一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车技术方案
【技术实现步骤摘要】
一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车
本专利技术涉及汽车的电磁干扰抑制领域，特别涉及一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车。
技术介绍
在电动汽车上，电器件较多且具有很多的控制单元用于对汽车上的电器件进行检测和/或控制，例如：电池管理系统产品安装在电池包内，主要用于监测电池包的高压、绝缘和单体电压、温度等参数，实时判定电池状态，给电动汽车动力系统提供准确的数据以供整车状态的评估，其数据的准确性非常重要。但在汽车运行时，包括电源在内的电器件以及控制单元很容易产生电磁干扰，电磁干扰会对数据信号产生影响，极易产生数据传输错误等现象，进而造成汽车的状态不稳定，使得汽车存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的实施例要解决的技术问题是提供一种电源滤波电路、电池管理系统及汽车，用以解决电动汽车在汽车运行时，容易产生电磁干扰对数据信号造成影响，进而造成汽车的状态不稳定，使得汽车存在安全隐患的问题。为解决上述技术问题，本专利技术的实施例提供了一种电源滤波电路，包括：第一电路，用于与电源连接；第二电路，用于与第一电路连接；其中，第一电路接收电源输入的电源信号，并向第二电路传输，所述第二电...
【技术保护点】
1.一种电源滤波电路，其特征在于，包括：第一电路(2)，用于与电源(1)连接；第二电路(3)，用与所述第一电路(2)连接；其中，所述第一电路(2)接收所述电源(1)输入的电源信号，并向所述第二电路(3)传输，所述第二电路(3)将所述电源信号向用电器件(5)传输；所述第一电路(2)用于抑制来自所述电源(1)的电源信号产生的包括共模干扰以及差模干扰在内的电磁干扰；所述第二电路(3)用于将电磁干扰控制在低电平上。
【技术特征摘要】
1.一种电源滤波电路，其特征在于，包括：第一电路(2)，用于与电源(1)连接；第二电路(3)，用与所述第一电路(2)连接；其中，所述第一电路(2)接收所述电源(1)输入的电源信号，并向所述第二电路(3)传输，所述第二电路(3)将所述电源信号向用电器件(5)传输；所述第一电路(2)用于抑制来自所述电源(1)的电源信号产生的包括共模干扰以及差模干扰在内的电磁干扰；所述第二电路(3)用于将电磁干扰控制在低电平上。2.根据权利要求1所述的电源滤波电路，其特征在于，所述第一电路(2)包括：第一三端子电容(201)、第一电容(202)以及磁珠组(203)；所述第一三端子电容(201)的第一端与所述电源(1)的正极连接，第二端与所述电源(1)的负极连接，第三端接地；所述第一电容(202)的第一端与所述电源(1)的正极连接，第二端与所述电源(1)的负极连接，且所述第一电容(202)的第一端与所述第一三端子电容(201)的第一端连接，所述第一电容(202)的第二端与所述第一三端子电容(201)的第二端连接；所述磁珠组(203)中的第一磁珠(2031)与所述电源(1)的正极、所述第一三端子电容(201)的第一端、所述第一电容(202)的第一端串联连接，第二磁珠(2032)与所述电源(1)的负极、所述第一三端子电容(201)的第二端、所述第一电容(202)的第二端串联连接。3.根据权利要求2所述的电源滤波电路，其特征在于，所述第二电路(3)包括：共模电感(301)，所述共模电感(301)的第一端与所述电源(1)的正极、所述第一三端子电容(201)的第一端、所述第一电容(202)的第一端以及所述第一磁珠(2031)串联连接；所述共模电感(301)的第二端与所述电源(1)的负极、所述第一三端子电容(201)的第二端、所述第一电容(202)的第二端以及所述第二磁珠(2032)串联连接；所述共模电感(301)的第三端和第四端均与所述用电器件(5)连接，且所述共模电感(301)的第一端与所述共模电感(301)的第三端串联连接，所述共模电感(301)的第二端与所述共模电感(301)的第四端串联连接。4.根据权利要求3所述的电源滤波电路，其特征在于，还包括：第三电路(4)；所述第三电路...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁子涛，代康伟，闫立国，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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