车用供气系统和特种消防车技术方案

本发明专利技术提出了一种车用供气系统，包括液氮罐、液氧罐、输送管道、气化装置，所述气化装置设置在所述输送管道上，所述输送管道的输入端通过两条输入支路分别与液氮罐和液氧罐连接，所述输送管道的输出端连接驾驶室和/或发动机进气装置。本发明专利技术的车用供气系统，相对于现有结构，适用范围更广，不仅能够为驾驶室和发动机进气装置提供适宜温度和浓度的且由氮气和氧气构成的混合气体，解决高温环境下发动机和驾驶室在有毒高温环境下的进气问题，而且液氮液氧气化所形成的低温环境，可用于保护高温环境下的人员、设备。

Vehicle gas supply system and special fire truck

The invention provides a vehicle gas supply system, including a liquid nitrogen tank, a liquid oxygen tank, a conveying pipeline and a gasification device. The gasification device is arranged on the conveying pipeline, and the input end of the conveying pipeline is connected with the liquid nitrogen tank and the liquid oxygen tank respectively through two input branches. The output end of the conveying pipeline is connected with the cab and/or cab. Or engine intake device. Compared with the existing structure, the automotive air supply system of the invention has a wider application range, and can not only provide the cab and the engine air intake device with a suitable temperature and concentration and a mixture of nitrogen and oxygen, but also solve the air intake problem of the engine and cab in the toxic high temperature environment under the high temperature environment, and the liquid nitrogen. The low temperature environment formed by liquid oxygen gasification can be used to protect personnel and equipment in high temperature environment.

【技术实现步骤摘要】
车用供气系统和特种消防车
本专利技术涉及消防车辆
，特别涉及一种车用供气系统及装设有该车用供气系统的特种消防车。
技术介绍
在有毒、浓烟等危险场合实施灭火救援，要求装备或车辆具备微正压系统，以保证救援人员安全。微正压系统的原理是：将外部污染空气中的烟尘、气溶胶过滤，并将氯气、氨气、硫化氢等蒸汽状有毒有害气体吸附净化，为驾驶室提供清洁空气，并建立一定正压，防止外部污染空气侵入。同时，对于此类有毒、浓烟场合，车辆的燃油发动机进气也需采取更高标准的过滤装置。消防领域载人设备或车辆一般均在火场外部作业，火场外部的温度通常在人体所能承受的范围内，即外部含有毒有害气态的空气经微正压系统处理后进入驾驶室，可满足救援人员氧气浓度和温度要求，发动机吸入的空气也可以满足发动机进气的温度要求。然而对于火场内部，由于温度很高且含各种有毒气体，不适合救援人员生存。目前消防领域进入火场内部的装备主要是机器人和无人机等无人设备，通过遥控装置进行控制，并通过视频传输装置将火场信息传输到消防指挥车，消防官兵依据这些信息制定灭火、救援计划。机器人和无人机一般使用电池动力，且均为无人设备，完全依靠摄像头，并通过视频传输装置将火场信息传输到消防指挥车，指挥官需实时查看多个摄像画面情况才能做出相对合理的灭火营救计划，耗时较多。而现有的消防领域载人设备存在如下缺点：一、微正压系统不具备冷却功能，仅具有过滤净化功能，不适合火场内部高温环境(如超过100℃)；二、发动机进气系统的冷却功能不能满足火场内部高温环境下(如超过100℃)发动机的进气温度要求。综上所述，如何提供一种适用范围更广的车用供气系统，成了本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术要解决的问题之一是如何提供一种适用范围更广的车用供气系统。本专利技术要解决的问题之二是如何提供一种包括上述车用供气系统的车辆。为解决本专利技术的问题之一，本专利技术提出了一种车用供气系统，包括液氮罐、液氧罐、输送管道、气化装置，所述气化装置设置在所述输送管道上，所述输送管道的输入端通过两条输入支路分别与液氮罐和液氧罐连接，所述输送管道的输出端连接驾驶室和/或发动机进气装置。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，还包括热交换器，所述输送管道包括位于热交换器内的换热管段。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，所述输送管道的输出端包括发动机支路和驾驶室支路，所述发动机支路连接发动机进气装置，所述驾驶室支路连接驾驶室，所述发动机支路和驾驶室支路上分别设置所述气化装置，所述发动机支路和驾驶室支路上还分别设置有第一流量控制阀、第二流量控制阀，所述第一流量控制阀和第二流量控制阀分别与控制装置连接。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，还包括发动机进气旁路，所述发动机进气旁路的进气端连接外部大气，所述发动机进气旁路的出气端连接发动机进气装置，所述发动机进气旁路上设有空气滤清器、第一电磁开关阀和检测外部大气温度的第一温度传感器，所述第一电磁开关阀和第一温度传感器分别与控制装置连接，所述控制装置根据第一温度传感器检测的温度数据控制第一电磁开关阀和第一流量控制阀动作。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，还包括驾驶室进气旁路，所述驾驶室进气旁路的进气端连接外部大气，所述驾驶室进气旁路的出气端连接驾驶室，所述驾驶室进气旁路上设有微正压过滤装置、第二电磁开关阀、毒气传感器和检测外部大气温度的第二温度传感器，所述第二电磁开关阀和第二温度传感器分别与控制装置连接，所述控制装置根据毒气传感器的检测数据和第二温度传感器检测的温度数据控制微正压过滤装置、第二电磁开关阀和第二流量控制阀动作。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，还包括设置在驾驶室内的车载空调，所述车载空调的空调电源开关与控制装置连接，所述控制装置根据毒气传感器的检测数据和第二温度传感器检测的温度数据控制空调电源开关动作。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，还包括加压风机，所述加压风机用于将驾驶室支路和驾驶室进气旁路上输送的气体增压后进入驾驶室。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，所述输送管道上设有温度检测器和流量传感器，所述温度检测器和流量传感器分别与控制装置连接。作为本专利技术车用供气系统在一方面的改进，两条输入支路上分别设有瓶头阀，所述输送管道上设有控制瓶头阀动作的比例控制阀。本专利技术的车用供气系统，相对于现有结构，适用范围更广，不仅能够为驾驶室和发动机进气装置提供适宜温度和浓度的且由氮气和氧气构成的混合气体，解决高温环境下发动机和驾驶室在有毒高温环境下的进气问题，而且液氮液氧气化所形成的低温环境，可用于保护高温环境下的人员、设备。为解决本专利技术的问题之二，本专利技术提出一种特种消防车，所述特种消防车上设有如上述方案中任一项所述的车用供气系统。由于上述特种消防车设有上述的车用供气系统，因而上述特种消防车具有上述的车用供气系统的全部技术效果，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。图1为本专利技术的车用供气系统第一实施例的结构示意图；图2为本专利技术的车用供气系统第二实施例的结构示意图。图1和图2中附图标记的对应关系为：1液氮罐2液氧罐3输送管道4气化装置5输入支路6驾驶室7发动机进气装置8热交换器9换热管段10发动机支路11驾驶室支路12第一流量控制阀13-第二流量控制阀14发动机进气旁路15空气滤清器16-第一电磁开关阀17第一温度传感器18驾驶室进气旁路19-微正压过滤装置20第二电磁开关阀21毒气传感器22-第二温度传感器23车载空调24空调电源开关25-加压风机26温度检测器27流量传感器28-瓶头阀29比例控制阀具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，指示的方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1和图2所示，一种车用供气系统，包括液氮罐1、液氧罐2、输送管道3、气化装置4，所述气化装置4设置在所述输送管道3上，所述输送管道3的输入端通过两条输入支路5分别与液氮罐1和液氧罐2连接，所述输送管道3的输出端连接驾驶室6和/或发动机进气装置7。其中，气化装置4用于将液氮罐1和液氧罐2通过输送管道3送来的液氧和液氮气化。为了便于调节混合气体的成分比例，两本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用供气系统，其特征在于：包括液氮罐(1)、液氧罐(2)、输送管道(3)、气化装置(4)，所述气化装置(4)设置在所述输送管道(3)上，所述输送管道(3)的输入端通过两条输入支路(5)分别与液氮罐(1)和液氧罐(2)连接，所述输送管道(3)的输出端连接驾驶室(6)和/或发动机进气装置(7)。

【技术特征摘要】
1.一种车用供气系统，其特征在于：包括液氮罐(1)、液氧罐(2)、输送管道(3)、气化装置(4)，所述气化装置(4)设置在所述输送管道(3)上，所述输送管道(3)的输入端通过两条输入支路(5)分别与液氮罐(1)和液氧罐(2)连接，所述输送管道(3)的输出端连接驾驶室(6)和/或发动机进气装置(7)。2.根据权利要求1所述的车用供气系统，其特征在于：还包括热交换器(8)，所述输送管道(3)包括位于热交换器(8)内的换热管段(9)。3.根据权利要求1所述的车用供气系统，其特征在于：所述输送管道(3)的输出端包括发动机支路(10)和驾驶室支路(11)，所述发动机支路(10)连接发动机进气装置(7)，所述驾驶室支路(11)连接驾驶室(6)，所述发动机支路(10)和驾驶室支路(11)上分别设置所述气化装置(4)，所述发动机支路(10)和驾驶室支路(11)上还分别设置有第一流量控制阀(12)、第二流量控制阀(13)，所述第一流量控制阀(12)和第二流量控制阀(13)分别与控制装置连接。4.根据权利要求3所述的车用供气系统，其特征在于：还包括发动机进气旁路(14)，所述发动机进气旁路(14)的进气端连接外部大气，所述发动机进气旁路(14)的出气端连接发动机进气装置(7)，所述发动机进气旁路(14)上设有空气滤清器(15)、第一电磁开关阀(16)和检测外部大气温度的第一温度传感器(17)，所述第一电磁开关阀(16)和第一温度传感器(17)分别与控制装置连接，所述控制装置根据第一温度传感器(17)检测的温度数据控制第一电磁开关阀(16)和第一流量控制阀(12)动作。5.根据权利要求3所述的车用供气系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿艳青，延伟，员险锋，
申请(专利权)人：三一汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43