一种直流电源车的供电电路制造技术

本发明专利技术涉及一种直流电源车的供电电路，包括直流电源E、断路器Q1、断路器Q2、熔断器FU1、熔断器FU2、接触器KM1、接触器KM2、电压表V、连接器P1、电流继电器KI、电压继电器KV、分流器FL、中间继电器KA1、中间继电器KA2、开关电源SP、航空插头P2、指示灯L1、指示灯L2、常开开关SB1和常闭开关SB2。本发明专利技术的优点是：结构简单，8个电瓶，可以持续供电6‑8小时，降低了成本，维护也更加的方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种直流电源车的供电电路，用于给飞机提供外部直流电源。
技术介绍
原电源车的供电电路所存在的弊端为：持续供电时间短，需要定期更换电池，而且存在维护困难的问题，生产成本较高。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供一种直流电源车的供电电路，本专利技术的技术方案是：一种直流电源车的供电电路，包括直流电源E、断路器Q1、断路器Q2、熔断器FU1、熔断器FU2、接触器KM1、接触器KM2、电压表V、连接器P1、电流继电器KI、电压继电器KV、分流器FL、中间继电器KA1、中间继电器KA2、开关电源SP、航空插头P2、指示灯L1、指示灯L2、常开开关SB1和常闭开关SB2，所述直流电源E的正极依次通过断路器Q1、熔断器FU1和接触器KM1后，与连接器P1的一端连接，直流电源E的负极依次通过断路器Q2、熔断器FU2和分流器FL后，与连接器P1的另一端连接；与航空插头P2连接的火线L上依次串联有熔断器FU3、常闭开关SB2和常开开关SB1，所述的接触器KM2与常开开关SB1并联；电流继电器KI的第四引脚接入接触器KM2与常开开关SB1的连接点，第一引脚以及第二引脚均接入分流器FL中，与电流继电器第九引脚连接的导线形成分叉，一端连接在熔断器FU1和接触器KM1之间，另一端与电压继电器KV的第九引脚连接；电流继电器KI的第十引脚与电压继电器KV的第十引脚均接入与航空插头连接的零线N上；电流继电器KI的第八引脚与电压继电器KV的第四引脚连接，电压继电器KV的第八引脚通过中间继电器KA1接入与航空插头连接的零线N上，电压继电器KV的第一引脚接入熔断器FU1和接触器KM1之间，电压继电器KV的第二引脚接入分流器FL与连接器P1之间；电压表V的一端接入分流器FL与连接器P1之间，另一端接入接触器KM1与连接器P1之间；开关电源SP的火线与航空插头的火线连接，该开关电源SP的正极至负极之间的回路上依次连接有接触器KM2和中间继电器KA2，指示灯L2的一端接入开关电源与接触器KM2之间，另一端接在开关电源SP与中间继电器KA2之间；该开关电源的零线连接在与航空插头连接的零线上；指示灯L1的一端接入熔断器FU2与航空插头P2之间，另一端接入与航空插头连接的零线上。所述的直流电源包括8个蓄电池，分别为电瓶E1、电瓶E2、电瓶E3、电瓶E4、电瓶E5、电瓶E6、电瓶E7和电瓶E8，电瓶E1与电瓶E2串联在一起形成第一电瓶组，电瓶E3和电瓶E4串联在一起形成第二电瓶组，电瓶E5和电瓶E6串联在一起形成第三电瓶组，电瓶E7和电瓶E8串联在一起形成第四电瓶组，四组电瓶组并联在一起。本专利技术的优点是：结构简单，8个电瓶，可以持续供电6-8小时，降低了成本，维护也更加的方便。附图说明图1是本专利技术的主体结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例来进一步描述本专利技术，本专利技术的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但这些实施例仅是范例性的，并不对本专利技术的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本专利技术的精神和范围下可以对本专利技术技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本专利技术的保护范围内。参见图1，本专利技术涉及一种直流电源车的供电电路，括直流电源E、断路器Q1、断路器Q2、熔断器FU1、熔断器FU2、接触器KM1、接触器KM2、电压表V、连接器P1、电流继电器KI、电压继电器KV、分流器FL、中间继电器KA1、中间继电器KA2、开关电源SP、航空插头P2、指示灯L1、指示灯L2、常开开关SB1和常闭开关SB2，所述直流电源E的正极依次通过断路器Q1、熔断器FU1和接触器KM1后，与连接器P1的一端连接，直流电源E的负极依次通过断路器Q2、熔断器FU2和分流器FL后，与连接器P1的另一端连接；与航空插头P2连接的火线L上依次串联有熔断器FU3、常闭开关SB2和常开开关SB1，所述的接触器KM2与常开开关SB1并联；电流继电器KI的第四引脚接入接触器KM2与常开开关SB1的连接点，第一引脚以及第二引脚均接入分流器FL中，与电流继电器第九引脚连接的导线形成分叉，一端连接在熔断器FU1和接触器KM1之间，另一端与电压继电器KV的第九引脚连接；电流继电器KI的第十引脚与电压继电器KV的第十引脚均接入与航空插头连接的零线N上；电流继电器KI的第八引脚与电压继电器KV的第四引脚连接，电压继电器KV的第八引脚通过中间继电器KA1接入与航空插头连接的零线N上，电压继电器KV的第一引脚接入熔断器FU1和接触器KM1之间，电压继电器KV的第二引脚接入分流器FL与连接器P1之间；电压表V的一端接入分流器FL与连接器P1之间，另一端接入接触器KM1与连接器P1之间；开关电源SP的火线与航空插头的火线连接，该开关电源SP的正极至负极之间的回路上依次连接有接触器KM2和中间继电器KA2，指示灯L2的一端接入开关电源与接触器KM2之间，另一端接在开关电源SP与中间继电器KA2之间；该开关电源的零线连接在与航空插头连接的零线上；指示灯L1的一端接入熔断器FU2与航空插头P2之间，另一端接入与航空插头连接的零线上。所述的直流电源包括8个蓄电池，分别为电瓶E1、电瓶E2、电瓶E3、电瓶E4、电瓶E5、电瓶E6、电瓶E7和电瓶E8，电瓶E1与电瓶E2串联在一起形成第一电瓶组，电瓶E3和电瓶E4串联在一起形成第二电瓶组，电瓶E5和电瓶E6串联在一起形成第三电瓶组，电瓶E7和电瓶E8串联在一起形成第四电瓶组，四组电瓶组并联在一起。本专利技术的工作原理是：采用8个铅酸蓄电池、通过串并联提供直流电源，可持续供电6～8小时，加装控制和保护电路后，用于给飞机提供外部直流电源。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直流电源车的供电电路，其特征在于，包括直流电源E、断路器Q1、断路器Q2、熔断器FU1、熔断器FU2、接触器KM1、接触器KM2、电压表V、连接器P1、电流继电器KI、电压继电器KV、分流器FL、中间继电器KA1、中间继电器KA2、开关电源SP、航空插头P2、指示灯L1、指示灯L2、常开开关SB1和常闭开关SB2，所述直流电源E的正极依次通过断路器Q1、熔断器FU1和接触器KM1后，与连接器P1的一端连接，直流电源E的负极依次通过断路器Q2、熔断器FU2和分流器FL后，与连接器P1的另一端连接；与航空插头P2连接的火线L上依次串联有熔断器FU3、常闭开关SB2和常开开关SB1，所述的接触器KM2与常开开关SB1并联；电流继电器KI的第四引脚接入接触器KM2与常开开关SB1的连接点，第一引脚以及第二引脚均接入分流器FL中，与电流继电器第九引脚连接的导线形成分叉，一端连接在熔断器FU1和接触器KM1之间，另一端与电压继电器KV的第九引脚连接；电流继电器KI的第十引脚与电压继电器KV的第十引脚均接入与航空插头连接的零线N上；电流继电器KI的第八引脚与电压继电器KV的第四引脚连接，电压继电器KV的第八引脚通过中间继电器KA1接入与航空插头连接的零线N上，电压继电器KV的第一引脚接入熔断器FU1和接触器KM1之间，电压继电器KV的第二引脚接入分流器FL与连接器P1之间；电压表V的一端接入分流器FL与连接器P1之间，另一端接入接触器KM1与连接器P1之间；开关电源SP的火线与航空插头的火线连接，该开关电源SP的正极至负极之间的回路上依次连接有接触器KM2和中间继电器KA2，指示灯L2的一端接入开关电源与接触器KM2之间，另一端接在开关电源SP与中间继电器KA2之间；该开关电源的零线连接在与航空插头连接的零线上；指示灯L1的一端接入熔断器FU2与航空插头P2之间，另一端接入与航空插头连接的零线上。...

【技术特征摘要】
1.一种直流电源车的供电电路，其特征在于，包括直流电源E、断路器Q1、断路器Q2、熔断器FU1、熔断器FU2、接触器KM1、接触器KM2、电压表V、连接器P1、电流继电器KI、电压继电器KV、分流器FL、中间继电器KA1、中间继电器KA2、开关电源SP、航空插头P2、指示灯L1、指示灯L2、常开开关SB1和常闭开关SB2，所述直流电源E的正极依次通过断路器Q1、熔断器FU1和接触器KM1后，与连接器P1的一端连接，直流电源E的负极依次通过断路器Q2、熔断器FU2和分流器FL后，与连接器P1的另一端连接；与航空插头P2连接的火线L上依次串联有熔断器FU3、常闭开关SB2和常开开关SB1，所述的接触器KM2与常开开关SB1并联；电流继电器KI的第四引脚接入接触器KM2与常开开关SB1的连接点，第一引脚以及第二引脚均接入分流器FL中，与电流继电器第九引脚连接的导线形成分叉，一端连接在熔断器FU1和接触器KM1之间，另一端与电压继电器KV的第九引脚连接；电流继电器KI的第十引脚与电压继电器KV的第十引脚均接入与航空插头连接的零线N上；电流继电器KI的第八引脚与电压继电器KV的第四引脚连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：何丹，申炳龙，陈怀宇，王卫忠，荣斌，刘珏伶，
申请(专利权)人：南通华夏飞机工程技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32