一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，属于力车、自行车部件生产加工领域，解决了现有轮毂容易形变、维护麻烦和使用安全性低的问题；本实用新型专利技术包括轮毂主体和金属镶件；所述的轮毂主体是由带有网状加强筋的轮辋和轮辐及圆弧过渡结构和中心支撑结构构成，注塑一体成型；所述的轮辐两端分别与所述的轮辋和所述的中心支撑结构连接，所述的轮辐与所述的轮辋以及中心支撑结构连接处均为圆弧过渡结构。轮毂主体为受力均匀，配以宽轮辐的结构，增加了弹性，在受外力冲击时，可吸收冲击波，轮毂不易变形，增加了骑车的舒适感和安全性，减少了骑行过程中晃动的可能性，使轮辐在行驶过程中可以承受较大的剪切力。

A kind of high strength integral wheel hub of plastic composite new material for power car

The utility model discloses a high-strength integral wheel hub of a new plastic composite material for a bicycle, which belongs to the field of production and processing of parts of a bicycle and a bicycle, and solves the problems of the existing wheel hub that is easy to deform, troublesome to maintain and low to use safety; the utility model comprises a hub body and a metal insert; the wheel hub body is provided with a metal insert. The rim, spoke and arc transition structure and the center support structure of the reticulated reinforcing rib are formed by injection moulding; the two ends of the spoke are respectively connected with the rim and the center support structure, and the spoke, the rim and the center support structure are all arc transition structures. The main body of the hub is uniform in force, with a wide spoke structure, which increases elasticity. When subjected to external impact, the hub can absorb shock wave and is not easy to deform. It increases the comfort and safety of riding, reduces the possibility of swaying during riding, and enables the spoke to withstand greater shear force during driving.

【技术实现步骤摘要】
一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂
本技术属于力车、自行车部件生产加工领域，具体地说，涉及一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂。
技术介绍
轮毂是力车、自行车整车生产加工中必不可少的部件，现有的市面上力车、自行车一体轮毂或幅条轮毂多采用铝或铝镁合金等金属材料制成，生产制造工艺复杂而且污染环境，在受外力冲击，容易变形，不易恢复；使用时间一长，热胀冷缩辐条容易变成长短不一，容易引起轮毂变形，维护麻烦，既影响骑车的舒适感又严重威胁到骑车者的人身安全。
技术实现思路
1、要解决的问题针对现有轮毂容易形变、维护麻烦和使用安全性低的问题，本技术的目的在于提供一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。2、技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，包括轮毂主体和金属镶件；所述的轮毂主体是由带有网状加强筋的轮辋和轮辐及圆弧过渡结构和中心支撑结构构成，轮辋、轮辐、圆弧过渡结构和中心支撑结构注塑一体成型；所述的轮辐两端分别与所述的轮辋和所述的中心支撑结构连接，所述的轮辐与所述的轮辋以及中心支撑结构连接处均为圆弧过渡结构。优选地，所述的轮辐的数量为5个。优选地，所述的轮辐呈纵向双条直条形状，且所述的轮辐的横截面为双驼峰形状。优选地，所述的轮辋侧面设有网状加强筋，网状加强筋分布在轮辋内凹处，网状加强筋形状主要为为条网状。优选地，所述的轮毂中心支撑结构由两条均匀分布加强筋和双圆环结构组成。优选地，所述的中心支撑结构最大圆环直径为122.6mm。优选地，相邻两根所述的轮辐与轮辋内边缘接触位置间的直线距离为170.9mm。优选地，所述的金属镶件采用镁铝合金材质制成。优选地，所述的轮辋和所述的轮辐采用塑胶复合材料制成。3、有益效果与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)轮毂主体为塑胶复合新材料制成，配以宽轮辐的结构，在不影响轮毂刚性的前提下，增加了弹性，在受外力冲击时，可吸收冲击波，轮毂不易变形，增加了骑车的舒适感和安全性，在使用中维护简单。(2)该轮毂采用双驼峰形状的加强筋，使侧面的强度显著提高，同时减少了骑行过程中晃动的可能性，使轮辐在行驶过程中可以承受较大的剪切力。(3)轮辋内凹处的特殊网状加强筋使得轮毂处的受力更加均匀，能承受的侧向的扭力增加，减少了侧向晃动的可能性，加强了正面冲击的承受力。附图说明图1为力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂的立体图；图2为力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂的正视图；图3为力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂的俯视剖视图；图4为力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂的侧视图；图5为图4中A处结构放大图；图6为力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂轮辐截面图。图中：1-轮辋；2-轮辐；3-中心支撑结构；4-金属镶嵌件；5-圆弧过渡结构；6-网状加强筋。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1～6，本技术实施例中，一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，包括轮毂主体和金属镶件4；所述的轮毂主体是由带有网状加强筋6的轮辋1和轮辐2及圆弧过渡结构5和中心支撑结构3构成，轮辋1、轮辐2、圆弧过渡结构5和中心支撑结构3注塑一体成型；所述的轮辐2两端分别与所述的轮辋1和所述的中心支撑结构3连接，所述的轮辐2与所述的轮辋1以及中心支撑结构3连接处均为圆弧过渡结构5。实施例2一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，在实施例1的基础上，所述的轮辐2的数量为5个；所述的轮辐2呈纵向双条直条形状，且所述的轮辐2的横截面为双驼峰形状，但不限于是双驼峰型及尺寸大小；所述的轮辋1侧面设有网状加强筋6，网状加强筋6分布在轮辋1内凹处，网状加强筋6形状主要为为条网状，但不限于条网状及尺寸大小；所述的轮毂中心支撑结构3由两条均匀分布加强筋和双圆环结构组成，为了增强中心支撑强度，可不限与这种双条双圆环结构及尺寸大小；所述的中心支撑结构3最大圆环直径为122.6mm；所述的轮辋1的内边缘半径为472mm；所述的轮辋1的外径为520mm；相邻两根所述的轮辐2与轮辋1内边缘接触位置间的直线距离为170.9mm；所述的轮辋1和所述的轮辐2采用塑胶复合材料制成，金属件4主要是铝镁合金但不限于此的金属制成，并且所述轮辋1与所述的轮辐2以及金属镶嵌件注塑一次性成型构成整个一体轮。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，包括轮毂主体和金属镶件(4)；其特征在于：所述的轮毂主体是由带有网状加强筋(6)的轮辋(1)和轮辐(2)及圆弧过渡结构(5)和中心支撑结构(3)构成，轮辋(1)、轮辐(2)、圆弧过渡结构(5)和中心支撑结构(3)注塑一体成型；所述的轮辐(2)两端分别与所述的轮辋(1)和所述的中心支撑结构(3)连接，所述的轮辐(2)与所述的轮辋(1)以及中心支撑结构(3)连接处均为圆弧过渡结构(5)。

【技术特征摘要】
1.一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，包括轮毂主体和金属镶件(4)；其特征在于：所述的轮毂主体是由带有网状加强筋(6)的轮辋(1)和轮辐(2)及圆弧过渡结构(5)和中心支撑结构(3)构成，轮辋(1)、轮辐(2)、圆弧过渡结构(5)和中心支撑结构(3)注塑一体成型；所述的轮辐(2)两端分别与所述的轮辋(1)和所述的中心支撑结构(3)连接，所述的轮辐(2)与所述的轮辋(1)以及中心支撑结构(3)连接处均为圆弧过渡结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，其特征在于，所述的轮辐(2)的数量为5个。3.根据权利要求2所述的一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，其特征在于，所述的轮辐(2)呈纵向双条直条形状，且所述的轮辐(2)的横截面为双驼峰形状。4.根据权利要求1所述的一种力车塑胶复合新材料高强度一体轮毂，其特征在于，所述的轮辋(1)侧面设...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱怡伟，
申请(专利权)人：广州市魔力达车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44