列车变轨距车架装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种列车变轨距车架装置。其技术方案是：两组纵转向架通过第一连接杆连接为整体结构，且所述纵转向架的上方安装横转向架，在横转向架上安装承重架，车轮安装在车轴上，所述纵转向架采用双U形结构，且U形结构的下方设有多个定位槽；车轴采用分体式结构，且分体式结构的车轴设有两组轴承座，轴承座的上部设有键，通过键与定位槽配合实现两个车轮的轮距的定位。有益效果是：在火车站的专用变距引导轨道慢速运行，即可实现变换轮距以适应不同的轨距，解决不同轨道间距的铁路互联互通，避免了更换列车轮或吊装集装箱货物至对方国家的列车上的问题，提高了运输效率，缩短了运输周期，而且可以适应多种轨距的铁路，不仅局限于现有技术中的两种轨道变换。

Train gauge changing frame device

The utility model relates to a train gauge changing frame device. The technical scheme is as follows: the two groups of longitudinal bogies are connected as a whole structure through the first connecting rod, and the upper part of the longitudinal bogie is equipped with a horizontal bogie, the load-bearing frame is installed on the horizontal bogie, and the wheels are installed on the axle. The longitudinal bogie adopts a double U-shaped structure, and the axle is divided into several positioning grooves under the U-shaped structure. The axle of the split structure has two sets of bearing seats, and the upper part of the bearing seat has keys. The wheel spacing of the two wheels can be positioned by the combination of keys and positioning grooves. The beneficial effects are as follows: when the special variable-pitch guided track is running slowly in the railway station, the wheel spacing can be changed to adapt to different gauges, the railway interconnection and intercommunication with different track spacing can be solved, the problem of replacing train wheels or hoisting container goods on the trains of the other country can be avoided, the transportation efficiency can be improved, and the transportation can be shortened. Cycle, and can adapt to a variety of gauges of the railway, not only limited to the existing technology of two kinds of track transformation.

【技术实现步骤摘要】
列车变轨距车架装置
本技术涉及一种列车车轮车架，特别涉及一种列车变轨距车架装置。
技术介绍
目前，铁路是供火车等交通工具行驶的轨道，铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走，我国一般采用标准铁路轨道（1436mm），也存在一些非标准的轨道，蒙古、俄罗斯采用宽轨（1524mm），东南亚各国采用窄轨（1000mm）或（1067mm）等等，这样，即使这几个国家的铁路轨道连接到一起，也难以实现各国的火车机车的通用运行，如果轨道对接互通，在两种轨距的轨道交接处就必须采用更换列车轮或吊装集装箱货物至对方国家的列车上，既降低了运输效率，延长了运输周期，又增加了很多工作量与安全风险，因此，如何实现与周边国家的铁路对接互通，是一个制约交通效率的技术瓶颈；目前，中俄之间新建的高铁为了解决上述问题，在列车的车架设有两组车轮，一组车轮与中国的车轨配合，另一组轨距较宽的与俄罗斯的轨道配合，虽然一定程度的解决了上述问题，但是仍然不能解决该列车行驶至东南亚各国的更窄的轨道上，理论上需要设置3组车轮，这是不现实的，也不容易得到推广的。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种列车变轨距车架装置，列车的车轮可以变换轮距以适应不同的轨距，降低了制造成本，提高了运输效率，缩短了运输周期。其技术方案是：包括纵转向架、车轴（4）、车轮（3）、横转向架（5）、承重架（6）和第一连接杆（7），两组纵转向架通过第一连接杆连接为整体结构，且所述纵转向架的上方安装横转向架（5），在横转向架（5）上安装承重架（6），车轮（3）安装在车轴（4）上，其特征是：所述纵转向架采用双U形结构，且U形结构的下方设有多个定位槽；车轴采用分体式结构，且分体式结构的车轴设有两组轴承座（8），轴承座（8）的上部设有键，通过键与定位槽配合实现两个车轮的轮距的定位。优选的，上述纵转向架包括第一纵转向架（1）和第二纵转向架（2），第一纵转向架（1）和第二纵转向架（2）的两端分别为U形结构的架体，在U形结构的架体的外端部分别开设两组或两组以上的定位槽（9）。优选的，上述车轴（4）包括母车轴（4.1）和公车轴（4.2），母车轴（4.1）和公车轴（4.2）直接插接连接，左侧的母车轴两侧设有一个前车轮，右侧的公车轴两侧设有另一个前车轮，两个前车轮分别通过车轴上的两个轴承座（8）与定位槽（9）插接固定。优选的，上述母车轴（4.1）的右端为筒形结构（4.4），所述公车轴（4.2）的左端为插头（4.3），通过插头（4.3）插入筒形结构（4.4）配合连接。所述轴承座（8）的下侧安装锁销，通过锁销将轴承座锁紧固定。本技术的有益效果是：在火车站的两种轨距轨道交接处安装变轨距导引轨道，通过轴承座与不同间距的定位槽配合，结合承重架与变距引导轨道中间的支撑轨道配合，实现列车的车轮在火车站的专用变距引导轨道慢速运行，即可实现变换轮距以适应不同的轨距，解决不同轨道间距的铁路互联互通，避免了更换列车轮或吊装集装箱货物至对方国家的列车上的问题，提高了运输效率，缩短了运输周期，而且可以适应多种轨距的铁路，不仅局限于现有技术中的两种轨道变换。附图说明附图1是本技术组装后的俯视图；附图2是纵转向架、横转向架和承重架的仰视图；附图3是变距引导轨道的俯视图；附图4是变距引导轨道的前进方向的侧视图；附图5是车轴与列车轮的局部剖视图；上图中：第一纵转向架1和第二纵转向架2、车轮3、车轴4、横转向架5、承重架6和第一连接杆7、轴承座8，定位槽9、第二连接杆10、后车轴11、支撑轨道12、变距轨道13、标准轨道14、宽轨道15、滚轮16，左车轴3.1、右车轴3.2、公接头3.3、筒形结构3.4，水平面16.1、上升面16.2和下降面16.3。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提到的列车变轨距车架装置，包括纵转向架、车轴4、车轮3、横转向架5、承重架6和第一连接杆7，两组纵转向架通过第一连接杆连接为整体结构，且所述纵转向架的上方安装横转向架5，在横转向架5上安装承重架6，车轮3安装在车轴4上，其特征是：所述纵转向架采用双U形结构，且U形结构的下方设有多个定位槽；车轴采用分体式结构，且分体式结构的车轴设有两组轴承座8，轴承座8的上部设有键，通过键与定位槽配合实现两个车轮的轮距的定位。其中，纵转向架包括第一纵转向架1和第二纵转向架2，第一纵转向架1和第二纵转向架2的两端分别为U形结构的架体，在U形结构的架体的外端部分别开设两组或两组以上的定位槽9。另外，车轴4包括母车轴4.1和公车轴4.2，母车轴4.1和公车轴4.2直接插接连接，左侧的母车轴两侧设有一个前车轮，右侧的公车轴两侧设有另一个前车轮，两个前车轮分别通过车轴上的两个轴承座8与定位槽9插接固定。本技术的母车轴4.1的右端为筒形结构4.4，所述公车轴4.2的左端为插头4.3，通过插头4.3插入筒形结构4.4配合连接，当然，可以在插头与筒形结构之间安装轴承，减少摩擦。所述轴承座8的下侧安装锁销，通过锁销将轴承座锁紧固定，避免列车在运行中出现键与定位槽脱落造成的脱轨现象。另外，需要说明的是，本技术提到的列车变轨距车架装置在使用时，需要配合火车站内的变轨距导引轨道使用。其中，变轨距导引轨道的支撑轨道12的高度高于两侧的变距轨道13的高度，所述支撑轨道12的上表面设有多个滚轮16，横转向架5下侧的承重架6与滚轮16配合。上述支撑轨道12包括水平面16.1、上升面16.2和下降面16.3，所述水平面16.1与变距轨道13的位置相对应，水平面16.1两侧分别为倾斜的上升面16.2和下降面16.3。首先，在火车站内，两种不同轨距的轨道交接处安装变轨距导引轨道，而且运行列车的车轮车架装置改装为本技术的结构，在改装好的列车慢速通过火车站的变轨距导引轨道时，由于变轨距导引轨道12具有上升面、水平面和下降面，通过承重架6与滚轮的滚动配合，而且提升了列车的高度，完全承载整个列车的重量，此时，列车的车轮卸掉了对列车的承载，这样，在通过车距变化的变距轨道13时，由于间距变大，列车轮会沿着轨道带动分体式的车轴伸开，直至变距轨道13与宽轨道的间距相同时，列车轮的间距也不再变化，此时，列车进入支撑轨道12的下降面，承重架慢慢与滚轮失去连接，变换间距的列车轮再次承重，也就是列车轮两侧的轴承座8的键插入调整间距的定位槽9，并通过锁销锁紧，避免键脱落，从而实现车轮距变轨距，同时完成列车的不停车变换轨道。本技术不改变车架与列车车体的连接结构，都是现有技术；本技术改进了车轮与分体式车轴，并适应性的修改了纵转向架为双U形结构，而且通过轴承座上的键与纵转向架连接，从而实现变轨距，避免了更换列车轮或吊装集装箱货物至对方国家的列车上的问题，提高了运输效率，缩短了运输周期；另外，与对比文件采用两套车轮相比，适应性更强，只要设定多个规格间距的定位槽，就可以实现多个不同轨距的铁轨，从而适合更多铁轨运行。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本技术加以修改或将其修改为等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车变轨距车架装置，包括纵转向架、车轴（4）、车轮（3）、横转向架（5）、承重架（6）和第一连接杆（7），两组纵转向架通过第一连接杆连接为整体结构，且所述纵转向架的上方安装横转向架（5），在横转向架（5）上安装承重架（6），车轮（3）安装在车轴（4）上，其特征是：所述纵转向架采用双U形结构，且U形结构的下方设有多个定位槽；车轴采用分体式结构，且分体式结构的车轴设有两组轴承座（8），轴承座（8）的上部设有键，通过键与定位槽配合实现两个车轮的轮距的定位。

【技术特征摘要】
1.一种列车变轨距车架装置，包括纵转向架、车轴（4）、车轮（3）、横转向架（5）、承重架（6）和第一连接杆（7），两组纵转向架通过第一连接杆连接为整体结构，且所述纵转向架的上方安装横转向架（5），在横转向架（5）上安装承重架（6），车轮（3）安装在车轴（4）上，其特征是：所述纵转向架采用双U形结构，且U形结构的下方设有多个定位槽；车轴采用分体式结构，且分体式结构的车轴设有两组轴承座（8），轴承座（8）的上部设有键，通过键与定位槽配合实现两个车轮的轮距的定位。2.根据权利要求1所述的列车变轨距车架装置，其特征是：所述纵转向架包括第一纵转向架（1）和第二纵转向架（2），第一纵转向架（1）和第二纵转向架（2）的两端分别为U形结构的架体，在U形结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨生谦，杨烨，
申请(专利权)人：杨生谦，
类型：新型
国别省市：山东,37