尾门及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种尾门及车辆，其中，该尾门包括：内板、外板和限位铰链；其中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体；限位铰链与内板相连接，以对尾门的开启进行限位。与传统的钣金尾门相比，本发明专利技术中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体，并将内板、外板和限位铰链一体成型，大大降低了尾门的重量，实现了尾门的轻量化。

【技术实现步骤摘要】
尾门及车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种尾门及车辆。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，汽车越来越多，车辆越来越轻，然而，目前我们面临着一个挑战，就是在减轻车辆及车辆零部件的重量时，怎样能够使得性能得到保证。目前，参见图1，后背门的内板1＇和外板2＇一般为钣金，门玻璃5＇为石英玻璃，且内板1＇和外板2＇通过焊接相连接，局部位置增加加强板。参见图2，现有的铰链机构中，通常由铰链3＇和气动撑杆4＇相互配合，实现对后背门的开启和关闭。其中，铰链3＇包括：铰链本体31＇、安装座32＇和限位机构；铰链本体31＇与安装座32＇可转动连接，铰链本体32＇上开设有两个第一安装孔a＇，以通过两个第一螺栓与汽车后背门相连接。安装座底部开设有两个第二安装孔b＇，以通过两个第二螺栓与汽车后背门侧围后上部相连接。可以看出，气动撑杆4＇的设置，无疑增加了车身的重量，并且，铰链机构无法实现自动开启或关闭后背门。
技术实现思路
鉴于此，本专利技术提出了一种尾门，旨在解决目前尾门质量较重的问题。一个方面，本专利技术提出了一种尾门，包括：内板、外板和限位铰链；其中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体；限位铰链与内板相连接，以对尾门的开启进行限位。进一步地，上述尾门中，限位铰链包括：底座；与底座可转动连接的铰链本体，其还与内板相连接；一端与底座相连接，另一端与铰链本体相抵接的弹性驱动机构，弹性驱动机构用以驱动铰链本体相对于底座转动；位于底座一侧且一端与底座可转动连接的限位机构，限位机构用以限制铰链本体相对于底座的转动位移。进一步地，上述尾门中，底座的两个侧板上部相对应处开设有用于穿设转动轴的两个第二安装孔。进一步地，上述尾门中，限位机构包括：第一齿轮和第二齿轮；其中，第一齿轮安装于转动轴的一端，用以在转动轴的驱动下转动；第二齿轮的一端安装于底座，另一端嵌套于第一齿轮，用以与第一齿轮内啮合以限制铰链本体的转动位移。进一步地，上述尾门中，第一齿轮呈扇形结构，扇形结构的弧形段上设置有若干第一凸齿，第二齿轮的若干第二凸齿与各第一凸齿相啮合。进一步地，上述尾门中，转动轴的一端设置有用以将第一齿轮紧固于转动轴的开口销。进一步地，上述尾门中，底座的底部安装有调节件，调节件用以调节底座与车辆顶盖总成之间的间隙面差。进一步地，上述尾门中，内板开设有凹槽，以与密封条相卡接，并且，限位铰链位于凹槽的外侧。进一步地，上述尾门中，还包括：锁扣，与内板相连接。进一步地，上述尾门中，锁扣和限位铰链分别位于内板的两端。进一步地，上述尾门中，限位铰链至少为两个，锁扣和各限位铰链构成三角形。与传统的钣金尾门相比，本专利技术中，内板和外板通过双色注塑工艺集成为一体，并将内板、外板和限位铰链一体成型，大大降低了尾门的重量，实现了尾门的轻量化。另一方面，本专利技术还提出了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的尾门。由于尾门具有上述效果，所以具有该尾门的车辆也具有相应的技术效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为现有技术中尾门的结构示意图；图2为现有技术中铰链的结构示意图；图3为现有技术中气动撑杆的结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的尾门的内侧示意图；图5为本专利技术实施例提供的尾门的外侧示意图；图6为本专利技术实施例提供的凹槽的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的限位铰链的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的限位铰链的又一结构示意图；图9为本专利技术实施例提供的锁扣的结构示意图；图10为本专利技术实施例提供的锁扣与限位铰链的布置示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。尾门实施例：参见图4和图5，图中示出了本实施例提供的尾门的优选结构。如图所示，该尾门包括：内板1、外板2和限位铰链3。其中，内板1和外板2通过双色注塑工艺集成为一体，且材质均可以采用PC和ABS复合轻型材料，以使尾门轻量化。外板2形成尾门的外表面，内板1形成尾门的内表面，参见图6，具体实施时，内板1的内侧表面开设有环形的凹槽11，以便于密封条12相卡接。限位铰链3与内板1相连接，以对尾门的开启进行限位，具体实施时，限位铰链3位于凹槽11的外侧，以避免对尾门的密封造成影响；限位铰链3可以同内板1和外板2一体成型。与传统的钣金尾门相比，本实施例中，内板1和外板2通过双色注塑工艺集成为一体，并将内板1、外板2和限位铰链3一体成型，大大降低了尾门的重量，实现了尾门的轻量化。参见图7，图中示出了本实施例提供的限位铰链3的优选结构。如图所示，限位铰链3可以包括：底座31、铰链本体32、弹性驱动机构33和限位机构34。其中，当尾门安装于车辆上时，底座31与车辆的车身骨架相连接。铰链本体32与底座31可转动连接，且铰链本体32还与内板1相连接。弹性驱动机构33的一端与底座31相连接，另一端与铰链本体32相抵接，弹性驱动机构33用以驱动铰链本体32相对于底座31转动。限位机构34位于底座31的一侧且一端与底座31可转动连接，限位机构34用以限制铰链本体32相对于底座31的转动位移。弹性驱动机构33可以在尾门解锁或闭锁时驱动铰链本体32相对于底座31转动以实现尾门的开启与关闭。本实施例中，通过将弹性驱动机构33抵接于铰链本体32上，使得弹性驱动机构33在尾门解锁或闭锁时驱动铰链本体32转动，并通过限位机构34限制铰链本体32相对于底座31的转动位移，从而有效控制了尾门的开启程度；尤其是，通过在底座31与铰链本体32之间增设弹性驱动机构33，可以利用弹性驱动机构33的形变恢复能力，实现了尾门的自动开启与关闭。进一步的，选用铝合金材料制作各部件，有利于车身的轻量化设计。结合图7和图8，底座31上开设有第一安装孔，弹性驱动机构33的一端通过第一安装孔与底座31相连接。即弹性驱动机构33的一端穿设于第一安装孔并固定在底座31上。铰链本体32上与底座31的连接处开设有卡槽321，弹性驱动机构33的另一端抵接于卡槽321的边缘。即弹性驱动机构33的另一端与铰链本体32相接触，二者之间具有作用力的传递关系。底座31的底部开设有若干用以与车辆车身骨架相连接的第四安装孔，第四安装孔的孔径可以根据实际需要进行选择，底座31底部可以通过相应规格的铆接螺栓10(例如M10铆接螺栓)与车身骨架相连接。铰链本体32上开设有若干用以与内板1相连接的第三安装孔8，第三安装孔8的孔径可以根据实际需要进行选择，铰链本体32可以通过其上开设的两个第三安装孔8穿设于相应规格的连接螺栓9(例如M8连接螺栓)后与内板1相连接。通过底座31与铰链本体32实现了车身骨架与尾门的连接，并通过弹性驱动机构33实现了尾门相对于车身骨架的开启与关闭。具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾门，其特征在于，包括：内板(1)、外板(2)和限位铰链(3)；其中，所述内板(1)和所述外板(2)通过双色注塑工艺集成为一体；所述限位铰链(3)与所述内板(1)相连接，以对尾门的开启进行限位。

【技术特征摘要】
1.一种尾门，其特征在于，包括：内板(1)、外板(2)和限位铰链(3)；其中，所述内板(1)和所述外板(2)通过双色注塑工艺集成为一体；所述限位铰链(3)与所述内板(1)相连接，以对尾门的开启进行限位。2.根据权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述限位铰链(3)包括：底座(31)；与所述底座(31)可转动连接的铰链本体(32)，其还与所述内板(1)相连接；一端与所述底座(31)相连接，另一端与所述铰链本体(32)相抵接的弹性驱动机构(33)，所述弹性驱动机构(33)用以驱动所述铰链本体(32)相对于所述底座(31)转动；位于所述底座(31)一侧且一端与所述底座(31)可转动连接的限位机构(34)，所述限位机构(34)用以限制所述铰链本体(32)相对于所述底座(31)的转动位移。3.根据权利要求2所述的尾门，其特征在于，所述底座(31)的两个侧板(311)上部相对应处开设有用于穿设转动轴(4)的两个第二安装孔。4.根据权利要求3所述的尾门，其特征在于，所述限位机构(34)包括：第一齿轮(341)和第二齿轮(342)；其中，所述第一齿轮(341)安装于所述转动轴(4)的一端，用以在所述转动轴(4)的驱动下转动；所述第二齿轮(342)的一端安装于所述底座(31)，另一端嵌套于所述第一齿轮(341)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，马骝，丁雷，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11