始的一种燃烧方式。将SI燃烧和CI燃烧结合起来的燃烧方式是这...
【技术保护点】
1.一种发动机的控制装置，其包括发动机、废气再循环系统、火花塞、控制器以及增压系统，该发动机具有燃烧室，该废气再循环系统安装在所述发动机上且构成为能够调节被引入所述燃烧室中的已燃气体的引入量，该火花塞面向所述燃烧室中而设，该控制器与所述废气再循环系统和所述火花塞分别相连接，该控制器构成为分别向所述废气再循环系统和所述火花塞输出控制信号，该增压系统设置在所述发动机上且构成为将被引入所述燃烧室中的气体增压，该发动机的控制装置的特征在于：为了在所述增压系统进行增压时将已燃气体引入所述燃烧室中，所述控制器将控制信号输出给所述废气再循环系统，在所述增压系统进行增压且所述废气再循环系统...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.22 JP PCT/JP2016/0846141.一种发动机的控制装置，其包括发动机、废气再循环系统、火花塞、控制器以及增压系统，该发动机具有燃烧室，该废气再循环系统安装在所述发动机上且构成为能够调节被引入所述燃烧室中的已燃气体的引入量，该火花塞面向所述燃烧室中而设，该控制器与所述废气再循环系统和所述火花塞分别相连接，该控制器构成为分别向所述废气再循环系统和所述火花塞输出控制信号，该增压系统设置在所述发动机上且构成为将被引入所述燃烧室中的气体增压，该发动机的控制装置的特征在于：为了在所述增压系统进行增压时将已燃气体引入所述燃烧室中，所述控制器将控制信号输出给所述废气再循环系统，在所述增压系统进行增压且所述废气再循环系统已将已燃气体引入所述燃烧室中时，所述火花塞接收来自所述控制器的控制信号而在规定的时刻对混合气点火，以保证在所述混合气靠点火而开始燃烧后未燃混合气靠自燃燃烧。2.根据权利要求1所述的发动机的控制装置，其特征在于：所述废气再循环系统具有外部废气再循环系统，该外部废气再循环系统在使从所述燃烧室中排出到排气通路中的已燃气体的一部分的温度降低以后，让该已燃气体的一部分回流到进气通路中并引入到所述燃烧室中，所述外部废气再循环系统接收所述控制器的控制信号，使所述发动机的负荷较高时被引入所述燃烧室中的已燃气体比所述发动机的负荷较低时多，所述增压系统构成为：接收所述控制器的控制信号来调节增压压力，并且使所述发动机的负荷高时的所述增压压力比所述发动机的负荷低时高。3.根据权利要求2所述的发动机的控制装置，其特征在于：所述增压系统接收所述控制器的控制信号，当所述发动机的负荷在规定负荷以下时，所述增压系统不进行增压；当所述发动机的负荷比所述规定负荷高时，所述增压系统进行增压。4.根据权利要求3所述的发动机的控制装置，其特征在于：所述外部废气再循环系统接收所述控制器的控制信号，当所述发动机的负荷比所述规定负荷高时，随着所述发动机的负荷升高而增加被引入所述燃烧室的已燃气体。5.根据权利要求4所述的发动机的控制装置，其特征在于：所述增压系统接收所述控制器的控制信号，当所述发动机的负荷比所述规定负荷高时，随着所述发动机的负荷升高而使增压压力升高。6.根据权利要求3到5中任一项权利要求所述的发...
【专利技术属性】
技术研发人员：井上淳，末冈贤也，松本浩太，漆原友则，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。