一种EGR系统技术方案

本实用新型专利技术涉及发动机领域，具体公开了一种EGR系统，包括发动机、第一涡轮机、第一压气机、第二压气机以及第二涡轮机，第一压气机的输入端通过第一管路与大气连通，输出端与发动机的进气歧管连接，第一涡轮机的输入端与发动机的排气歧管连接，输出端通过第三管路与大气连通，第一压气机与第一涡轮机连接，第二压气机的输入端通过第五管路与第三管路连通，输出端通过第七管路与第一管路连通，第二涡轮机的输入端与排气歧管连通，输出端与大气连通，第二涡轮机与第二压气机连接。本实用新型专利技术通过在低压EGR系统中设置第二涡轮机和第二压气机，能提高EGR取气侧的废气的压力，在高压差下，提高进入到进气歧管中废气的量，进而提高EGR率。

【技术实现步骤摘要】
一种EGR系统
本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种EGR系统。
技术介绍
随着人类科学技术的迅猛发展，发动机凭借其在热效率、经济性、可靠性等方面的优势备受关注，并且已经广泛地应用在汽车、船舶、铁路、发电设备等领域。虽然发动机的使用极大地促进了社会的发展与进步，但是其在使用过程中也会带来环境污染等一系列的问题。其中NOx是主要的有害污染物之一，能够对人体产生极大的危害。影响NOx生成的主要因素为：燃烧温度高低、氧浓度高低、燃烧产物的滞留时间的长短。目前发动机领域减少NOx生成的措施主要有：废气再循环系统(ExhaustGasRecirculation，EGR)、掺水燃烧技术以及废气的后处理(SelectiveCatalyticReduction，SCR)等。EGR是将柴油机或汽油机产生的废气的一部分引出排气管路，并通过一个控制阀(比如EGR阀)将适量的废气引入进气管路中与新鲜空气混合，再进入燃烧室参与燃烧的一种排放控制技术。由于废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却吸收大量的热量，进而降低了气缸中混合气的燃烧温度，从而减少了NOx的生成量。对于现有发动机EGR系统而言，受增压器自身本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种EGR系统，包括发动机(1)、第一涡轮机(3)以及第一压气机(2)，所述第一压气机(2)的输入端通过第一管路(101)与大气连通，输出端与所述发动机(1)的进气歧管连接，所述第一涡轮机(3)的输入端与所述发动机(1)的排气歧管连接，输出端通过第三管路(103)与大气连通，所述第一压气机(2)与所述第一涡轮机(3)连接，其特征在于，还包括：第二压气机(4)，所述第二压气机(4)的输入端通过第五管路(105)与所述第三管路(103)连通，输出端通过第七管路(107)与所述第一管路(101)连通；第二涡轮机(5)，所述第二涡轮机(5)的输入端与所述排气歧管连通，输出端与大气连通，所述第二涡轮...

【技术特征摘要】
1.一种EGR系统，包括发动机(1)、第一涡轮机(3)以及第一压气机(2)，所述第一压气机(2)的输入端通过第一管路(101)与大气连通，输出端与所述发动机(1)的进气歧管连接，所述第一涡轮机(3)的输入端与所述发动机(1)的排气歧管连接，输出端通过第三管路(103)与大气连通，所述第一压气机(2)与所述第一涡轮机(3)连接，其特征在于，还包括：第二压气机(4)，所述第二压气机(4)的输入端通过第五管路(105)与所述第三管路(103)连通，输出端通过第七管路(107)与所述第一管路(101)连通；第二涡轮机(5)，所述第二涡轮机(5)的输入端与所述排气歧管连通，输出端与大气连通，所述第二涡轮机(5)与所述第二压气机(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种EGR系统，其特征在于，还包括安装在所述第五管路(105)上的第一控制阀(13)，以及安装在所述第二涡轮机(5)的输入端和所述排气歧管的连接管路上的第二控制阀(14)。3.根据权利要求1所述的一种EGR系统，其特征在于，所述第二涡轮机(5)通过第六管路(106)与所述排气歧管连接。4.根据权利要求3所述的一种EGR...

【专利技术属性】
技术研发人员：代子阳，张广西，姚旺，栾军山，张文霞，钟跃兰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37