一种PU高低密度免充气实心轮胎制造技术

一种PU高低密度免充气实心轮胎，包括轮胎主体；轮胎主体包括第一部件、第二部件和涤纶尼龙线；第一部件、第二部件呈环形设置，第二部件设置在第一部件的内周；第一部件与第二部件一体化成型设置；第一部件外周面形成胎冠；第二部件内周面向轮胎主体的中心凸起，凸起的周面呈拱形状，以在第二部件内侧形成拱形连接件；拱形连接件上设有用于与轮毂配合卡接的环形槽，并在拱形连接件远离环形槽的部位形成胎肩；涤纶尼龙线设置第二部件内。本实用新型专利技术达到了使轮胎表面处于闭孔状态，难储存热量，不容易吸水，加强了轮胎胎冠表面的耐磨性能，减轻了轮胎的自重，增强了轮胎的弹性和负荷力，有效的缓冲和吸收了路面对轮胎的冲击力，提高了轮胎的使用寿命和使用舒适度。

A PU high and low density inflation free solid tire

【技术实现步骤摘要】
一种PU高低密度免充气实心轮胎
本技术涉及轮胎设备领域，尤其涉及一种PU高低密度免充气实心轮胎。
技术介绍
轮胎是助力车、自行车整车生产加工和使用中必不可少的部件，现有的市面上助力车、自行车轮胎多使用充气的轮胎，容易漏气、爆胎、维护麻烦等问题，即使有免充气轮胎，由于其采生产制造工艺采用整体实心结构，表面采用材料密度不够大，等于或者小于0.5cm3/g的密度，表面开孔大，导致在使用中会储存大量热量，轮胎容易出现烧芯，也会吸收大量水分，整体重量变重，而且弹性不足，骑行阻力大。
技术实现思路
(一)技术目的为解决和改进
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种PU高低密度免充气实心轮胎，轮胎表面使用密度介于0.92-0.99cm3/g的材料，达到使轮胎表面处于闭孔状态，更难储存热量，不容易吸水，加强了轮胎胎冠表面的耐磨性能，减轻了轮胎的自重，增强了轮胎的弹性和负荷力，有效的缓冲和吸收了路面对轮胎的冲击力，提高了轮胎的使用寿命和使用舒适度。(二)技术方案本技术提出一种PU高低密度免充气实心轮胎，包括轮胎主体；轮胎主体包括第一部件、第二部件和涤纶尼龙线；第一部件、第二部件呈环形设置，第二部件设置在第一部件的内周；第一部件与第二部件一体化成型设置；第一部件外周面形成胎冠；第二部件内周面向轮胎主体的中心凸起，凸起的周面呈拱形状，以在第二部件内侧形成拱形连接件；拱形连接件上设有用于与轮毂配合卡接的环形槽，并在拱形连接件远离环形槽的部位形成胎肩；涤纶尼龙线设置第二部件内。<br>优选的，第一部件采用介于0.92-0.99cm3/g高密度橡胶PU微发泡材料制成。优选的，第二部件采用高于0.6cm3/g低密度橡胶PU发泡材料制成。优选的，胎冠上设置“几”字形防滑槽和“V”字形导流槽。优选的，涤纶尼龙线沿轮胎本体的圆周方向设置。优选的，涤纶尼龙线设置两条，并分别位于胎肩5两侧位置。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术中，轮胎主体第一部件采用介于0.92-0.99cm3/g高密度橡胶PU微发泡材料，达到使轮胎表面处于不开孔状态，不容易吸水，不储存热量，能够有效的提高轮胎胎冠表面的硬度和回弹性，增加了轮胎表面的耐磨性能。第二部件采用高于0.6cm3/g低密度橡胶PU发泡材料，能够有效缓冲来自荷载产生的弯曲应力变成压应力，减少将部分弯曲和剪切力转化为挤压力对轮毂的伤害，从而提升轮胎整体负荷承受能力,有效缓冲了路面对轮毂的冲击力，提高了使用寿命和使用舒适度。附图说明图1为本技术提出的一种PU高低密度免充气实心轮胎的立体示意图。图2为本技术提出的一种PU高低密度免充气实心轮胎中的侧视图。图3为本技术提出的一种PU高低密度免充气实心轮胎中的横截面剖开视图。图4为本技术提出的一种PU高低密度免充气实心轮胎中的横截面剖开视图B连接部分放大图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-4所示，本技术提出的一种PU高低密度免充气实心轮胎，包括轮胎主体；轮胎主体包括第一部件1、第二部件2和涤纶尼龙线4；第一部件1、第二部件2呈环形设置，第二部件2设置在第一部件1的内周；第一部件1与第二部件2一体化成型设置；第一部件1外周面形成胎冠；第二部件2内周面向轮胎主体的中心凸起，凸起的周面呈拱形状，以在第二部件2内侧形成拱形连接件3；拱形连接件3上设有用于与轮毂配合卡接的环形槽，并在拱形连接件3远离环形槽的部位形成胎肩5；涤纶尼龙线4设置第二部件2内。本技术中，第一部件1与第二部件2一体化成型设置，不再分为内胎外胎，轮胎不容易吸水和储存热量，能够有效提高轮胎胎冠表面的硬度和回弹性，增加了轮胎表面的耐磨性能，使用方便；涤纶尼龙线4设置第二部件2内，拱形连接件3上设有用于与轮毂配合卡接的环形槽，加强了轮胎紧箍力，减少轮胎和轮毂发生移位的情况。在一个可选的实施例中，第一部件1采用介于0.92-0.99cm3/g高密度橡胶PU微发泡材料制成，有效增加了胎冠表面耐磨及强度，使轮胎更难储存热量，不吸收水分，提高了其耐磨性能。在一个可选的实施例中，第二部件2采用高于0.6cm3/g低密度橡胶PU发泡材料制成，增强轮胎了负荷能力，有效增加了轮胎的弹性和舒适度，降低了产品重量。在一个可选的实施例中，其特征在于，胎冠上设置“几”字形防滑槽6和“V”字形导流槽，防滑槽6能够提高轮胎的防滑能力，导流槽能够提高轮胎的排水能力，减少轮胎对水分的吸收。在一个可选的实施例中，涤纶尼龙线4沿轮胎本体的圆周方向设置，使涤纶尼龙线4分布均匀，受力均匀，提高轮胎轮胎紧箍力。在一个可选的实施例中，涤纶尼龙线4设置两条，并分别位于胎肩5两侧位置，使轮胎装配在轮毂轮辋中更加牢固、不会脱落，使用时更加安全可靠。本技术中，轮胎主体采用环保又安全的生产工艺，使用了高效率的灌注入模腔高速离心旋转的一体成型生产方法，模具固定在机台上，将涤纶尼龙线4分别挂在模腔的上模和下模中，合好上下模并锁紧，启动离心机，通过高压灌注机首先注入规定质量的介于0.92-0.99cm3/g高密度微发泡原材料进入高速旋转的模腔中，待第一部件1通过离心机高速旋转成型后，接着再次灌注规定质量的高于0.6cm3/g低密度发泡原材料进入高速旋转的模腔中，旋转20秒待第二部件2成型后停机进行5分钟的保压成型，然后开模取出轮胎，进行削除毛边和外观全检。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种PU高低密度免充气实心轮胎，其特征在于，包括轮胎主体；轮胎主体包括第一部件(1)、第二部件(2)和涤纶尼龙线(4)；/n第一部件(1)、第二部件(2)呈环形设置，第二部件(2)设置在第一部件(1)的内周；第一部件(1)与第二部件(2)一体化成型设置；第一部件(1)外周面形成胎冠；/n第二部件(2)内周面向轮胎主体的中心凸起，凸起的周面呈拱形状，以在第二部件(2)内侧形成拱形连接件(3)；拱形连接件(3)上设有用于与轮毂配合卡接的环形槽，并在拱形连接件(3)远离环形槽的部位形成胎肩(5)；/n涤纶尼龙线(4)设置第二部件(2)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种PU高低密度免充气实心轮胎，其特征在于，包括轮胎主体；轮胎主体包括第一部件(1)、第二部件(2)和涤纶尼龙线(4)；
第一部件(1)、第二部件(2)呈环形设置，第二部件(2)设置在第一部件(1)的内周；第一部件(1)与第二部件(2)一体化成型设置；第一部件(1)外周面形成胎冠；
第二部件(2)内周面向轮胎主体的中心凸起，凸起的周面呈拱形状，以在第二部件(2)内侧形成拱形连接件(3)；拱形连接件(3)上设有用于与轮毂配合卡接的环形槽，并在拱形连接件(3)远离环形槽的部位形成胎肩(5)；
涤纶尼龙线(4)设置第二部件(2)内。


2.根据权利要求1所述的一种PU高低密度免充气实心轮胎，其特征在于，第一部件(1)采...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱怡伟，
申请(专利权)人：广州市魔力达车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44