【技术实现步骤摘要】
燃油温度控制系统及燃油温度控制方法
本专利技术涉及发动机的
，尤其是涉及一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法。
技术介绍
随着各国对车辆油耗及排放的要求日趋严苛，汽车发动机降油耗、减排放已成为各大发动机厂的重要课题。米勒循环、冷却EGR、VVL、缸内喷水、稀薄燃烧等技术对增压汽油机降油耗和减排放有着重要的作用，从技术可行性、成本及降油耗、减排放等方面分析，米勒循环和EGR技术为较理想的选择，两项技术的结合可进一步降低发动机油耗和减排放。目前这些技术基本运用台架热力学开发试验，台架上的变量比较容易控制，然而，整车上的变量根据实际工况而变化，包括整车试验过程中，进气温度、冷却水温度、燃油温度都会随着发动机工况的变化而变化，由此，台架运用先进的技术相对于整车而言在油耗和排放方面得不到很好的收益。尤其是，当外界气温较高，或者发动机处于高负荷工况下，燃油温度控制不稳定，导致发动机燃烧效率较低，造成油耗高、排放严重的问题。基于以上问题，提出一种能够控制燃油温度的系统显得尤为重要。公开于该
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部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
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的理解，而不应当被视为承认...
【技术保护点】
1.一种燃油温度控制系统，其特征在于，包括：汽车控制装置(100)，在其中设置关于燃油的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测装置(200)，被配置成检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；以及执行装置(300)，被配置成根据所述汽车控制装置(100)对比所述实际参数与所述设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。
【技术特征摘要】
1.一种燃油温度控制系统，其特征在于，包括：汽车控制装置(100)，在其中设置关于燃油的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测装置(200)，被配置成检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；以及执行装置(300)，被配置成根据所述汽车控制装置(100)对比所述实际参数与所述设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。2.根据权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述执行装置(300)包括散热元件(310)和制冷元件(320)；所述散热元件(310)设置于燃油箱(600)与喷油器(500)之间的油路上，用于使进入所述喷油器(500)的燃油降温；所述制冷元件(320)与所述散热元件(310)连通，用于向所述散热元件(310)供冷；所述制冷元件(320)与所述汽车控制装置(100)连接。3.根据权利要求2所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述散热元件(310)与所述制冷元件(320)之间设置有用于连通或者断开两者的阀体(330)；所述阀体(330)与所述汽车控制装置(100)连接。4.根据权利要求3所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述阀体(330)与所述散热元件(310)之间设置有用于检测冷却介质温度及压力的温度压力传感器(400)。5.根据权利要求4所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述散热元件(310)采用风冷散热器，所述制冷元件(320)采用空调压缩机；所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间，以及所述风冷散热器的出口端与所述空调压缩机的进口端之间分别通过管路连通；所述阀体(330)及所述温度压力传感器(400)均设置在所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间的管路上。6.根据权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述检测装置(200)采用温度压力传感器；所述检测装置(200)用于检测燃油的温度和压力。7.一种燃油温度控制方法，其特征在于，包括：预设步骤：在汽车控制装置(100)中设置关于燃油温度的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测步骤：利用检测...
【专利技术属性】
技术研发人员：李建，陈东亚，胡攀，李海萌，吴小妮，李连豹，韦虹，李军，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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