柴油发动机废气再循环系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机废气再循环系统，其包括第一冷却回路和第二冷却回路；其中，第一冷却回路包括第一EGR冷却器，第一EGR冷却器的进气口与发动机的排气歧管连通，EGR冷却器的出气口与发动机的进气歧管连通；第二冷却回路包括第二EGR冷却器和中冷器总成，第二EGR冷却器与中冷器总成串联，第二EGR冷却器的进气口与排气歧管连通，中冷器总成的出气口与进气歧管连通。本实用新型专利技术提供的柴油发动机废气再循环系统，通过设置第二冷却回路，实现了废气的快速冷却，提升了发动机的功率和扭矩；通过设置第一冷却回路，加快了发动机温度的上升，达到了提升排放、降低油耗，提高整车舒适性的目的。

【技术实现步骤摘要】
柴油发动机废气再循环系统
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种柴油发动机废气再循环系统。
技术介绍
由于排放法规的不断加严，轻型柴油机排放达标除了必备的高压共轨、柴油机氧化催化器(DOC)、柴油机颗粒过滤器(DPF)等后处理以外，还需要额外的发动机外净化装置(EGR)以进行废气再循环才能满足排放要求。图1为现有技术中柴油发动机废气再循环系统的结构示意图，如图1所示，该系统包括进气节流阀5、EGR阀4、EGR冷却器3、进气歧管2及排气歧管1。现有的该柴油发动机废气再循环系统工作时，排气歧管1中高温废气经连接管由EGR阀4负责废气通道的开关及开闭角度，EGR阀4打开时高温废气经过EGR冷却器3降低温度后，在进气节流阀5后与新鲜空气混合后进入发动机内进行燃烧反应，进气节流阀5负责控制进入进气歧管2中新鲜空气的压力和比例。上述现有柴油发动机废气再循环系统中，由于高温废气直接从排气歧管经连接管、EGR阀4、EGR冷却器3后进入进气歧管2，由于EGR冷却器3通过缸体内的冷却液进行冷却，在发动机正常工作时冷却液本身温度较高，经过冷却液冷却的废气温度仍然较高，通常约150℃左右，较高温度的废气进入发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机废气再循环系统，其特征在于，包括：第一冷却回路，所述第一冷却回路包括第一EGR冷却器，所述第一EGR冷却器的进气口与发动机的排气歧管连通，所述第一EGR冷却器的出气口与所述发动机的进气歧管连通；第二冷却回路，所述第二冷却回路包括第二EGR冷却器和中冷器总成，所述第二EGR冷却器与所述中冷器总成相连，所述第二EGR冷却器的进气口与所述排气歧管连通，所述中冷器总成的出气口与所述进气歧管连通；回路控制单元，用于开启或关闭所述第一冷却回路和所述第二冷却回路。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机废气再循环系统，其特征在于，包括：第一冷却回路，所述第一冷却回路包括第一EGR冷却器，所述第一EGR冷却器的进气口与发动机的排气歧管连通，所述第一EGR冷却器的出气口与所述发动机的进气歧管连通；第二冷却回路，所述第二冷却回路包括第二EGR冷却器和中冷器总成，所述第二EGR冷却器与所述中冷器总成相连，所述第二EGR冷却器的进气口与所述排气歧管连通，所述中冷器总成的出气口与所述进气歧管连通；回路控制单元，用于开启或关闭所述第一冷却回路和所述第二冷却回路。2.根据权利要求1所述的柴油发动机废气再循环系统，其特征在于，所述第二冷却回路还包括增压器总成、柴油机氧化催化器和柴油机颗粒过滤器；所述增压器总成的涡轮端的第一端与所述排气歧管连通，所述涡轮端的第二端与所述柴油机氧化催化器的第一端连通，所述柴油机氧化催化器的第二端与所述柴油机颗粒过滤器的第一端连通，所述柴油机颗粒过滤器的第二端与所述第二EGR冷却器的第一端连通，所述第二EGR冷却器的第二端与所述增压器总成的压气端连通，所述中冷器总成串接在所述压气端和所述进气歧管之间。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘军，周坚，史慧星，乔鹏，杨华松，周列新，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34