一种双路桥式全波整流柜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双路桥式全波整流柜，三相交流电源的输入端（Ｕ、Ｖ、Ｗ）分别与二极管（Ｄ１、Ｄ３、Ｄ５）的正极相联接，二极管（Ｄ１、Ｄ３、Ｄ５）的负极连接在一起并与负载的Ｐ端相连，二极管（Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６）的正极连接在一起并与负载的Ｎ端相连，二极管（Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６）的负极分别与三相交流电源的输入端（Ｕ、Ｖ、Ｗ）相联接，三相交流电源的输入端（Ｕ、Ｖ、Ｗ）还分别与二极管（Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１）的正极相联接，二极管（Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１）的负极连接在一起并与负载的Ｐ端相连，二极管（Ｄ８、Ｄ１０、Ｄ１２）的正极连接在一起并与负载的Ｎ端相连，二极管（Ｄ８、Ｄ１０、Ｄ１２）的负极分别与三相交流电源的输入端（Ｕ、Ｖ、Ｗ）相联接，每个整流二极管都并联一组ＲＣ阻容保护电路。本实用新型专利技术结构简单，运行可靠，不会出现各元件通过的电流大小不均，不会出现被烧毁或被击穿的现象，维修简便。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种内燃机车用设备的改进，具体说是一种内燃机车主整流柜结构的改进。
技术介绍
目前，内燃机车主整流柜，将输入的三相交流电，转换为脉动直流电， 一般采用将多只低电 压、小电流的二极管元件并联或串联组成整流桥臂。如图2所示，三相交流电源的输入端(U、 V、 W)与二极管D1、 D3、 D5的正极相联接，二极管D1、 D3、 D5的负极连接在一起并与负载的P端 相连，二极管D2、 D4、 D6的正极连接在一起并与负载的N端相连。所组成的整流桥臂电路存在 的问题是，各元件通过的电流不均有大有小，或所承受的电压不等有高有底，而且功率消耗大， 效率低，容易造成二极管元件被烧毁或被电压击穿，使得机车断电，无法行驶。在本技术设计完成之前未见到有与本技术结构相同的一种双路桥式全波整流柜在 目前所行驶的内燃机车中使用，未见到有与本技术结构相同的内燃机车双路桥式全波整流柜 在市场上有销售，也未见到有与本技术结构相同的双路桥式全波整流柜在文献中有记载。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双路桥式全波整流柜，其结构简单，运行可靠，不会出现各元 件通过的电流大小不均，所承受的电压高低不等的现象，不会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双路桥式全波整流柜，包括柜体，交、直流铜排，连接导线和三相交流电源的输入端（Ｕ、Ｖ、Ｗ）分别与二极管（Ｄ１、Ｄ３、Ｄ５）的正极相联接，二极管（Ｄ１、Ｄ３、Ｄ５）的负极连接在一起并与负载的Ｐ端相连，二极管（Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６）的正极连接在一起并与负载的Ｎ端相连，二极管（Ｄ２、Ｄ４、Ｄ６）的负极分别与三相交流电源的输入端（Ｕ、Ｖ、Ｗ）（１）相联接，其特征在于三相交流电源的输入端（Ｕ、Ｖ、Ｗ）（１）还分别与二极管（Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１）的正极相联接，二极管（Ｄ７、Ｄ９、Ｄ１１）的负极连接在一起并与负载的Ｐ端相连，二极管（Ｄ８、Ｄ１０、Ｄ１２）的正极连接在一起并与负载的Ｎ端相连，二极管（Ｄ８、Ｄ１０、...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海，张秀丽，李树峰，陈长军，
申请(专利权)人：青岛四方铁路电气设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[]