混合动力车辆的驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明专利技术的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。

Driving device for hybrid electric vehicle

The invention provides a driving device for a hybrid electric vehicle with high fuel efficiency by efficiently transferring power from multiple power sources to an output shaft. In order to solve the above problem, the driving device (11) of the hybrid electric vehicle (1) of the present invention is characterized by having: a power source, having an internal combustion engine (E), a first rotating motor (M1) and a second rotating motor (M2), an output shaft (OS) outputting power from the above power source, a first disconnecting mechanism (C1) from the said internal combustion engine. The power transmission connection or cut-off is made to the output shaft (OS); the second cut-off connection mechanism (C2) connects or cuts off the power transmission from the first rotating motor (M1) to the output shaft (OS); and the third cut-off connection mechanism (C3) connects or cuts off the power transmission from the second rotating motor to the output shaft (OS).

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的驱动装置
本专利技术涉及具有多个动力源的混合动力车辆的驱动装置，尤其涉及具有多个旋转电机的混合动力车辆的驱动装置。
技术介绍
存在作为动力源而具有发动机及马达的混合动力车辆。在这样的混合动力车辆中，具有设在发动机与驱动轮之间的离合器，通过该离合器的接合、切断的切换来切换有无发动机驱动力的传递。在这种混合动力车辆中，在低旋转和低负载的起动时，能够将离合器解除而仅通过马达的驱动力来使车辆行驶。另一方面，在规定以上的车速的区域中，通过将离合器接合而将向驱动轮传递的驱动力从马达的驱动力切换成发动机的驱动力来使车辆行驶。通过进行这样的驱动力的切换，能够使用发动机和马达各自的高效的运转区域，从而能够有助于提高车辆的燃料效率。在此，近年来，具有双离合器式的变速机，但通常双离合器式的变速机具有变速机复杂化和大长化这些课题。因此，具有在变速机内的不同的两个轴上分别配置马达而利用两个马达来实现变速机的小型化的情况(例如参照专利文献1)。另外，在专利文献1中，在发动机与输出轴之间具有经由第1离合器而连接并配置有第1马达的第1旋转轴、和经由第2离合器而连接并配置有第2马达的第2旋转轴。并且，在将发动机的动力向输出轴传递的情况下，连接第1离合器及第2离合器中的某一方。但是，根据专利文献1那样的构造，在将来自发动机的动力向输出轴传递的情况下，需要将发动机、和第1旋转轴及第2旋转轴中的至少一方相连。因此，第1旋转轴上的第1马达及第2旋转轴上的第2马达中的至少一方与发动机一起连动旋转。因此，会使并不一定需要旋转的马达旋转，而有可能使燃料效率恶化。现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2011/027616号
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述方面而研发的，其目的在于提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本专利技术的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机(M2)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。像这样，具有将从第1旋转电机(M1)向输出轴(OS)的动力传递连接或切断的第2切断连接机构(C2)、和将从第2旋转电机(M2)向输出轴(OS)的动力传递连接或切断的第3切断连接机构(C3)。由此，在作为动力源而具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)的混合动力车辆(1)中，在连接第1切断连接机构(C1)而仅使内燃机(E)工作来向输出轴(OS)进行动力传递的情况下，通过切断第2切断连接机构(C2)及第3切断连接机构(C3)，而能够使第1旋转电机(M1)和第2旋转电机(M2)不会相对于输出轴(OS)连动旋转。因此，在仅使内燃机(E)工作来向输出轴(OS)进行动力传递的情况下，能够减轻负载，从而能够实现提高燃料效率。另外，在上述混合动力车辆的驱动装置中，其特征在于，具有配置有上述第1旋转电机(M1)的第1旋转轴(S1)、和配置有上述第2旋转电机(M2)的第2旋转轴(S2)，第2旋转轴(S2)配置在与上述第1旋转轴(S1)共通的旋转轴线上。像这样，通过将第1旋转轴(S1)和第2旋转轴(S2)配置在共通的旋转轴线上，而能够防止第1旋转轴(S1)或第2旋转轴(S2)在径向上的装置大型化。另外，在上述混合动力车辆的驱动装置中，其特征在于，具有配置有上述内燃机(E)的第3旋转轴(S3)、和配置有上述第1切断连接机构(C1)的第4旋转轴(S4)，上述第1旋转轴(S1)、上述第2旋转轴(S2)、上述第3旋转轴(S3)及上述第4旋转轴(S4)相互平行地配置。像这样，第1旋转轴(S1)、第2旋转轴(S2)、第3旋转轴(S3)及第4旋转轴(S4)相互平行地配置，由此能够抑制轴向上的长度。另外，在上述混合动力车辆的驱动装置中，其特征在于，上述内燃机(E)和上述第1切断连接机构(C1)经由配置在与上述第4旋转轴(S4)相同的旋转轴线上的第4旋转机构(24)而连接。像这样，通过成为在到达第1切断连接机构(C1)(其将从内燃机(E)向输出轴(OS)的动力传递连接或切断)之前经由第4旋转机构(24)的结构，而能够抑制轴向上的长度、且得到基于第4旋转机构(24)的减速比。另外，在上述混合动力车辆的驱动装置中，其特征在于，在上述共通的旋转轴线上配置有第1旋转机构(21)和第2旋转机构(22)，上述第2切断连接机构(C2)能够选择以下状态：连接上述第1旋转电机(M1)与上述第1旋转机构(21)且切断上述第1旋转电机(M1)与上述第2旋转机构(22)的第1状态；切断上述第1旋转电机(M1)与上述第1旋转机构(21)且切断上述第1旋转电机(M1)与上述第2旋转机构(22)的第2状态；和切断上述第1旋转电机(M1)与上述第1旋转机构(21)且连接上述第1旋转电机(M1)与上述第2旋转机构(22)的第3状态。通过这样构成，而能够通过第2切断连接机构(C2)的动作来选择性地切换从第1旋转电机(M1)向第1旋转机构(21)的动力传递和从第1旋转电机(M1)向第2旋转机构(22)的动力传递。因此，能够在第1旋转电机(M1)与输出轴(OS)之间设置二级变速。另外，通过切换第2切断连接机构(C2)，而能够针对使第1旋转电机(M1)的功能为电动机还是为发电机进行切换。另外，在上述混合动力车辆的驱动装置中，其特征在于，在上述共通的旋转轴线上配置有第1旋转机构(21)及第3旋转机构(23)，上述第3切断连接机构(C3)能够选择以下状态：连接上述第2旋转电机(M2)与上述第1旋转机构(21)且切断上述第2旋转电机(M2)与上述第3旋转机构(23)的第4状态；切断上述第2旋转电机(M2)与上述第1旋转机构(21)且切断上述第2旋转电机(M2)与上述第3旋转机构(23)的第5状态；和切断上述第2旋转电机(M2)与上述第1旋转机构(21)且连接上述第2旋转电机(M2)与上述第3旋转机构(23)的第6状态。通过这样构成，而能够通过第3切断连接机构(C3)的动作来选择性地切换从第2旋转电机(M2)向第1旋转机构(21)的动力传递和从第2旋转电机(M2)向第3旋转机构(23)的动力传递。因此，能够在第2旋转电机(M2)与输出轴(OS)之间设置二级变速。另外，通过切换第3切断连接机构(C3)，而能够针对使第2旋转电机(M2)的功能为电动机还是为发电机进行切换。另外，在上述混合动力车辆的驱动装置中，其特征在于，在与上述第4旋转轴(S4)相同的旋转轴线上配置有与上述内燃机(E)连接的第4旋转机构(24)，在上述第4旋转轴(S4)上配置有与上述输出轴(OS)及上述第3旋转机构(23)连接的第5旋转机构(25)、和与上述输出轴(OS)及上述第2旋转机构(22)连接的第6旋转机构(26)，上述第1切断连接机构(C1)能够选择以下状态：连接上述第4旋转机构(24)与上述第5旋转机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，具有：动力源，其具有内燃机、第1旋转电机及第2旋转电机；输出轴，其输出来自所述动力源的动力；第1切断连接机构，其将从所述内燃机向所述输出轴的动力传递连接或切断；第2切断连接机构，其将从所述第1旋转电机向所述输出轴的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构，其将从所述第2旋转电机向所述输出轴的动力传递连接或切断。

【技术特征摘要】
2017.03.16 JP 2017-0519671.一种混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，具有：动力源，其具有内燃机、第1旋转电机及第2旋转电机；输出轴，其输出来自所述动力源的动力；第1切断连接机构，其将从所述内燃机向所述输出轴的动力传递连接或切断；第2切断连接机构，其将从所述第1旋转电机向所述输出轴的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构，其将从所述第2旋转电机向所述输出轴的动力传递连接或切断。2.如权利要求1所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，具有：配置有所述第1旋转电机的第1旋转轴；和配置有所述第2旋转电机的第2旋转轴，所述第2旋转轴配置在与所述第1旋转轴共通的旋转轴线上。3.如权利要求2所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，具有：配置有所述内燃机的第3旋转轴；和配置有所述第1切断连接机构的第4旋转轴，所述第1旋转轴、所述第2旋转轴、所述第3旋转轴及所述第4旋转轴相互平行地配置。4.如权利要求3所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，所述内燃机和所述第1切断连接机构经由配置在与所述第4旋转轴相同的旋转轴线上的第4旋转机构而连接。5.如权利要求4所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，在所述共通的旋转轴线上配置有第1旋转机构及第2旋转机构，所述第2切断连接机构能够选择以下状态：连接所述第1旋转电机与所述第1旋转机构且切断所述第1旋转电机与所述第2旋转机构的第1状态；切断所述第1旋转电机与所述第1旋转机构且切断所述第1旋转电机与所述第2旋转机构的第2状态；和切断所述第1旋转电机与所述第1旋转机构且连接所述第1旋转电机与所述第2旋转机构的第3状态。6.如权利要求4或5所述的混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，在所述共通的旋转轴线上配置有第1旋转机构及第3旋转机构，所述第3切断连接机构能够选择以下状态：连接所述第2旋转电机与所述第1旋转机构且切断所述第2旋转电机与所述第3旋转机构的第4状态；切断所述第2旋转电机与所述第1旋转机构且切断所述第2旋转电机与所述第3旋转机构的第5状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：武井宽，田中正志，高岛太郎，下田裕也，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP