一种发动机熄火后可助力制动的车辆助力制动装置制造方法及图纸

一种发动机熄火后可助力制动的车辆助力制动装置，其采用的制动装置包括制动机构、前轮制动器和后轮制动器，所述制动机构包括助力阀、制动阀、油杯、补油单向阀和制动分泵，还包括气包、双腔气制动阀、第一蓄能器、第一气控液压阀、第二蓄能器和第二气控液压阀，所述制动机构分别装连在前轮制动器和后轮制动器上。本发明专利技术通过将蓄能器作为动力源可实现发动机熄火后进行助力制动，本发明专利技术通过将双腔气制动阀至气控液压阀之间设置为气通道，使制动器的响应速度加快，不会出现制动迟滞现象，本发明专利技术当前轮制动器、后轮制动器距离较远时，前轮制动器与后轮制动器响应的时间差相对较短，后轮制动不会明显滞后，不会影响制动性能，不易引发交通事故。

A vehicle assisted braking device capable of assisting braking after engine failure

The utility model relates to a power-assisted braking device for vehicles after the engine is extinguished, which comprises a brake mechanism, a front-wheel brake and a rear-wheel brake. The brake mechanism comprises a power-assisted valve, a brake valve, a fuel cup, a fuel-supplementing one-way valve and a brake sub-pump, and also comprises a gas bag, a double-chamber air brake valve, a first accumulator, and a brake pump. The first pneumatic hydraulic valve, the second accumulator and the second pneumatic hydraulic valve are respectively connected to the front wheel brake and the rear wheel brake. In the invention, the accumulator is used as the power source to assist braking after the engine is extinguished. By setting the air passage between the double-chamber air brake valve and the pneumatic hydraulic valve, the response speed of the brake is accelerated and the brake hysteresis phenomenon does not occur. The present invention has a long distance between the current wheel brake and the rear wheel brake. When the front wheel brake and the rear wheel brake response time difference is relatively short, the rear wheel brake will not lag significantly, will not affect the braking performance, is not easy to cause traffic accidents.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机熄火后可助力制动的车辆助力制动装置
本专利技术涉及一种制动装置，特别是涉及一种发动机熄火后可助力制动的车辆助力制动装置。
技术介绍
随着人们对自然环境保护越来越关注，无污染的电动汽车成了一个热门的方向，由于取消了传统的燃油发动机，原有的真空助力器失去真空而无法助力制动。中国专利申请号200810163260.5公开了一种液压助力制动装置,利用液压助力器代替了真空助力器,解决了因取消燃油发动机无法进行助力制动的问题，但上述专利技术由发动机驱动液压泵工作，发动机熄火后液压泵不再工作，也就不能产生压力油，因此当发动机熄火后不能实现助力制动，这样会引发交通事故。上述专利技术采用液压油进行制动，由于液压油的最高流速一般不超过6m/s,这样当制动踏板组件离制动器距离较远时，踩下制动踏板组件时压力油作用到制动器的制动分泵的时间较长，这样会出现制动迟滞现象，且由于一般前轮制动器离制动踏板组件较近，压力油会先进入前轮制动器的制动分泵进行制动，当前轮制动器与后轮制动器之间的距离较远时，压力油作用到前轮制动器与后轮制动器上的制动分泵的时间差相对较长，后轮制动会明显滞后，严重影响制动性能，引发交通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆助力制动装置，包括制动机构（50）、前轮制动器（10）和后轮制动器（13），所述制动机构（50）包括助力阀（5）、制动阀（6）、油杯（7）、补油单向阀（8）和制动分泵（9），所述助力阀（5）具有第一活塞杆（5‑1）和第一活塞（5‑2），所述制动阀（6）具有第二活塞杆（6‑1）和第二活塞（6‑2），所述助力阀（5）的第一活塞杆（5‑1）与制动阀（6）的第二活塞杆（6‑1）固定连接或成一体，所述油杯（7）通过单向阀（8）与制动阀（6）的无杆腔连接，且制动阀（6）的无杆腔与制动分泵（9）的无杆腔连接，制动分泵（9）的第三活塞杆（9‑1）分别与前轮制动器（10）和后轮制动器（13）连接，所...

【技术特征摘要】
1.一种车辆助力制动装置，包括制动机构（50）、前轮制动器（10）和后轮制动器（13），所述制动机构（50）包括助力阀（5）、制动阀（6）、油杯（7）、补油单向阀（8）和制动分泵（9），所述助力阀（5）具有第一活塞杆（5-1）和第一活塞（5-2），所述制动阀（6）具有第二活塞杆（6-1）和第二活塞（6-2），所述助力阀（5）的第一活塞杆（5-1）与制动阀（6）的第二活塞杆（6-1）固定连接或成一体，所述油杯（7）通过单向阀（8）与制动阀（6）的无杆腔连接，且制动阀（6）的无杆腔与制动分泵（9）的无杆腔连接，制动分泵（9）的第三活塞杆（9-1）分别与前轮制动器（10）和后轮制动器（13）连接，所述油杯（7）在车辆上的安装高度高于制动分泵（9）在车辆上的安装高度，还包括气包（1）、双腔气制动阀（2）、第一蓄能器（3）、第一气控液压阀（4）、第二蓄能器（11）和第二气控液压阀（12），所述制动机构（50）分别装连在前轮制动器（10）和后轮制动器（13）上，所述双腔气制动阀（2）进气口P1、执行口A1分别与气包（1）、第一气控液压阀（4）的控制口K口连接，第一气控液压阀（4）的进液口P口、执行口A口分别与第一蓄能器（3）、前轮制动器（10）上的助力阀（5）的无杆腔连接，所述双腔气制动阀（2）进气口P2、执行口A2分别与气包（1）、第二气控液压阀（12）的控制口K口连接，第二气控液压阀（12）的进液口P口、执行口A口分别与第二蓄能器（11）、后轮制动器（13）上的助力阀（5）的无杆腔连接；当发动机熄火后，由于气...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：常州爱上学教育科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32