一种拱桥式结构免充气实心轮胎制造技术

一种拱桥式结构免充气实心轮胎，包括轮胎主体一体化设置的第一部件、第二部件、两组连接件、两组支撑件和第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔。第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔错位式设置，通过拱足受力点的合理设计，使得荷载产生的弯矩应力变成压应力或将部分弯曲应力和剪切力转化为挤压力，提升了轮胎承受能力。拱形孔错位式设计使得第一部件第二部件与第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔之间受力面积最大，有效缓冲了路面对轮胎的冲击力。轮胎主体设置了一个环形仓，环形仓与拱形孔的设计降低了轮胎自身的重量，提高了使用寿命，增添了使用舒适度。

A kind of arch bridge structure inflation free solid tire

【技术实现步骤摘要】
一种拱桥式结构免充气实心轮胎
本技术涉及轮胎设备领域，尤其涉及一种拱桥式结构免充气实心轮胎。
技术介绍
轮胎是力车、自行车整车生产加工中必不可少的部件，现有的市面上力车、自行车轮胎多用充气的轮胎，即使有免充气轮胎，由于其采用橡胶，其生产制造工艺采用整体实心结构，整体重量重；而且弹性不足，重量大，骑行阻力大。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种拱桥式结构免充气实心轮胎，减轻了轮胎的自重，有效缓冲了路面对轮胎的冲击力，提高了使用寿命，增添了使用舒适度。(二)技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种拱桥式结构免充气实心轮胎，包括轮胎主体；轮胎主体包括一体化设置的第一部件、第二部件、两组连接件和两组支撑件；轮胎主体的正面设置为A面，其背面设置为B面；第一部件与第二部件分别为轮胎主体的最外周部件和最内周部件；连接件为轮胎主体的两侧部件；在轮胎主体的A面与B面，第一部件与第二部件之间均通过连接件连接；第一部件与第二部件之间设置环形仓，第一部件的内周、第二部件的外周以及两组连接件的内壁构成环形仓的内壁；支撑件为环形板状，两组支撑件分别设置在两组连接件的中部，承接了来自连接件的作用力，且两组支撑件分别位于环形仓的两侧；在轮胎主体的A面：位于支撑件外周的连接件上设置第一拱形孔；位于支撑件内周的连接件上设置第二拱形孔；在轮胎主体的B面：位于支撑件外周的连接件上设置第三拱形孔；位于支撑件内周的连接件上设置第四拱形孔；第一拱形孔和第三拱形孔以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件的外周环形均布设置；第二拱形孔第四拱形孔以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件的内周环形均布设置；第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔和第四拱形孔的一端在连接件的外侧形成开口，另一端在环形仓内形成开口。优选的，第一拱形孔与第二拱形孔在支撑件上形成拱足受力点，第一拱形孔与第二拱形孔采用相互错位设置；第三拱形孔与第四拱形孔在支撑件上形成拱足受力点，第三拱形孔与第四拱形孔采用相互错位设置。优选的，第一拱形孔与第三拱形孔相互错位设置；第二拱形孔与第四拱形孔相互错位设置。本技术中，轮胎主体上设置的第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔与环形仓能有效吸收路面对轮胎的冲击力，并且能减轻轮胎的自重。本技术中，轮胎主体上拱形孔实行错位式设计，通过拱足受力点在支撑件上合理的设置，使荷载产生的弯曲应力变成压应力或将部分弯曲和剪切力转化为挤压力，从而提升轮胎整体承受能力；轮胎主体上拱形孔的错位式设计使得第一部件、第二部件与第一拱形孔、第二拱形孔、第三拱形孔、第四拱形孔之间受力面积达到最大，有效缓冲了路面对轮胎的冲击力，提高了使用寿命，增添了使用舒适度。本技术中，轮胎主体采用环保又安全的生产工艺，使用了高效率的高压射入模腔的生产方法，模具固定在机台上，原材料通过高压注胶进入型腔，进行一定时间的保压成型，提高了产品的硬度和耐磨性，同时可以保证轮胎的弹性。附图说明图1为本技术提出的一种拱桥式结构免充气实心轮胎的立体结构示意图。图2为本技术提出的一种拱桥式结构免充气实心轮胎中横截剖面图的结构示意图。附图标记：1、第一部件；2、第二部件；3、连接件；4、支撑件；5、环形仓；6、第一拱形孔；7、第二拱形孔；8、第三拱形孔；9、第四拱形孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-2所示，本技术提出的一种拱桥式结构免充气实心轮胎，包括轮胎主体；轮胎主体包括一体化设置的第一部件1、第二部件2、两组连接件3和两组支撑件4；轮胎主体的正面设置为A面，其背面设置为B面；第一部件1与第二部件2分别为轮胎主体的最外周部件和最内周部件；连接件3为轮胎主体的两侧部件；在轮胎主体的A面与B面，第一部件1与第二部件2之间均通过连接件3连接；第一部件1与第二部件2之间设置环形仓5，第一部件1的内周、第二部件2的外周以及两组连接件3的内壁构成环形仓5的内壁；支撑件4为环形板状，两组支撑件4分别设置在两组连接件3的中部，承接了来自连接件3的作用力且两组支撑件4分别位于环形仓5的两侧；在轮胎主体的A面：位于支撑件4外周的连接件3上设置第一拱形孔6；位于支撑件4内周的连接件3上设置第二拱形孔7；在轮胎主体的B面：位于支撑件4外周的连接件3上设置第三拱形孔8；位于支撑件4内周的连接件3上设置第四拱形孔9；第一拱形孔6和第三拱形孔8以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件4的外周环形均布设置；第二拱形孔7和第四拱形孔9以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件4的内周环形均布设置；第一拱形孔6、第二拱形孔7、第三拱形孔8和第四拱形孔9的一端在连接件3的外侧形成开口，另一端在环形仓5内形成开口。本技术中，轮胎主体上设置的第一拱形孔6、第二拱形孔7、第三拱形孔8、第四拱形孔9与环形仓5能有效吸收路面对轮胎的冲击力，并且能减轻轮胎的自重。本技术中，轮胎主体采用环保又安全的生产工艺，使用了高效率的高压射入模腔的生产方法，模具固定在机台上，原材料通过高压注胶进入型腔，进行一定时间的保压成型，提高了产品的硬度和耐磨性，同时可以保证轮胎的弹性。在一个可选的实施例中，A面的第一拱形孔6与第二拱形孔7相互错位设置；B面的第三拱形孔8与第四拱形孔9相互错位设置。在一个可选的实施例中，A面的第一拱形孔6与B面的第三拱形孔8相互错位设置；A面的第二拱形孔7与B面的第四拱形孔9相互错位设置。本技术中，轮胎主体上拱形孔实行错位式设计，通过拱形孔的拱足受力点在支撑件4上合理的设置，使荷载产生的弯曲应力变成压应力或将部分弯曲应力和剪切力转化为挤压力，从而提升轮胎承受能力；轮胎主体上拱形孔的错位式设计使得第一部件1、第二部件2与第一拱形孔6、第二拱形孔7、第三拱形孔8、第四拱形孔9之间受力面积达到最大，拱形孔的错位式设计有效缓冲了路面对轮胎的冲击力，提高了使用寿命，增添了使用舒适度，也减轻了生产成本。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种拱桥式结构免充气实心轮胎，其特征在于，包括轮胎主体；轮胎主体包括一体化设置的第一部件(1)、第二部件(2)、两组连接件(3)和两组支撑件(4)；轮胎主体的正面设置为A面，其背面设置为B面；/n第一部件(1)与第二部件(2)分别为轮胎主体的最外周部件和最内周部件；连接件(3)为轮胎主体的两侧部件；在轮胎主体的A面与B面，第一部件(1)与第二部件(2)之间均通过连接件(3)连接；第一部件(1)与第二部件(2)之间设置环形仓(5)，第一部件(1)的内周、第二部件(2)的外周以及两组连接件(3)的内壁构成环形仓(5)的内壁；/n支撑件(4)为环形板状，两组支撑件(4)分别设置在两组连接件(3)的中部，且两组支撑件(4)分别位于环形仓(5)的两侧；/n在轮胎主体的A面：位于支撑件(4)外周的连接件(3)上设置第一拱形孔(6)；位于支撑件(4)内周的连接件(3)上设置第二拱形孔(7)；/n在轮胎主体的B面：位于支撑件(4)外周的连接件(3)上设置第三拱形孔(8)；位于支撑件(4)内周的连接件(3)上设置第四拱形孔(9)；/n第一拱形孔(6)和第三拱形孔(8)以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件(4)的外周环形均布设置；第二拱形孔(7)第四拱形孔(9)以轮胎主体的圆心为基准，沿支撑件(4)的内周环形均布设置；第一拱形孔(6)、第二拱形孔(7)、第三拱形孔(8)和第四拱形孔(9)的一端在连接件(3)的外侧形成开口，另一端在环形仓(5)内形成开口。/n...

【技术特征摘要】
1.一种拱桥式结构免充气实心轮胎，其特征在于，包括轮胎主体；轮胎主体包括一体化设置的第一部件(1)、第二部件(2)、两组连接件(3)和两组支撑件(4)；轮胎主体的正面设置为A面，其背面设置为B面；
第一部件(1)与第二部件(2)分别为轮胎主体的最外周部件和最内周部件；连接件(3)为轮胎主体的两侧部件；在轮胎主体的A面与B面，第一部件(1)与第二部件(2)之间均通过连接件(3)连接；第一部件(1)与第二部件(2)之间设置环形仓(5)，第一部件(1)的内周、第二部件(2)的外周以及两组连接件(3)的内壁构成环形仓(5)的内壁；
支撑件(4)为环形板状，两组支撑件(4)分别设置在两组连接件(3)的中部，且两组支撑件(4)分别位于环形仓(5)的两侧；
在轮胎主体的A面：位于支撑件(4)外周的连接件(3)上设置第一拱形孔(6)；位于支撑件(4)内周的连接件(3)上设置第二拱形孔(7)；
在轮胎主体的B面：位于支撑件(4)外周的连接件(3)上设置第三拱形孔(8)；位于支撑件(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱怡伟，
申请(专利权)人：广州市魔力达车业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44