一种动力总成悬置系统技术方案

本发明专利技术涉及一种动力总成悬置系统，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置及变速箱右前悬置均设置于车架纵梁上；变速箱悬置横梁分别与变速箱左前悬置及变速箱右前悬置连接；发动机左前悬置的弹性系数大于变速箱左前悬置的弹性系数。本技术方案通过发动机悬置的弹性系数大于变速箱的弹性系数，并通过发动机前悬置支架的结构，使得当车辆出现震动时，能够通过弹性系数的不同及发动机前悬置支架的结构，改变震动的方向及力的大小，避免悬置系统因为过度约束所导致的损伤问题。

A powertrain mounting system

The invention relates to a power assembly mounting system, which includes engine left front mount, engine right front mount, transmission left front mount, transmission right front mount and transmission mount cross beam; engine left front mount, engine right front mount, transmission left front mount and transmission right front mount are all arranged on the frame longitudinal beam; The transverse beam of the gearbox mount is connected with the left front mount of the gearbox and the right front mount of the gearbox respectively. The elastic coefficient of the left front mount of the engine is larger than that of the left front mount of the gearbox. In this technical scheme, the elastic coefficient of engine mount is greater than that of gearbox, and through the structure of engine front mount bracket, the direction and force of vibration can be changed by the difference of elastic coefficient and the structure of engine front mount bracket, so as to avoid the mounting system because of the different structure of engine front mount bracket. Damage caused by excessive restraint.

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置系统
本专利技术属于发动机悬置
，特别是指一种动力总成悬置系统。
技术介绍
动力总成悬置系统主要用于减小动力总成传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证发动机总成始终处于正确的位置，控制发动机总成位移量，避免发动机总成与周边零部件动态干涉，造成发动机总成或零部件的损坏。其主要部件有悬置胶垫，悬置支架和发动机支架。目前国内外重型卡车动力总成悬置系统主要悬置形式为发动机前端两点悬置，飞轮壳上两点悬置，外加变速器上两点辅助悬置，形成了六点悬置。该类悬置系统会对动力总成造成过约束，易造成后悬置胶垫损坏，变速箱壳体拉裂等故障，更会影响整车NVH，造成整车振动严重，对整车零部件使用寿命乃至整车使用寿命造成严重影响。更会影响用户体验。因此，为了控制动力总成振动量，降低整车抖动，必须从悬置结构进行改进。改善悬置的结构形式，限制悬置点的数量是国内外常用的一种控制动力总成NVH、保证悬置胶垫寿命的方法。图1所示为现有一种动力总成悬置结构装配示意图，现有动力总成悬置结构装配为，发动机前支脚(图中未标示)和发动机前胶垫4装配，然后前胶垫依靠发动机前支架3固定在前连接板2上，前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；所述发动机左前悬置、所述发动机右前悬置、所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置均设置于所述车架纵梁上；所述变速箱悬置横梁分别与所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置连接；所述发动机左前悬置的弹性系数大于所述变速箱左前悬置的弹性系数。

【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置系统，其特征在于，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置、变速箱左前悬置、变速箱右前悬置及变速箱悬置横梁；所述发动机左前悬置、所述发动机右前悬置、所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置均设置于所述车架纵梁上；所述变速箱悬置横梁分别与所述变速箱左前悬置及所述变速箱右前悬置连接；所述发动机左前悬置的弹性系数大于所述变速箱左前悬置的弹性系数。2.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，发动机右前悬置的弹性系数与所述发动机左前悬置的弹性系数相同；变速箱右前悬置的弹性系数与所述变速箱左前悬置的弹性系数相同。3.根据权利要求1所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述发动机左前悬置与所述发动机右前悬置的结构相同；所述变速箱左前悬置与所述变速箱右前悬置的结构相同。4.根据权利要求1或3所述的动力总成悬置系统，其特征在于，所述发动机左前悬置包括发动机前悬置支架及发动机前胶垫；所述发动机前悬置支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：王富波，王守胜，孟宪鹏，冯阿强，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34