驱动桥组合式轮边支承轴及驱动桥制造技术

本实用新型专利技术涉及驱动桥轮边支承轴，为解决现有现有整体式驱动桥轮边支承轴加工成本高、通用性差的缺点，本实用新型专利技术构造一种驱动桥组合式轮边支承轴，在支承轴上从左至右依次设置有锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位、联接盘；支承轴为分体式结构，其主要由支承轴主体和联接盘构成，锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位设置在支承轴主体上，联接盘通过螺栓固定在支承轴主体的右端面上。在本实用新型专利技术中，支承轴为分体式结构，支承轴主体和联接盘可以分开加工制造，降低了制造成本，通过支承轴主体和联接盘不同的组合方式，实现了不同制动方式及不同载荷的驱动桥模块化、系列化设计。

Combined axle supporting axle and driving axle of driving axle

The utility model relates to a wheel-side supporting shaft of a driving axle. In order to solve the shortcomings of high processing cost and poor versatility of the existing wheel-side supporting shaft of an integral driving axle, the utility model constructs a combined wheel-side supporting shaft of a driving axle, which is successively provided with a locking nut installation position and an internal gear spline connection position from left to right on the supporting shaft. The bearing position, the oil seal position and the connecting disc are separated, and the supporting shaft is composed of the main body of the supporting shaft and the connecting disc. The locking nut installation position, the spline connection position of the internal gear, the bearing position and the oil seal position are arranged on the main body of the supporting shaft, and the connecting disc is fixed on the right end surface of the main body of the supporting shaft through bolts. In the utility model, the supporting shaft is a split structure, and the main body of the supporting shaft and the connecting disc can be manufactured separately, which reduces the manufacturing cost. The modular and serialized design of the driving axle with different braking modes and different loads is realized through different combinations of the main body of the supporting shaft and the connecting disc.

【技术实现步骤摘要】
驱动桥组合式轮边支承轴及驱动桥
本技术涉及一种轮边支承轴，更具体地说，涉及一种驱动桥组合式轮边支承轴及驱动桥。
技术介绍
现有的驱动桥轮边支承轴为一体结构，如图1所示，其从左至右设置有锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位、联接盘等。对于湿式制动的驱动桥，联接盘一般是通过螺栓与湿式制动器及湿式桥壳联接的；对于干式制动的驱动桥，联接盘一般是通过焊接与干式桥壳联接，通过螺栓与干式制动器联接的。根据不同载荷要求，其轴承位、内齿轮花键联接位、锁紧螺母安装位的尺寸设计不同。目前整体式的驱动桥轮边支承轴的加工先经锻造形成毛坯，再进行精加工。对于湿式桥轮边支承轴，联接盘外径是轴承位外径的3至4倍，锻造工艺性差，材料有效利用率低，成本高。产品系列化开发时，由于联接盘的联接方式不同，或载荷不同，需要设计开发多种不同的轮边支承轴，其通用性差，种类繁多。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有整体式驱动桥轮边支承轴加工成本高、通用性差的缺点,而提供一种便于加工、部件通用性高的驱动桥组合式轮边支承轴以及使用该轮边支承轴的驱动桥。本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种驱动桥组合式轮边支承轴，在所述支承轴上从左至右依次设置有锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位、联接盘；其特征在于所述支承轴为分体式结构，其主要由支承轴主体和所述联接盘构成，所述锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位设置在所述支承轴主体上，所述联接盘通过螺栓固定在所述支承轴主体的右端面上。在本技术中，支承轴为分体式结构，支承轴主体和所述联接盘可以分开加工制造，降低了制造成本，通过支承轴主体和联接盘不同的组合方式，实现了不同制动方式及不同载荷的驱动桥模块化、系列化设计。进一步地，上述驱动桥组合式轮边支承轴中，所述支承轴主体右端面上设置有与所述支承轴主体同心的台阶，所述联接盘的内孔与所述支承轴主体上的台阶套接。进一步地，上述驱动桥组合式轮边支承轴中，所述支承轴主体上的油封位由多个台阶构成。进一步地，上述驱动桥组合式轮边支承轴中，所述支承轴主体上的油封位两端的直径对应大于与油封位两端相邻处的支承轴主体外径。进一步地，上述驱动桥组合式轮边支承轴中，所述支承轴主体在所述油封位处设置有连通支承轴主体中心轴孔的径向通油孔，所述通油孔靠近所述油封位的左端。本技术为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种驱动桥，包括湿式桥壳、湿式制动器，其特征在于还包括前述的驱动桥组合式轮边支承轴，所述湿式制动器的两端分别通过螺栓与所述驱动桥组合式轮边支承轴的联接盘和湿式桥壳连接。进一步地，在前述的驱动桥中，所述支承轴主体与所述联接盘的配合面上设置有密封圈或平面密封胶。进一步地，在前述的驱动桥中，所述联接盘上设置左右轴向贯穿联接盘用于检测湿式制动器磨损程度的螺纹孔，所述螺纹孔内设置有螺塞。在检测湿式制动器磨损程度时，将螺纹孔内的螺塞取出，在螺纹孔内旋入螺栓，使用螺栓挤压湿式制动器的摩擦片和钢片，测量螺栓的旋入长度，从而测出湿式制动器磨损程度。本技术与现有技术相比，在本技术中，支承轴为分体式结构，支承轴主体和所述联接盘可以分开加工制造，降低了制造成本，通过支承轴主体和联接盘不同的组合方式，实现了不同制动方式及不同载荷的驱动桥模块化、系列化设计。附图说明图1是本技术中用于湿式桥的驱动桥组合式轮边支承轴的结构示意图。图2是图1中轮边支承轴的轴向左视图。图3是本技术中轮边支承轴在湿式桥中的装配关系图。支承轴主体1、锁紧螺母安装位11、内齿轮花键联接位12、轴承位13、油封位14、中心轴孔15、径向通油孔16、右端面台阶17、联接盘2、螺栓3、密封圈4、轮边减速机构5、湿式制动器6、湿式桥壳7、半轴10。具体实施方式下面结合附图说明具体实施方案。如图1至土3所示，本实施例中的驱动桥组合式轮边支承轴为分体式结构，其主要由支承轴主体1和联接盘2构成，在支承轴主体1上，从左至右依次设置有锁紧螺母安装位11、内齿轮花键连接位12、轴承位13、油封位14，联接盘2通过螺栓3安装在支承轴主体1的右端面上，支承轴主体1右端面上设置有与支承轴主体1同心的右端面台阶17，联接盘2的内孔与支承轴主体1上的右端面台阶套接，此举降低螺栓3的载荷。支承轴主体1上的油封位14由多个台阶构成，油封位包括通油位、安装位、防尘位；如图1所示，通油位位于油封安装位的左侧，在该处设置有连通支承轴主体中心轴孔15的径向通油孔16，径向通油孔16靠近安装位的左端，增加油液的循环，降低轮边油封处的油温。如图3所示，防尘位位于油封安装位的右侧，防尘位在装配后以便形成迷宫式的防尘结构，避免异物进入油封位导致密封失效。油封位14左端的直径也即通油位左端的直径大于与通油位相邻处的支承轴主体外径，油封位14右端的直径也即防尘位右端的直径大于与防尘位相邻处的支承轴主体外径，使异物不会从迷宫式的防尘结构末端进入。支承轴主体1与联接盘2的配合面上设置有密封圈4，在具体实施时，还可以是平面密封胶。联接盘2上设置有四组孔。最内圈的为安装螺纹孔，其作用实通过螺栓3与支承轴主体1相连接。最外层的预装配通孔21的作用是通过螺栓与湿式制动器6相连接，实现轮边支承轴与湿式制动器6的预装配；通孔22作用为已经预装配的轮边支承轴和湿式制动器6所构成的组件与湿式桥壳7相联接；螺纹孔23左右轴向贯穿联接盘，其作用是用于检测湿式制动器磨损程度的螺纹孔，螺纹孔内设置有螺塞。在检测湿式制动器磨损程度时，将螺纹孔内的螺塞取出，在螺纹孔内旋入螺栓，使用螺栓挤压湿式制动器的摩擦片和钢片，测量螺栓的旋入长度，从而测出湿式制动器磨损程度。上述驱动桥组合式轮边支承轴在湿式驱动桥中的应用如图3所示，驱动桥组合式轮边支承轴的联接盘2通过螺栓与湿式制动器6固定连接，湿式制动器6通过螺栓与湿式桥壳7固定连接。驱动桥组合式轮边支承轴通过轴承、油封、锁紧螺母等部件与轮边减速机构5连接，穿过驱动桥组合式轮边支承轴的中心轴孔的半轴10与轮边减速机构传动连接。在本实施例中，支承轴为分体式结构，支承轴主体和所述联接盘可以分开加工制造，降低了制造成本，通过支承轴主体和联接盘不同的组合方式，实现了不同制动方式及不同载荷的驱动桥模块化、系列化设计。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥组合式轮边支承轴，在所述支承轴上从左至右依次设置有锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位、联接盘；其特征在于所述支承轴为分体式结构，其主要由支承轴主体和所述联接盘构成，所述锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位设置在所述支承轴主体上，所述联接盘通过螺栓固定在所述支承轴主体的右端面上。

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥组合式轮边支承轴，在所述支承轴上从左至右依次设置有锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位、联接盘；其特征在于所述支承轴为分体式结构，其主要由支承轴主体和所述联接盘构成，所述锁紧螺母安装位、内齿轮花键联接位、轴承位、油封位设置在所述支承轴主体上，所述联接盘通过螺栓固定在所述支承轴主体的右端面上。2.根据权利要求1所述的驱动桥组合式轮边支承轴，其特征在于所述支承轴主体右端面上设置有与所述支承轴主体同心的台阶，所述联接盘的内孔与所述支承轴主体上的台阶套接。3.根据权利要求1所述的驱动桥组合式轮边支承轴，其特征在于所述支承轴主体上的油封位由多个台阶构成。4.根据权利要求3所述的驱动桥组合式轮边支承轴，其特征在于所述支承轴主体上的油...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁莎，张剑锋，李健，梁兴华，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45