船舶用电推进装置和用于船舶用电推进装置的推进力控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供船舶用电推进装置和用于船舶用电推进装置的推进力控制装置。本发明专利技术的目的在于降低船舶航行时产生的能量损失而进行高效率的推进力控制。在电推进装置(10)中，在第一控制模式中，调速控制部(35A)将发动机33的旋转速度维持为第一设定速度N1(750min

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶用电推进装置和用于船舶用电推进装置的推进力控制装置
本专利技术涉及向可变螺距螺旋桨供给电动力来推进船舶的船舶用电推进装置以及应用于所述船舶用电推进装置的推进力控制装置。
技术介绍
作为使船舶所具备的螺旋桨旋转而推进船舶的推进装置，获得由与内燃机连结的发电机的电力驱动的电动机的旋转驱动力而使所述螺旋桨旋转的船舶用电推进装置已为公众所知。例如，在专利文献1中公开了可变螺距螺旋桨(controllablepitchpropeller：CPP。以下，简称CPP。)与所述电动机的输出轴连结，通过调整CPP的螺距(翼角)来增减船舶的推进力的电推进装置。作为船舶的主发动机使用的柴油发动机等的内燃机，考虑到船舶的所谓船舶用特性，决定其额定输出等的规格。一般来说，当将纵轴设为主发动机的发动机功率，横轴设为船舶的船速时，发动机功率与船速之间的关系能够用三次方曲线表示。该三次方曲线作为表示所述船舶用特性的曲线(以下，有时称为船舶用特性曲线。)已广为公众所知。即，所述船舶用特性是指主发动机的发动机功率与船舶的船速的三次方成比例的关系。此外，由于存在基准螺距时的螺旋桨转速与船速大致成比例的关系，所述船舶用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶用电推进装置，向可变螺距螺旋桨供给电动力来推进船舶，其特征在于，所述船舶用电推进装置具备：发电装置，通过在内燃机的输出轴连接发电机而构成；电动机，由所述发电装置所产生的交流电旋转驱动，向所述可变螺距螺旋桨供给所述电动力；以及控制装置，基于从船舶的操纵装置输入的速度指令信号，将所述可变螺距螺旋桨的螺距以及所述内燃机的旋转速度控制为与所述速度指令信号对应的目标值，所述控制装置具有：旋转速度控制部，在从预定的第一设定速度到第二设定速度的速度范围内控制所述内燃机的旋转速度，以便产生从预定的第一频率到第二频率的频带的交流电；以及螺距控制部，控制所述可变螺距螺旋桨的螺距，在所述速度指令信号在预...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.02.16 JP 2016-0274451.一种船舶用电推进装置，向可变螺距螺旋桨供给电动力来推进船舶，其特征在于，所述船舶用电推进装置具备：发电装置，通过在内燃机的输出轴连接发电机而构成；电动机，由所述发电装置所产生的交流电旋转驱动，向所述可变螺距螺旋桨供给所述电动力；以及控制装置，基于从船舶的操纵装置输入的速度指令信号，将所述可变螺距螺旋桨的螺距以及所述内燃机的旋转速度控制为与所述速度指令信号对应的目标值，所述控制装置具有：旋转速度控制部，在从预定的第一设定速度到第二设定速度的速度范围内控制所述内燃机的旋转速度，以便产生从预定的第一频率到第二频率的频带的交流电；以及螺距控制部，控制所述可变螺距螺旋桨的螺距，在所述速度指令信号在预定的基准范围外的情况下，所述旋转速度控制部将所述内燃机的旋转速度维持为所述第一设定速度或者所述第二设定速度中的任意一个，所述螺距控制部将所述可变螺距螺旋桨控制为与所述目标值相应的螺距，在所述速度指令信号在所述基准范围内的情况下，所述螺距控制部将所述可变螺距螺旋桨的螺距与所述速度范围地维持为预定的基准螺距，所述旋转速度控制部以沿着由所述内燃机的发动机功率以及所述可变螺距螺旋桨的螺旋桨转速决定的船舶用特性曲线的方式将所述内燃机控制为与所述目标值相应的旋转速度。2.根据权利要求1所述的船舶用电推进装置，其特征在于，所述频带是作为商用电源供给的电源频率的允许范围。3.根据权利要求2所述的船舶用电推进装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：德本学，藤本集平，
申请(专利权)人：大发柴油机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP