一种汽车制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车制动装置，包括制动缸，制动缸内设置有受制动缸内的制动液控制的制动活塞，制动活塞的末端连接有底板，底板上连接有制动摩擦片，制动活塞内沿轴向开设有多个互相分隔的隔热空腔，底板内开设有多个散热通腔。本实用新型专利技术通过将制动活塞设置成内部具有多个隔热空腔，增大了制动活塞的散热面积，同时由于隔热空腔之间相互独立，从而在热传导过程中，增大了传热阻力，这样使得制动摩擦片上产生的热量向制动缸传导的速度降低，同时热量散发更多，使制动缸温升降低；并且，底板上开设有散热通腔，使传导到底板上的热量快速散失到空气中，使制动液不会受到大量热传导而产生汽化，使得制动装置制动可靠性更高、使用寿命更长。

Automobile brake device

The utility model provides an automobile brake device, which comprises a brake cylinder, a brake piston controlled by brake fluid in the brake cylinder, a bottom plate connected with the end of the brake piston, a brake friction plate connected with the bottom plate, a plurality of heat-insulating cavities separated from each other arranged along the axial direction of the brake piston, and a bottom plate arranged in the brake cylinder. There are several heat dissipation chambers. The utility model enlarges the heat dissipation area of the brake piston by setting the brake piston into a plurality of heat-insulating cavities, and increases the heat transfer resistance during the heat conduction process because the heat-insulating cavities are independent of each other, thus reducing the speed of heat transmission from the brake friction pad to the brake cylinder. At the same time, more heat is emitted, so that the brake cylinder temperature rises and decreases; moreover, a heat dissipation cavity is arranged on the bottom plate, so that the heat transferred to the bottom plate is quickly dissipated into the air, so that the brake fluid will not be vaporized by a large amount of heat conduction, making the brake device more reliable and longer service life.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动装置
本技术涉及汽车制动装置
，尤其涉及一种汽车制动装置。
技术介绍
目前，汽车制动器均采用摩擦制动原理，其是靠受制动缸控制的油压推动制动活塞，让与制动活塞上连接制动蹄片夹紧制动盘，利用制动蹄片与制动盘之间的摩擦力使汽车制动。汽车机制动系统出现制动抱死和失效的最终原因，是制动器摩擦付发热量过大，而这个过大的热量又未经过任何的处理，通过底板和制动活塞直接大比例的传递给制动缸中的制动液，进而使得制动液大量气化导致制动系统故障。因此，现有的汽车制动器，由于容易导致制动液汽化，从而使用寿命短、制动可靠性差。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述
技术介绍
中的不足，提供一种汽车制动装置，以解决现有技术中汽车制动器制动可靠性差、使用寿命短的技术问题。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种汽车制动装置，包括制动缸，所述制动缸内设置有受制动缸内的制动液控制的制动活塞，所述制动活塞的末端连接有底板，所述底板上连接有制动摩擦片，所述制动活塞内沿轴向开设有多个互相分隔的隔热空腔，所述底板内开设有多个散热通腔。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术提供的汽车制动装置，通过将制动活塞设置成内部具有多个独立分隔开的隔热空腔，一方面增大了制动活塞的散热面积，同时由于隔热空腔之间相互独立，从而在热传导过程中，增大了传热阻力，这样使得制动摩擦片上产生的热量向制动缸传导的速度降低，同时在热传导过程中，热量散发更多，从而使得制动缸受到制动摩擦片的温升降低；并且，底板上开设有散热通腔，通过与外部空气连通的散热通腔，使得传导到底板上的热量快速的散失到空气中，从最源头的位置将制动摩擦片产生的热量散发掉，以起到保护制动缸的作用，使制动缸内的制动液不会受到大量热传导而产生汽化，从而使得制动装置制动可靠性更高、使用寿命更长。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为现有技术中的制动装置结构图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。如图1所示，作为本技术的一种优选实施例，本技术提出了一种汽车制动装置，包括制动缸1，所述制动缸1内设置有受制动缸1内的制动液2控制的制动活塞3，所述制动活塞3的末端连接有底板4，所述底板4上连接有制动摩擦片5，所述制动活塞3内沿轴向开设有多个互相分隔的隔热空腔6，所述底板4内开设有多个散热通腔7。上述方案通过将制动活塞3设置成内部具有多个独立分隔开的隔热空腔6，一方面增大了制动活塞3的散热面积，同时由于隔热空腔6之间相互独立，从而在热传导过程中，增大了传热阻力，这样使得制动摩擦片上产生的热量向制动缸1传导的速度降低，同时在热传导过程中，热量散发更多，从而使得制动缸1受到制动摩擦片的温升降低；并且，底板4上开设有散热通腔7，通过与外部空气连通的散热通腔7，使得传导到底板上的热量快速的散失到空气中，从最源头的位置将制动摩擦片产生的热量散发掉，以起到保护制动缸1的作用，使制动缸1内的制动液2不会受到大量热传导而产生汽化，从而使得制动装置制动可靠性更高、使用寿命更长；如图2所示，图中为现有技术中制动装置的结构图，这种方案中，制动活塞和底板均为实体结构，其传热速度快，尤其在汽车频繁使用刹车时，制动摩擦片发热量大，制动缸内的制动液极易产生汽化，使用寿命短、制动可靠性低。优选的，所述制动活塞3内沿轴向布置的隔热空腔6为多排；这样可以使得制动活塞3的散热速度增大，并且传热阻力增大。优选的，所述隔热空腔6的横截面为矩形；矩形截面的隔热空腔6具有最好的阻热作用。优选的，所述底板4内开设的多个隔热通腔7在至少两个面上与底板4外空气相通；将散热通腔7在多个方向与外部空气连通，不论外部气流方向如何，都能通过自然风冷的形式对底板4进行快速冷却，从而最大限度的降低制动活塞3的温升，减少制动液2的汽化。优选的，所述隔热空腔6内填充有隔热材料；隔热材料可以选用隔热海绵，通过填充隔热材料，可进一步降低传热速率，起到减少制动液2汽化的作用，从而保护整套制动装置。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动装置，包括制动缸，所述制动缸内设置有受制动缸内的制动液控制的制动活塞，所述制动活塞的末端连接有底板，所述底板上连接有制动摩擦片，其特征在于：所述制动活塞内沿轴向开设有多个互相分隔的隔热空腔，所述底板内开设有多个散热通腔。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动装置，包括制动缸，所述制动缸内设置有受制动缸内的制动液控制的制动活塞，所述制动活塞的末端连接有底板，所述底板上连接有制动摩擦片，其特征在于：所述制动活塞内沿轴向开设有多个互相分隔的隔热空腔，所述底板内开设有多个散热通腔。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动装置，其特征在于：所述制动活塞内沿轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆奇文，
申请(专利权)人：重庆汇浦液压动力制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50