单输入三挡动力总成系统技术方案

为了解决现有车辆单输入动力总成系统所存在的问题，本实用新型专利技术提供了一种高效、高性能和制造工艺简单的单输入三挡动力总成系统。本实用新型专利技术动力总成系统中的齿轮变速机构采用了无齿圈的行星齿轮机构，因此克服了齿圈行星齿轮变速机构相关组件的结构复杂与加工困难的缺陷，使得制造容易、成本低；采用单输入三挡变速方式，使动力总成在整个车速范围内运行在经济转速和扭矩范围内，增加了续航里程；多挡变速器是利用离合器系统实现换档，换档时顿挫小。

【技术实现步骤摘要】
单输入三挡动力总成系统
本技术属于汽车传动
，涉及一种单输入的三挡动力总成系统。
技术介绍
目前电动汽车的动力总成主要采用“单电机+单级减速器”和“单电机+多级变速器”的技术方案。“单电机+单级减速器”的动力总成只能依靠减速器来减速增扭，其转速的改变完全依赖电机转速的改变。因此，就要求“单电机+单级减速器”的动力总成系统的扭矩和转速范围很宽，以适应车辆行驶的各种工况。比方：车辆在起步和爬坡时，要求动力总成系统输出的扭矩较大，相应的转速较低；车辆在平直良好路面上行驶时，要求动力总成系统输出的转速较高，相应的扭矩较小。“单电机+单级减速器”这种型式的动力总成很难满足上述要求，往往是减速器采用了大减速比能够满足起步爬坡的大扭矩要求，却满足不了在平直良好路面上行驶时需要小减速比以获得高转速的要求。更为不利的是：在整个车速范围内，无法使得动力总成始终或大部分时间运行在效率高的转速和扭矩范围内，电能的利用率较低，无法增加电动汽车的续航里程。要克服上述“单电机+单级减速器”的缺点，需要采用“电机+多级变速器”的动力总成。通过多级变速器的变速功能，根据车辆不同的运行工况，选择不同的变速比，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.单输入三挡动力总成系统，至少包括变速箱壳体(16)、电机(1)、输入中心齿轮轴(12)、齿轮变速机构和离合器系统；其特征在于：所述齿轮变速机构包括：设置在所述输入中心齿轮轴(12)上的输入中心齿轮(3)、输出中心齿轮(6)、若干个行星齿轮总成及行星齿轮轴(13)；所述行星齿轮总成包括输入端行星齿轮(4)和输出端行星齿轮(5)，输入端行星齿轮(4)和输出端行星齿轮(5)固连为一体，并且通过行星齿轮轴(13)可旋转安装在行星架(9)上；所述输入端行星齿轮(4)和输出端行星齿轮(5)分别与所述输入中心齿轮(3)和输出中心齿轮(6)啮合；所述输入中心齿轮(3)、所述输出中心齿轮(6)及所述行星架(...

【技术特征摘要】
2017.12.28 CN 20171146528221.单输入三挡动力总成系统，至少包括变速箱壳体(16)、电机(1)、输入中心齿轮轴(12)、齿轮变速机构和离合器系统；其特征在于：所述齿轮变速机构包括：设置在所述输入中心齿轮轴(12)上的输入中心齿轮(3)、输出中心齿轮(6)、若干个行星齿轮总成及行星齿轮轴(13)；所述行星齿轮总成包括输入端行星齿轮(4)和输出端行星齿轮(5)，输入端行星齿轮(4)和输出端行星齿轮(5)固连为一体，并且通过行星齿轮轴(13)可旋转安装在行星架(9)上；所述输入端行星齿轮(4)和输出端行星齿轮(5)分别与所述输入中心齿轮(3)和输出中心齿轮(6)啮合；所述输入中心齿轮(3)、所述输出中心齿轮(6)及所述行星架(9)的旋转轴线重合；所述离合器系统包括：K1离合器(17)、K2离合器(18)、B1离合器(15)和B2离合器(10)；所述电机(1)的转子通过所述K1离合器(17)与所述输入中心齿轮轴(12)连接或断开；所述电机(1)的转子通过所述K2离合器(18)与所述行星架(9)连接或断开；所述行星架(9)通过所述B2离合器(10)与所述变速箱壳体(16)连接或断开；所述输入中心齿轮(3)通过所述B1离合器(15)与所述变速箱壳体(16)连接或断开。2.根据权利要求1所述的单输入三挡动力总成系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩文明，潘亚敏，杨铜新，
申请(专利权)人：陕西国力信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61