燃油温度控制系统及燃油温度控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法，涉及发动机领域。一种燃油温度控制系统包括汽车控制装置，检测装置和执行装置，根据汽车控制装置对比实际参数与设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值维持在一定的温度范围内。一种燃油温度控制方法包括预设步骤，检测步骤，处理步骤和燃油温度控制步骤，设定燃油温度的上限值和下限值，将检测到的实际温度与上限值、下限值对比，并根据对比结果进行调控，使实际温度值维持在上限值和下限值之间。缓解了现有技术中整车发动机燃油温度控制不稳定而导致发动机效率低、油耗高、排放严重的问题。

【技术实现步骤摘要】
燃油温度控制系统及燃油温度控制方法
本专利技术涉及发动机的
，尤其是涉及一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法。
技术介绍
随着各国对车辆油耗及排放的要求日趋严苛，汽车发动机降油耗、减排放已成为各大发动机厂的重要课题。米勒循环、冷却EGR、VVL、缸内喷水、稀薄燃烧等技术对增压汽油机降油耗和减排放有着重要的作用，从技术可行性、成本及降油耗、减排放等方面分析，米勒循环和EGR技术为较理想的选择，两项技术的结合可进一步降低发动机油耗和减排放。目前这些技术基本运用台架热力学开发试验，台架上的变量比较容易控制，然而，整车上的变量根据实际工况而变化，包括整车试验过程中，进气温度、冷却水温度、燃油温度都会随着发动机工况的变化而变化，由此，台架运用先进的技术相对于整车而言在油耗和排放方面得不到很好的收益。尤其是，当外界气温较高，或者发动机处于高负荷工况下，燃油温度控制不稳定，导致发动机燃烧效率较低，造成油耗高、排放严重的问题。基于以上问题，提出一种能够控制燃油温度的系统显得尤为重要。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法，以缓解现有技术中整车发动机燃油温度控制不稳定而导致发动机效率低、油耗高、排放严重的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采取的技术手段为：本专利技术提供的一种燃油温度控制系统，包括：汽车控制装置，在其中设置关于燃油的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测装置，被配置成检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；以及执行装置，被配置成根据所述汽车控制装置对比所述实际参数与所述设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。作为一种进一步的技术方案，所述执行装置包括散热元件和制冷元件；所述散热元件设置于燃油箱与喷油器之间的油路上，用于使进入所述喷油器的燃油降温；所述制冷元件与所述散热元件连通，用于向所述散热元件供冷；所述制冷元件与所述汽车控制装置连接。作为一种进一步的技术方案，所述散热元件与所述制冷元件之间设置有用于连通或者断开两者的阀体；所述阀体与所述汽车控制装置连接。作为一种进一步的技术方案，所述阀体与所述散热元件之间设置有用于检测冷却介质温度及压力的温度压力传感器。作为一种进一步的技术方案，所述散热元件采用风冷散热器，所述制冷元件采用空调压缩机；所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间，以及所述风冷散热器的出口端与所述空调压缩机的进口端之间分别通过管路连通；所述阀体及所述温度压力传感器均设置在所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间的管路上。作为一种进一步的技术方案，所述检测装置采用温度压力传感器；所述检测装置用于检测燃油的温度和压力。本专利技术提供的一种燃油温度控制方法，包括：预设步骤：在汽车控制装置中设置关于燃油温度的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测步骤：利用检测装置检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；处理步骤：将所述检测装置所检测的所述实际参数传输给所述汽车控制装置，由所述汽车控制装置将所述实际参数与所述设定参数进行智能分析判断；以及燃油温度控制步骤：根据汽车控制装置的分析判断结果，通过执行装置调节燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。作为一种进一步的技术方案，所述燃油温度控制步骤为：所述汽车控制装置控制制冷元件启动，并向散热元件传输冷却介质，使经过所述散热元件内的燃油降温；或者，所述汽车控制装置控制制冷元件停止工作，停止向散热元件传输冷却介质，燃油在排气管或者发动机的热辐射作用下温度升高。作为一种进一步的技术方案，当所述散热元件采用风冷散热器，所述制冷元件采用空调压缩机时，所述燃油温度控制步骤为：所述汽车控制装置控制空调压缩机启动，且控制阀体打开，所述空调压缩机向所述风冷散热器传输冷气，使经过所述风冷散热器的燃油降温；或者，所述汽车控制装置控制阀门关闭，所述空调压缩机停止向所述风冷散热器传输冷气，燃油在排气管或者发动机的热辐射作用下温度升高。作为一种进一步的技术方案，所述燃油温度的下限值设定为T1，所述燃油温度的上限值设定为T2，所述燃油温度的实际值设定为T0；当T0＜T1时，所述汽车控制装置控制所述阀门关闭，所述空调压缩机停止向所述风冷散热器传输冷气，燃油在排气管或者发动机的热辐射作用下温度升高；当T1＜T0＜T2时，所述汽车控制装置控制所述阀门关闭，所述空调压缩机停止向所述风冷散热器传输冷气，燃油在排气管或者发动机的热辐射作用下温度升高；当T0＞T2时，所述汽车控制装置控制所述阀门开启，且控制所述空调压缩机工作，所述空调压缩机向所述风冷散热器传输冷气，使经过所述风冷散热器的燃油降温。与现有技术相比，本专利技术提供的一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法所具有的技术优势为：本专利技术提供的一种燃油温度控制系统能够有效解决整车高温及高负荷多变工况下然后温度控制不稳定的问题，可以实现整车的燃油温度控制与台架热力学试验保持基本一致，有效将燃油温度控制在25℃左右，(25±2)℃，以此来确保发动机处于最佳燃烧状态，从而提高了发动机的燃烧效率。通过采用上述技术方案，可以对整车复杂多变的瞬态工况下汽油温度的变化趋势进行监测及控制，对EGR发动机的燃烧稳定性和排放做出重要贡献，有效控制发动机的喷油温度，对发动机的爆震起到一定的缓解作用。另外，本专利技术提供的燃油温度控制系统与发动机喷油系统相互配合使用，也就是在原有发动机喷油系统上增设一套冷却系统，对于整车或者混动车型的厂家来说，可以打包给供应商一起生产，装配标准可以按照先前的方案进行装机，不影响目前的流水作业，不会造成成本的增加。本专利技术提供的一种燃油温度控制方法，基于上述燃油温度控制系统，由此，该方法的控制原理基于上述燃油温度控制系统，使得该方法所达到的技术优势及效果与上述燃油温度控制系统所达到的技术优势及效果相同，此处不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种发动机系统的示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种燃油温度控制系统的示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种燃油温度控制系统的原理图；图4为本专利技术实施例提供的一种喷油系统的示意图。图标：100－汽车控制装置；200－检测装置；300－执行装置；310－散热元件；320－制冷元件；330－阀体；400－温度压力传感器；500－喷油器；600－油箱；700－发动机。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油温度控制系统，其特征在于，包括：汽车控制装置(100)，在其中设置关于燃油的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测装置(200)，被配置成检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；以及执行装置(300)，被配置成根据所述汽车控制装置(100)对比所述实际参数与所述设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。

【技术特征摘要】
1.一种燃油温度控制系统，其特征在于，包括：汽车控制装置(100)，在其中设置关于燃油的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测装置(200)，被配置成检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；以及执行装置(300)，被配置成根据所述汽车控制装置(100)对比所述实际参数与所述设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。2.根据权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述执行装置(300)包括散热元件(310)和制冷元件(320)；所述散热元件(310)设置于燃油箱(600)与喷油器(500)之间的油路上，用于使进入所述喷油器(500)的燃油降温；所述制冷元件(320)与所述散热元件(310)连通，用于向所述散热元件(310)供冷；所述制冷元件(320)与所述汽车控制装置(100)连接。3.根据权利要求2所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述散热元件(310)与所述制冷元件(320)之间设置有用于连通或者断开两者的阀体(330)；所述阀体(330)与所述汽车控制装置(100)连接。4.根据权利要求3所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述阀体(330)与所述散热元件(310)之间设置有用于检测冷却介质温度及压力的温度压力传感器(400)。5.根据权利要求4所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述散热元件(310)采用风冷散热器，所述制冷元件(320)采用空调压缩机；所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间，以及所述风冷散热器的出口端与所述空调压缩机的进口端之间分别通过管路连通；所述阀体(330)及所述温度压力传感器(400)均设置在所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间的管路上。6.根据权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述检测装置(200)采用温度压力传感器；所述检测装置(200)用于检测燃油的温度和压力。7.一种燃油温度控制方法，其特征在于，包括：预设步骤：在汽车控制装置(100)中设置关于燃油温度的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；检测步骤：利用检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，陈东亚，胡攀，李海萌，吴小妮，李连豹，韦虹，李军，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33