高压缩比点火式内燃机及其工作方法技术

本发明专利技术涉及一种高压缩比点火式内燃机，含有机体、曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、点火系统和电控系统，还含有冷却介质电喷装置，所述冷却介质电喷装置的喷嘴位于所述进气道上，所述冷却介质电喷装置与所述电控系统相连，所述活塞在所述气缸体中运动时气缸体中出现气体的最大体积和最小体积之比为12至40。其工作方法如下：（1）吸气行程（2）冷却介质电喷装置9喷出雾化的冷却介质随步骤（1）吸入的空气进入气缸体12；（4）压缩行程开始，活塞2向上运动，随着温度的升高冷却介质进一步汽化吸收热量，使气缸体12的温度低于燃料的自燃点；（5）混合气体进入初燃阶段，（6）燃料速燃，气缸体内的气体迅速膨胀，推动活塞向下运动做功，至下止点做功行程结束；（7）排气行程。

High compression ratio ignition internal combustion engine and its working method

The invention relates to a high compression ratio ignition type internal combustion engine, comprising a body, a crank connecting rod mechanism, a valve distribution mechanism, a supply system, an ignition system and an electric control system, and also a cooling medium electric injection device. The nozzle of the cooling medium electric injection device is located in the inlet port, the cooling medium electric injection device and the electric control device. The system is connected, and the ratio of the maximum volume to the minimum volume of the gas appearing in the cylinder block when the piston moves in the cylinder block is 12 to 40. The working methods are as follows: (1) Inhalation stroke (2) Coolant spray device 9 sprays atomized cooling medium with the step (1) Inhalation of air into the cylinder block 12; (4) Compression stroke begins, piston 2 upward movement, with the temperature rising cooling medium further vaporization absorption of heat, so that the cylinder block 12 temperature is lower than combustion. The spontaneous combustion point of the material; (5) the mixture gas enters the initial combustion stage; (6) the fuel burns rapidly, the gas in the cylinder expands rapidly, pushing the piston to work downward, and the work stroke ends at the bottom stop; (7) the exhaust stroke.

【技术实现步骤摘要】
高压缩比点火式内燃机及其工作方法
本专利技术涉及一种内燃机及其工作方法，特别是一一种高压缩比点火式内燃机及其工作方法。
技术介绍
汽油机为点火式内燃机。汽油机含有机体、曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、点火系统和电控系统。曲柄连杆机构含有活塞、连杆和曲轴。机体含有气缸盖、气缸体和油底壳。配气机构含有进气门、排气门。供给系统含有电喷装置。电喷装置在电控系统的控制下进行燃料供给。气缸盖含有进气道、进气门导管、排气道和排气门导管，气缸盖的一端面上设有凹面，进气道、进气门导管、排气道和排气门导管均与气盖一端面上设有的凹面相通连，进气门的导杆和排气门的导杆分别穿装在进气门导管和排气门导管中，气缸盖端面设有凹面的一端设置在气缸本体的上部，活塞到达上止点时，气缸体、活塞与气缸盖凹面之间的空间构成燃烧室，燃料在其中燃烧产生热能。上述汽油机压缩比受燃料自燃点的限制—般在8--11之间。目前最佳工况点热效率世界先进水平为40％左右，但实际行驶平均热效率只有20--30％。理论和实践都证明发动机压缩比越高发动机的热效率就越高。到目前为止，还没有出现高压缩比点火式内燃机，也就是说，还没有出现压缩比在12至4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压缩比点火式内燃机，含有机体、曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、点火系统和电控系统，曲柄连杆机构含有活塞、连杆和曲轴，机体含有气缸盖、气缸体和油底壳，配气机构含有进气门和排气门，供给系统含有燃料电喷装置，燃料电喷装置包括燃料喷嘴，气缸盖含有进气道、进气门导管、排气道和排气门导管，气缸盖的一端面上设有凹面，进气道、进气门导管、排气道和排气门导管均与气缸盖一端面上设有的凹面相通连，进气门的导杆和排气门的导杆分别穿装在进气门导管和排气门导管中，气缸盖端面设有凹面的一端设置在气缸体的上部，燃料电喷装置的燃料喷嘴位于所述进气道上，活塞到达上止点时，所述气缸体、活塞与气缸盖凹面之间的空间构成燃烧...

【技术特征摘要】
1.一种高压缩比点火式内燃机，含有机体、曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、点火系统和电控系统，曲柄连杆机构含有活塞、连杆和曲轴，机体含有气缸盖、气缸体和油底壳，配气机构含有进气门和排气门，供给系统含有燃料电喷装置，燃料电喷装置包括燃料喷嘴，气缸盖含有进气道、进气门导管、排气道和排气门导管，气缸盖的一端面上设有凹面，进气道、进气门导管、排气道和排气门导管均与气缸盖一端面上设有的凹面相通连，进气门的导杆和排气门的导杆分别穿装在进气门导管和排气门导管中，气缸盖端面设有凹面的一端设置在气缸体的上部，燃料电喷装置的燃料喷嘴位于所述进气道上，活塞到达上止点时，所述气缸体、活塞与气缸盖凹面之间的空间构成燃烧室，其特征在于：还含有冷却介质电喷装置，所述冷却介质电喷装置的喷嘴位于所述进气道上，所述冷却介质电喷装置与所述电控系统相连，所述活塞在所述气缸体中运动时气缸体中出现气体的最大体积和最小体积之比为12至40。2.一种高压缩比点火式内燃机，含有机体、曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、点火系统和电控系统，曲柄连杆机构含有活塞、连杆和曲轴，机体含有气缸盖、气缸体和油底壳，配气机构含有进气门和排气门，供给系统含有燃料电喷装置，燃料电喷装置包括燃料喷嘴，气缸盖含有进气道、进气门导管、排气道和排气门导管，气缸盖的一端面上设有凹面，进气道、进气门导管、排气道和排气门导管均与气缸盖一端面上设有的凹面相通连，进气门的导杆和排气门的导杆分别穿装在进气门导管和排气门导管中，气缸盖端面设有凹面的一端设置在气缸体的上部，燃料电喷装置的燃料喷嘴位于所述进气道上，活塞到达上止点时，所述气缸体、活塞与气缸盖凹面之间的空间构成燃烧室，其特征在于：还含有冷却介质电喷装置，所述冷却介质电喷装置的喷嘴位于所述气缸体的上部，所述冷却介质电喷装置与所述电控系统相连，所述活塞在所述气缸体中运动时气缸体中出现气体的最大体积和最小体积之比为12至40。3.一种高压缩比点火式内燃机，含有机体、曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、点火系统和电控系统，曲柄连杆机构含有活塞、连杆和曲轴，机体含有气缸盖、气缸体和油底壳，配气机构含有进气门和排气门，供给系统含有燃料电喷装置，燃料电喷装置包括燃料喷嘴，气缸盖含有进气道、进气门导管、排气道和排气门导管，气缸盖的一端面上设有凹面，进气道、进气门导管、排气道和排气门导管均与气缸盖一端面上设有的凹面相通连，进气门的导杆和排气门的导杆分别穿装在进气门导管和排气门导管中，气缸盖端面设有凹面的一端设置在气缸体的上部，燃料电喷装置的燃料喷嘴位于所述气缸盖的一端面上，活塞到达上止点时，所述气缸体、活塞与气缸盖凹面之间的空间构成燃烧室，其特征在于：还含有冷却介质电喷装置，所述冷却介质电喷装置的喷嘴位于所述进气道上，所述冷却介质电喷装置与所述电控系统相连，所述活塞在所述气缸体中运动时气缸体中出现气体的最大体积和最小体积之比为12至40。4.一种高压缩比点火式内燃机，含有机体、曲柄连杆机构、配气机构，供给系统、...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈向红，
申请(专利权)人：陈向红，
类型：发明
国别省市：江苏,32