一种自动挡汽车冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机、变速箱、散热器和油冷却器，所述发动机通过第一管路和第二管路与所述散热器连接，所述变速箱通过第三管路和第四管路与所述油冷却器连接，所述变速箱与所述散热器连接；对于常规的风冷式油冷器，冷却能力充足，但在低温地区和冷机阶段，由于变速箱润滑油温度上升较慢，会影响变速箱效率，增大油耗，本发明专利技术通过将变速箱与散热器连接，在升温阶段，升温较快的发动机将热量通过散热器传递给变速箱润滑油，使变速箱更快进入适宜的工作温度，与现有技术相比，本发明专利技术可以提高汽车的能量利用率，更加低碳环保。

An automatic cooling system for automobiles

The invention discloses an automotive cooling system, which comprises an engine, a gearbox, a radiator and an oil cooler. The engine is connected with the radiator through the first and second pipelines, the gearbox is connected with the oil cooler through the third and fourth pipelines, and the gearbox and the radiator are connected with the oil cooler. Connection; For conventional air-cooled oil cooler, cooling capacity is sufficient, but in low temperature area and cold stage, because the temperature of lubricating oil in gearbox rises slowly, the efficiency of gearbox will be affected and fuel consumption will be increased. By connecting gearbox with radiator, in the heating stage, the engine with faster heating will dissipate heat. The heat exchanger transfers the lubricating oil to the gearbox to make the gearbox enter the suitable working temperature faster. Compared with the existing technology, the present invention can improve the energy utilization ratio of the automobile, and is more low carbon and environmental friendly.

【技术实现步骤摘要】
一种自动挡汽车冷却系统
本专利技术涉及发动机
，特别是一种自动挡汽车冷却系统。
技术介绍
整车冷却系统的作用是让动力总成尽量在适宜的温度下工作，以提高可靠性并实现节油。目前常见的设计是发动机冷却系统和自动变速箱冷却单独设计，发动机冷却使用强制循环水冷，变速箱采用外置风冷式油冷器。随着自动挡车型在现代汽车的占比逐年上升，自动挡车型冷却系统需要进行合理设计，以便满足节能环保的设计原则。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种自动挡汽车冷却系统，以解决现有技术中的不足，它能够提高自动挡汽车的能量利用率，低碳环保。为了实现上述目的，本专利技术提供了如下的技术方案：一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机、变速箱、散热器和油冷却器，所述发动机通过第一管路和第二管路与所述散热器连接，所述变速箱通过第三管路和第四管路与所述油冷却器连接，所述变速箱与所述散热器连接。优选地，所述变速箱通过第五管路与所述散热器连接，所述散热器与所述油冷却器通过第六管路连接。优选地，所述散热器内设有第一导热部件，所述第一导热部件设于所述第五管路与所述第六管路之间。优选地，所述第三管路与所述散热器连接，所述散热器与所述油冷却器通过第七管路连接。优选地，所述散热器内设有第二导热部件，所述第二导热部件设于所述第三管路与所述第七管路之间。优选地，所述发动机的油道与所述第一管路之间设有第一节温器。优选地，所述变速箱的油道与所述第四管路之间设有第二节温器。优选地，所述第三管路与所述变速箱之间设有调节阀。优选地，所述第一导热部件为金属管。优选地，所述第一导热部件为连续凹凸状结构。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供了一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机、变速箱、散热器和油冷却器，所述发动机通过第一管路和第二管路与所述散热器连接，所述变速箱通过第三管路和第四管路与所述油冷却器连接，所述变速箱与所述散热器连接；对于常规的风冷式油冷器，冷却能力充足，但在低温地区和冷机阶段，由于变速箱润滑油温度上升较慢，会影响变速箱效率，增大油耗，本专利技术通过将变速箱与散热器连接，在升温阶段，升温较快的发动机将热量通过散热器传递给变速箱润滑油，使变速箱更快进入适宜的工作温度，与现有技术相比，本专利技术可以提高汽车的能量利用率，更加低碳环保。附图说明图1是本专利技术一个实施例的自动挡汽车冷却系统的结构示意图；图2是本专利技术另一个实施例的自动挡汽车冷却系统的结构示意图。附图标记说明：1-发动机，2-变速箱，3-散热器，4-油冷却器，5-第一管路，6-第二管路，7-第三管路，8-第四管路，9-第五管路，10-第六管路，11-第一导热部件，12-第七管路，13-第一节温器，14-第二节温器，15-第二导热部件。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1所示，本专利技术的实施例提供一种自动挡汽车冷却系统，包括发动机1、变速箱2、散热器3和油冷却器4，所述发动机1通过第一管路5和第二管路6与所述散热器3连接，所述变速箱2通过第三管路7和第四管路8与所述油冷却器4连接，所述变速箱2与所述散热器3连接。其中，第一管路5为发动机进水管，第二管路6为发动机出水管，第三管路7为变速箱进油管，第四管路8为变速箱出油管。所述油冷却器4为风冷式油冷却器。目前常见的动力总成冷却方案是发动机冷却系统和变速箱2冷却单独设计，发动机1冷却使用强制循环水冷，变速箱2采用外置风冷式油冷器冷却，不过该种动力总成冷却方案存在如下缺陷：对于常规的风冷式油冷器，冷却能力充足，但在低温地区和冷机阶段，由于变速箱2润滑油温度上升较慢，会影响变速箱2的效率，增大油耗。针对上述问题，本专利技术将变速箱2与散热器3连接，在升温阶段，发动机1的冷却水温度上升较快，在散热器3的水温超过变速箱2的油温时，水温将热量传递给变速箱2的润滑油，从而使变速箱2更快进入适宜的工作温度；与现有技术相比，本专利技术利用发动机1的散热器3的温度提高变速箱2的升温速度，可以提高汽车的能量利用率，更加低碳环保。在一个实施例中，如图1所示，所述变速箱2通过第五管路9与所述散热器3连接，所述散热器3与所述油冷却器4通过第六管路10连接。其中第六管路10优选为金属管路，其主要作用在于将散热器3中的热量传递至油冷却器4。第五管路9与散热器3的交接处优选设置在第一管路5和第二管路6与散热器3的交接处之间。第三管路7与油冷却器4的交接处优选设置在第六管路10和第四管路8与油冷却器4的交接处之间。在该实施例中，变速箱2通过第三管路7和第四管路8与油冷却器4连接，同时通过第五管路9与散热器3连接，发动机1的热量经冷却水传递至散热器3，在恶劣路况中，由于变速箱2的油温上升的较慢，在其油温低于散热器3中的水温时，散热器3中的热量就会经由第五管路9传递至变速箱2，提高变速箱2的升温速度，在该过程中，变速箱2将散热器3的热量循环利用，可以提高能量利用率，比较环保。当变速箱2的内部油温升高后，则通过油冷却器4进行散热，而由于散热器3与油冷却器4通过第六管路10连接，则油冷却器4还可以进一步将散热器3中的多余热量释放，提高发动机1的散热效果。在上述结构的基础上，所述散热器3内设有第一导热部件11，所述第一导热部件11设于第五管路9与所述第六管路10之间。所述第一导热部件11优选一端设于所述散热器3与所述第五管路9的交接处，另一端设于所述散热器3与所述第六管路10的交接处，以确保第一导热部件11具有足够的长度，增大散热面积。第一导热部件11的主要作用在于将变速箱2中的多余热量传导至散热器3的水室和油冷却器4，利用油冷却器4和发动机冷却系统的散热器3进行散热，而且由于此时变速箱2与油冷却器4之间除了第三管路7和第四管路8进行直接连接，还多了第六管路10对二者进行间接连接，可以有效提高变速箱2传递给油冷却器4的热量，进一步增强对变速箱2的散热效率。具体地，为了保证第一导热部件11具有良好的导热性能，所述第一导热部件11为金属管。第一导热部件11的材料优选采用铜和铝等导热性能较佳的金属。此外，所述第一导热部件11优选为连续凹凸状结构。该连续凹凸状结构优选为凹凸均匀的结构，例如波纹形结构。当然，第一导热部件11也可以为螺旋形结构，以增大第一导热部件11与散热器3内的冷却水的接触面积，提高热量的传导率。此外，在上述实施例中，所述第三管路7与所述变速箱2之间优选设有调节阀。由于变速箱2分别通过第五管路9、第三管路7和第四管路8与油冷却器4连接，在变速箱2的油温上升阶段，可以通过关闭调节阀，以切断油冷却器4与变速箱2的连接，防止热量经由油冷却器4消耗掉，提高变速箱2的油温上升速度。在另一个实施例中，如图2所示，所述第三管路7与所述散热器3连接，所述散热器3与所述油冷却器4通过第七管路12连接。在该实施例中，变速箱2是通过第三管路7间接与油冷却器4连接的，变速箱2首先通过第三管路7与散热器3连接，散热器3与油冷却器4通过第七管路12连接。在本实施例中，变速箱2、散热器3和油冷却器4串联形成回路，第三管路7既起到将散热器3中的热量传导至变速箱2的作用，也起到将变速箱2的内部润滑油的多余热量传递至散热器3以及油冷却器4进行释放的作用，该实施例的冷却系统结构较为紧凑，成本更低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动挡汽车冷却系统，其特征在于，包括发动机(1)、变速箱(2)、散热器(3)和油冷却器(4)，所述发动机(1)通过第一管路(5)和第二管路(6)与所述散热器(3)连接，所述变速箱(2)通过第三管路(7)和第四管路(8)与所述油冷却器(4)连接，所述变速箱(2)与所述散热器(3)连接。

【技术特征摘要】
1.一种自动挡汽车冷却系统，其特征在于，包括发动机(1)、变速箱(2)、散热器(3)和油冷却器(4)，所述发动机(1)通过第一管路(5)和第二管路(6)与所述散热器(3)连接，所述变速箱(2)通过第三管路(7)和第四管路(8)与所述油冷却器(4)连接，所述变速箱(2)与所述散热器(3)连接。2.根据权利要求1所述的自动挡汽车冷却系统，其特征在于，所述变速箱(2)通过第五管路(9)与所述散热器(3)连接，所述散热器(3)与所述油冷却器(4)通过第六管路(10)连接。3.根据权利要求2所述的自动挡汽车冷却系统，其特征在于，所述散热器(3)内设有第一导热部件(11)，所述第一导热部件(11)设于所述第五管路(9)与所述第六管路(10)之间。4.根据权利要求1所述的自动挡汽车冷却系统，其特征在于，所述第三管路(7)与所述散热器(3)连接，所述散热器(3)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆杰，童元，赵少锋，王文，陈强，范标，穆海宁，马国祥，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34