电池包和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包和车辆，其中电池包包括：壳体、电池模组、双向充电机、电控元件和DCDC。壳体包括下壳体和封盖下壳体的上盖；电池模组设置在下壳体内；双向充电机设置在壳体内，双向充电机具有外部高压接头，外部高压接头向上伸出上盖；电控元件设置在壳体内，电控元件包括：BMS和BDU，电控元件具有高压输出接头和低压输出接头，高压输出接头和低压输出接头均向上伸出上盖；DCDC与电控元件相连，DCDC设置在壳体内。该电池包将DCDC集成在其内部，不仅节省了整车对其的布置空间和防护措施，而且还实现了利用电池包自身内部电池模组的高压通过DCDC的转化作用变成能够为BDU等供能的低压以对BDU等进行供能。

【技术实现步骤摘要】
电池包和车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种电池包和车辆。
技术介绍
为维持电池包内部BDU等部件的低电压工作需求，传统车辆在电池包外部设置一个低电压的蓄电池专门为BDU等部件提供低压电量，但这样会占用车内过多的空间，使整车布置不紧凑，而且需要一段较长的线缆连接低压蓄电池与动力电池包，增加布线难度及相关成本，且电池包壳体在过线处存在密封问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种电池包，该电池包将DCDC集成在其内部，可实现利用电池包自身内部电池模组的高压通过DCDC的转化作用变成能够为BDU等供能的低电压。本技术还提出了一种具有上述电池包的车辆。根据本技术的实施例的电池包，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体内，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：BMS和BDU，所述电控元件具有高压输出接头和低压输出接头，所述高压输出接头和所述低压输出接头均向上伸出所述上盖；DCDC，所述DCDC与所述电控元件相连，所述DCDC设置在所述壳体内。根据本技术的实施例的电池包，该电池包将DCDC集成在其内部，可实现利用电池包自身内部电池模组的高压通过DCDC的转化作用变成能够为BDU等供能的低电压。根据本技术实施例的电池包还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，所述双向充电机、所述电控元件和所述DCDC呈线性排列。根据本技术的一些实施例，所述双向充电机、所述电控元件和所述DCDC位于所述壳体的后部。根据本技术的一些实施例，所述高压输出接头包括：前部高压输出接头和位于所述前部高压输出接头后侧且相邻的后部高压输出接头。根据本技术的一些实施例，所述电控元件包括：电控元件壳体，所述电控元件壳体的上表面设置有电控元件凸台，所述电控元件凸台上设置有所述高压输出接头和所述低压输出接头。根据本技术的一些实施例，所述电控元件凸台上还设置有电控元件高压防护罩，所述电控元件高压防护罩围绕所述高压输出接头设置。根据本技术的一些实施例，所述电控元件高压防护罩由第一弧形挡板和第二弧形挡板围成，并且两个所述电控元件高压防护罩的第一弧形挡板彼此相邻，所述第一弧形挡板的高度大于所述第二弧形挡板的高度。根据本技术的一些实施例，所述第一弧形挡板和所述第二弧形挡板的连接处设置有第一车身固定卡扣。根据本技术的一些实施例，所述电控元件凸台上还设置有电控元件低压防护罩，所述电控元件低压防护罩围绕所述外部低压接头设置，所述电控元件低压防护罩上设置有第二车身固定卡扣。根据本技术另一方面的车辆，包括上述的电池包。附图说明图1是根据本技术实施例的电池包的结构示意图；图2是根据本技术实施例的电池包的内部结构示意图；图3是根据本技术实施例的电池包的局部结构示意图；图4是根据本技术实施例的电控元件的结构示意图。附图标记：电池包100，壳体1，下壳体11，上盖12，电池模组2，双向充电机3，外部高压接头31，电控元件4，高压输出接头41，低压输出接头42，DCDC5，前部高压输出接头411，后部高压输出接头412，电控元件壳体43，电控元件凸台431，电控元件高压防护罩432，第一弧形挡板4321，第二弧形挡板4322，第一车身固定卡扣4323，电控元件低压防护罩433，第二车身固定卡扣4331。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的电池包100。根据本技术实施例的电池包100可以包括：壳体1、电池模组2、双向充电机3、电控元件4和DCDC5(直流电压变换器)。如图1和图2所示，壳体1包括下壳体11和封盖下壳体11的上盖12，电池模组2设置在下壳体11内。具体地，电池模组2整齐地布置在下壳体11内，并由上盖12对下壳体11及内部的电池模组2进行封闭，以使电池包壳体1达到密闭情况，不仅可保护电池模组2免受外界撞击力的作用而损坏，而且还可阻止外界雨水灰尘对电池模组2的侵蚀，使电池模组2能够持续输出电量并为整车提供电能。参照图1-图3，双向充电机3设置在壳体1内，双向充电机3具有外部高压接头31，外部高压接头31向上伸出上盖12。传统车辆将双向充电机3布置在电池包100外部以达到为电池模组2充电的目的，但往往需要单独为双向充电机3预留安装位置，这就导致其他部件的布置空间减小而出现难以不布置的情况，且还要考虑双向充电机3的防护问题，较为繁琐，且将双向充电机3布置在电池包100内还可方便电池包100在储能场景的应用。而本技术实施例的电池包100将双向充电机3设置在电池包100内部，并通过伸出上盖12的外部高压接头31直接与车辆底盘即车辆外部充电口相连进行充电，这就减少了在电池包100与外部高压接头31之间加设充电线束的长度。由此可节省整车的制造成本。并且通过将双向充电机3集成在电池包100本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体内，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：BMS和BDU，所述电控元件具有高压输出接头和低压输出接头，所述高压输出接头和所述低压输出接头均向上伸出所述上盖；DCDC，所述DCDC与所述电控元件相连，所述DCDC设置在所述壳体内。

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括下壳体和封盖所述下壳体的上盖；电池模组，所述电池模组设置在所述下壳体内；双向充电机，所述双向充电机设置在所述壳体内，所述双向充电机具有外部高压接头，所述外部高压接头向上伸出所述上盖；电控元件，所述电控元件设置在所述壳体内，所述电控元件包括：BMS和BDU，所述电控元件具有高压输出接头和低压输出接头，所述高压输出接头和所述低压输出接头均向上伸出所述上盖；DCDC，所述DCDC与所述电控元件相连，所述DCDC设置在所述壳体内。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机、所述电控元件和所述DCDC呈线性排列。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述双向充电机、所述电控元件和所述DCDC位于所述壳体的后部。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述高压输出接头包括：前部高压输出接头和位于所述前部高压输出接头后侧且相邻的后部高压输出接头。5.根据权利要求4所述的电池包，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭海宁，杨重科，李兴华，庄启超，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11