【技术实现步骤摘要】
用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器
本技术属于起重设备
，具体涉及一种用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器。
技术介绍
电梯用减速器通过联轴器与拽引机的输出端连接，减速器另一端的盘车装置与卷筒连接，工作时带动卷筒上的缆绳运动，使轿厢实现升降的运动。现有的普通电梯用齿轮减速箱多采用涡轮蜗杆式结构，涡轮蜗杆具有较大传动比、能平稳传动的特点，但也有传动效率低、维护成本较高、磨损大和寿命短等缺点。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器，该减速器利用行星齿轮减速原理使动力输出部分的输出扭矩增大，带动卷筒旋转从而拖动电梯轿厢升降。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案实现：用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器，其特征在于，包括箱体、左盖、右盖、第一行星轮、第二行星轮、输入端齿轮轴、中心轮、输出端齿轮轴、左端盖、右端盖、盘车装置；所述箱体为圆柱形，左盖通过第一螺栓固定在箱体的左端，右盖通过第二螺栓固定在箱体的右端，左端盖通过第三螺栓固定在左盖上，右端盖通过第四螺栓固定的右盖上；第一行星轮和第二行星轮安装在轴上，第一行星轮固定在第一行星架上，第二行星轮固定在第二行星架上，第一行星架和第二行星架安装在输入端齿轮轴上，输入端齿轮轴的齿轮与第一行星轮啮合；中心轮位于第一行星轮的外圈，并与第一行星轮的齿轮啮合，并固定在箱体的内壁上；输出端齿轮轴与第二行星轮的齿轮啮合；盘车装置位于输入端齿轮轴的右端，盘车装置与输出端齿轮轴连接。根据本技术的优选实施例，所述第一行星轮和第二行星轮各有四组，均匀分布在所述箱体内。根据本技术的优选实施例，所述第一行星轮和第二...
【技术保护点】
1.用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器，其特征在于，包括箱体(22)、左盖(5)、右盖(18)、第一行星轮(20)、第二行星轮(9)、输入端齿轮轴(26)、中心轮(21)、输出端齿轮轴(19)、左端盖(2)、右端盖(12)、盘车装置(14)；所述箱体(22)为圆柱形，左盖(5)通过第一螺栓(24)固定在箱体(22)的左端，右盖(18)通过第二螺栓(11)固定在箱体(22)的右端，左端盖(2)通过第三螺栓(3)固定在左盖(5)上，右端盖(12)通过第四螺栓(16)固定的右盖(18)上；第一行星轮(20)和第二行星轮(9)安装在轴(8)上，第一行星轮(20)固定在第一行星架(23)上，第二行星轮(9)固定在第二行星架(10)上，第一行星架(23)和第二行星架(10)安装在输入端齿轮轴(26)上，输入端齿轮轴(26)的齿轮与第一行星轮(20)啮合；中心轮(21)位于第一行星轮(20)的外圈，并与第一行星轮(20)的齿轮啮合，并固定在箱体(22)的内壁上；输出端齿轮轴(19)与第二行星轮(9)的齿轮啮合；盘车装置(14)位于输入端齿轮轴(26)的右端，盘车装置(14)与输出端齿轮轴(19)连接。
【技术特征摘要】
1.用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器，其特征在于，包括箱体(22)、左盖(5)、右盖(18)、第一行星轮(20)、第二行星轮(9)、输入端齿轮轴(26)、中心轮(21)、输出端齿轮轴(19)、左端盖(2)、右端盖(12)、盘车装置(14)；所述箱体(22)为圆柱形，左盖(5)通过第一螺栓(24)固定在箱体(22)的左端，右盖(18)通过第二螺栓(11)固定在箱体(22)的右端，左端盖(2)通过第三螺栓(3)固定在左盖(5)上，右端盖(12)通过第四螺栓(16)固定的右盖(18)上；第一行星轮(20)和第二行星轮(9)安装在轴(8)上，第一行星轮(20)固定在第一行星架(23)上，第二行星轮(9)固定在第二行星架(10)上，第一行星架(23)和第二行星架(10)安装在输入端齿轮轴(26)上，输入端齿轮轴(26)的齿轮与第一行星轮(20)啮合；中心轮(21)位于第一行星轮(20)的外圈，并与第一行星轮(20)的齿轮啮合，并固定在箱体(22)的内壁上；输出端齿轮轴(19)与第二行星轮(9)的齿轮啮合；盘车装置(14)位于输入端齿轮轴(26)的右端，盘车装置(14)与输出端齿轮轴(19)连接。2.根据权利要求1所述的用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器，其特征在于，所述第一行星轮(20)和第二行星轮(9)各有四组，均匀分布在所述箱体(22)内。3.根据权利要求2所述的用于电梯驱动大扭矩齿轮减速器，其特征在于，所述第一行星轮(20)和第二行星轮(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕嗣孝，
申请(专利权)人：上海航菱航空科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31
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