弱混动力系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种弱混动力系统及控制方法，涉及混动汽车的技术领域。一种弱混动力系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮，发动机的曲轴传动轮与发动机主体之间设置有第一离合装置；附件装置包括集成电机和空调压缩机，集成电机与曲轴传动轮传动连接，空调压缩机与曲轴传动轮传动连接，且空调压缩机与曲轴传动轮之间设置有第二离合装置；集成电机、汽车控制器以及汽车蓄电池三者之间电连接；第一离合装置、第二离合装置均与汽车控制器连接。本发明专利技术的目的在于提供一种弱混动力系统及控制方法，以缓解现有技术中机械空调经济性和舒适性不可兼得，以及电子空调成本高的问题。

Weak hybrid dynamical systems and control methods

The invention provides a weakly mixing power system and a control method, which relates to the technical field of mixing vehicles. A weak hybrid power system comprises an accessory device, an engine, a clutch, a transmission, a differential and a running wheel which are connected sequentially. A first clutch device is arranged between the crankshaft transmission wheel and the main body of the engine; an accessory device includes an integrated motor and an air conditioning compressor, and an integrated motor is connected with a crankshaft transmission wheel. The air-conditioning compressor is connected with the crankshaft transmission wheel, and a second clutch device is arranged between the air-conditioning compressor and the crankshaft transmission wheel; the electric connection between the integrated motor, the automobile controller and the automobile storage battery; the first clutch device and the second clutch device are connected with the automobile controller. The object of the present invention is to provide a weak hybrid power system and a control method to alleviate the incompatibility of economic and comfortable mechanical air conditioning and the high cost of electronic air conditioning in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
弱混动力系统及控制方法
本专利技术涉及混动汽车的
，尤其是涉及一种弱混动力系统及控制方法。
技术介绍
传统燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由带传动驱动的附件系统，附件系统至少包括发电机和机械式空调压缩机，这些附件通过皮带与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。通常情况下，发电机与发电机带轮是直连状态，曲轴带轮与曲轴也是直连状态。在传统动力系统中，发动机在停机时，空调压缩机会因为失去动力而无法继续工作。在混动系统中，当汽车在滑行或者等待过程中，系统可以选择关闭发动机以降低油耗提升经济性，但发动机关闭后空调也会随之关闭，当用户打开空调开关时，发动机则无法停机，此时系统的经济性和舒适性无法同时保证。现有的解决方案是取消原有的机械式空调，配备可以独立运行、不依赖皮带传动的电子空调，基本原理是将空调压缩机与一个小电机和电机控制器集成，使用电池的能量驱动电机带动空调压缩机工作，电子空调会消耗一定的电能，但整体上既可以保证舒适性，相对于机械空调也可以提升实际驾驶过程中的经济性。但是，电子空调相对而言成本较高，对成本较为敏感的车型中很少配置。基于以上问题，提出一种可以解决机械空调在经济性和舒适性之间的矛盾，同时又避免电子空调成本高的空调解决方案显得尤为重要。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种弱混动力系统及控制方法，以缓解现有技术中机械空调经济性和舒适性不可兼得，以及电子空调成本高的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采取的技术手段为：本专利技术提供的一种弱混动力系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮；所述发动机的曲轴传动轮与发动机主体之间设置有第一离合装置；所述附件装置包括集成电机和空调压缩机，所述集成电机与所述曲轴传动轮传动连接，所述空调压缩机与所述发动机的曲轴传动轮传动连接，且所述空调压缩机与所述曲轴传动轮之间设置有第二离合装置；所述曲轴传动轮所述集成电机、汽车控制器电连接及汽车蓄电池电连接；所述第一离合装置、所述第二离合装置均与汽车控制器连接；在所述发动机运行状态下，当所述第一离合装置结合，所述第二离合装置断开时，所述发动机能够驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中，或者，所述集成电机与所述发动机协同工作，用于驱动汽车行驶；在所述发动机运行状态下，当所述第一离合装置结合，所述第二离合装置结合时，所述发动机同步驱动集成电机和空调压缩机旋转，分别用于发电和用于运行汽车空调；在所述发动机运行状态下，当第一离合装置断开时，所述发动机用于驱动汽车行驶；在所述发动机运行状态下，当所述第一离合装置断开，所述第二离合装置结合时，所述集成电机驱动所述空调压缩机旋转，用于运行汽车空调；在所述发动机停机状态下，当所述第一离合装置结合，所述第二离合装置断开时，所述集成电机驱动所述发动机旋转，用于起动所述发动机。作为一种进一步的技术方案，所述集成电机的转轴上设置第一传动轮，所述第一传动轮与所述曲轴传动轮之间通过传动件连接；所述空调压缩机的输入端设置第二传动轮，所述第二传动轮与所述曲轴传动轮之间通过传动件连接。作为一种进一步的技术方案，所述集成电机的转轴上设置有第一传动轮，所述空调压缩机的输入端设置有第二传动轮；所述第一传动轮、所述第二传动轮及所述曲轴传动轮之间通过传动件连接。作为一种进一步的技术方案，所述第一传动轮、所述第二传动轮及曲轴传动轮均采用带轮或者链轮，相应的，所述传动件采用皮带或者链条。作为一种进一步的技术方案，所述第一传动轮的两侧处分别设置有用于张紧皮带的压带轮，或者，所述第一传动轮的两侧处分别设置有用于张紧链条的链条导轨。作为一种进一步的技术方案，所述第一离合装置和所述第二离合装置均采用电液离合器或电磁离合器。作为一种进一步的技术方案，所述附件装置还包括与所述曲轴传动轮传动连接的机械水泵和机械转向助力泵。本专利技术提供的一种基于弱混动力系统的控制方法，包括以下步骤：A：开启汽车供电系统，由汽车蓄电池为整车供电；B：按下启动按钮，汽车控制器控制第一离合装置结合，第二离合装置断开，且集成电机开始旋转，集成电机通过第一传动轮和传动件驱动曲轴传动轮旋转，使发动机起动；C：汽车控制器控制第一离合装置断开，在发动机驱动作用下，汽车实现行驶；D：在行驶过程中，汽车控制器控制第一离合装置结合，第二离合装置断开，发动机依次通过曲轴传动轮、传动件及第一传动轮驱动集成电机旋转，用于发电并储存在汽车蓄电池中；或者，集成电机依次通过第一传动轮、传动件及曲轴传动轮与发动机协同工作，用于汽车加速行驶；或者，汽车控制器控制第一离合装置结合，第二离合装置结合，发动机依次通过曲轴传动轮、传动件、第二传动轮驱动空调压缩机旋转，使汽车空调运行；并且发动机依次通过曲轴传动轮、传动件及第一传动轮驱动集成电机旋转，用于发电并储存在汽车蓄电池中；E：在发动机停机时，汽车控制器控制第一离合装置断开，第二离合装置结合，集成电机依次通过第一传动轮、传动件、曲轴传动轮及第二传动轮驱动空调压缩机旋转，用于汽车空调运行；或者，集成电机依次通过第一传动轮、传动件及第二传动轮驱动空调压缩机旋转，用于汽车空调运行。作为一种进一步的技术方案，在发动机运行状态下，汽车控制器根据接收到的用户指示判定是否需要空调运行；当判定需要空调运行时，汽车控制器控制第一离合装置结合，第二离合装置结合，由发动机驱动空调压缩机旋转，用于空调运行。作为一种进一步的技术方案，当发动机需要停机时，汽车控制器控制发动机停机，并通过监测元件实时监测发动机的停机状况，直至完全停机；在发动机完全停机后，汽车控制器根据接收到的用户指示判定需要空调运行时，控制第一离合装置断开，第二离合装置结合，由集成电机驱动空调压缩机旋转，用于空调运行。与现有技术相比，本专利技术提供的一种弱混动力系统及控制方法所具有的技术优势为：本专利技术提供的一种弱混动力系统包括依次传动连接的附件装置、发动机、离合器、变速器、差速器和行走轮，其中，发动机的曲轴传动轮与发动机主体之间设置有第一离合装置；附件装置包括集成电机和空调压缩机，该集成电机与曲轴传动轮传动连接，空调压缩机与曲轴传动轮传动连接，且空调压缩机与曲轴传动轮之间设置有第二离合装置；集成电机、汽车控制器以及汽车蓄电池三者之间电连接；第一离合装置、第二离合装置均与汽车控制器电连接。本专利技术通过发动机、集成电机、第一离合装置的相互配合使用，能够使汽车实现多种运行状态，具体为：在汽车控制器的控制作用下，当发动机停机时，第一离合装置结合，第二离合装置断开，此时，集成电机能够驱动发动机旋转起动；当发动机启动后，第一离合装置可以断开，此时单独由发动机驱动汽车行驶，第一离合装置也可以结合，此时，发动机可以带动集成电机旋转发电，并储存在汽车蓄电池中，而且，在汽车起步或者加速过程中，集成电机与发动机协同工作，用于提升汽车的加速性能；当汽车行驶过程中需要开启空调时，当第一离合装置结合，第二离合装置结合时，此时，由发动机驱动空调压缩机旋转，使空调运行；当发动机停机且需要空调时，第一离合装置断开，第二离合装置结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弱混动力系统，包括依次传动连接的附件装置(100)、发动机(200)、离合器、变速器、差速器和行走轮，其特征在于，所述发动机(200)的曲轴传动轮(210)与发动机主体之间设置有第一离合装置(300)；所述附件装置(100)包括集成电机(110)和空调压缩机(120)，所述集成电机(110)与所述曲轴传动轮(210)传动连接，所述空调压缩机(120)与所述曲轴传动轮(210)传动连接，且所述空调压缩机(120)与所述曲轴传动轮(210)之间设置有第二离合装置(400)；所述集成电机(110)、汽车控制器以及汽车蓄电池三者之间电连接；所述第一离合装置(300)、所述第二离合装置(400)均与汽车控制器连接；在所述发动机(200)运行状态下，当所述第一离合装置(300)结合，所述第二离合装置(400)断开时，所述发动机(200)能够驱动所述集成电机(110)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中，或者，所述集成电机(110)与所述发动机(200)协同工作，用于驱动汽车行驶；在所述发动机(200)运行状态下，当所述第一离合装置(300)结合，所述第二离合装置(400)结合时，所述发动机(200)同步驱动集成电机(110)和空调压缩机(120)旋转，分别用于发电和用于运行汽车空调；在所述发动机(200)运行状态下，当第一离合装置(300)断开时，所述发动机(200)用于驱动汽车行驶；在所述发动机(200)运行状态下，当所述第一离合装置(300)断开，所述第二离合装置(400)结合时，所述集成电机(110)驱动所述空调压缩机(120)旋转，用于运行汽车空调；在所述发动机(200)停机状态下，当所述第一离合装置(300)结合，所述第二离合装置(400)断开时，所述集成电机(110)驱动所述发动机(200)旋转，用于起动所述发动机(200)。...

【技术特征摘要】
1.一种弱混动力系统，包括依次传动连接的附件装置(100)、发动机(200)、离合器、变速器、差速器和行走轮，其特征在于，所述发动机(200)的曲轴传动轮(210)与发动机主体之间设置有第一离合装置(300)；所述附件装置(100)包括集成电机(110)和空调压缩机(120)，所述集成电机(110)与所述曲轴传动轮(210)传动连接，所述空调压缩机(120)与所述曲轴传动轮(210)传动连接，且所述空调压缩机(120)与所述曲轴传动轮(210)之间设置有第二离合装置(400)；所述集成电机(110)、汽车控制器以及汽车蓄电池三者之间电连接；所述第一离合装置(300)、所述第二离合装置(400)均与汽车控制器连接；在所述发动机(200)运行状态下，当所述第一离合装置(300)结合，所述第二离合装置(400)断开时，所述发动机(200)能够驱动所述集成电机(110)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中，或者，所述集成电机(110)与所述发动机(200)协同工作，用于驱动汽车行驶；在所述发动机(200)运行状态下，当所述第一离合装置(300)结合，所述第二离合装置(400)结合时，所述发动机(200)同步驱动集成电机(110)和空调压缩机(120)旋转，分别用于发电和用于运行汽车空调；在所述发动机(200)运行状态下，当第一离合装置(300)断开时，所述发动机(200)用于驱动汽车行驶；在所述发动机(200)运行状态下，当所述第一离合装置(300)断开，所述第二离合装置(400)结合时，所述集成电机(110)驱动所述空调压缩机(120)旋转，用于运行汽车空调；在所述发动机(200)停机状态下，当所述第一离合装置(300)结合，所述第二离合装置(400)断开时，所述集成电机(110)驱动所述发动机(200)旋转，用于起动所述发动机(200)。2.根据权利要求1所述的弱混动力系统，其特征在于，所述集成电机(110)的转轴上设置第一传动轮(130)，所述第一传动轮(130)与所述曲轴传动轮(210)之间通过传动件(150)连接；所述空调压缩机(120)的输入端设置第二传动轮(140)，所述第二传动轮(140)与所述曲轴传动轮(210)之间通过传动件(150)连接。3.根据权利要求1所述的弱混动力系统，其特征在于，所述集成电机(110)的转轴上设置有第一传动轮(130)，所述空调压缩机(120)的输入端设置有第二传动轮(140)；所述第一传动轮(130)、所述第二传动轮(140)及所述曲轴传动轮(210)之间通过传动件(150)连接。4.根据权利要求2或3所述的弱混动力系统，其特征在于，所述第一传动轮(130)、所述第二传动轮(140)及曲轴传动轮(210)均采用带轮或者链轮，相应的，所述传动件(150)采用皮带或者链条。5.根据权利要求4所述的弱混动力系统，其特征在于，所述第一传动轮(130)的两侧处分别设置有用于张紧皮带的压带轮，或者，所述第一传动轮(130)的两侧处分别设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡峥楠，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33