软基路面路桥无隙对接方案制造技术

一种软基路面路桥无隙对接方案，属于公路建设领域。是由桥面４、路面１、热胀冷缩缓冲垫２、桥墩５及具有自动填充功能的过渡搭板３组成。新型结构具有自动填充功能过渡搭板内部，灌满细小颗粒状填充材料（如沙粒）。当路基６发生沉降，首先就会在路基６与搭板３之间出现空隙，此时搭板内部的填充材料就会在车辆行驶的振动下，自动流入到该空隙之中并将其填满。并可通过自动保持平衡系统保持和桥面之间的间隙恒定不变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于公路建设领域。
技术介绍
公知技术中在处理软基路面和硬基路面的对接；桥、涵面和路面的对接时，一般都采用以下几种方法进行预处理1.预压法采用坚向排水井、石灰桩，首先采用与路堤相同的总负荷对桥台路基进行预压，待地基沉降稳定后再卸去预压负荷。2.平衡压重路堤法在预压法基础上采用桥柱式桥台，在预压沉降完成后的路堤上钻孔置桩。3.桥头搭板采用较长的和埋置较深的搭板，用以消除沉降所造成的错台。4.过渡路面法待路堤沉降稳定后，再加铺面层修整高差。其缺陷在于无论采取何种方式，都无法避免沉降所带来的一系列后果。1.错台、断裂、跳车等现象时有发生，给使用功能和寿命带来了极大的影响；2.维护时必须封闭道路，破坏原有的道路、搭板后重新填充压实，然后再做上新的路面和搭板；3.这些处理方法，不但影响正常交通，同时也造成每次修复的工程量大、材料消耗高、经济损失大。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决路、桥、涵的错台、断裂、跳车等问题，减少道路的修复次数，减少影响正常交通、减少经济损失；即使有沉降现象发生，也会通过自动保持平衡系统保持和桥面之间的间隙恒定不变。实现本专利技术的方法是采用自动填充的方法和自动保持平衡系统，使软基路面或桥、涵对接处保持相应的平衡。本专利技术的优点是1.做到预防在先，防止沉降；2.延长道路正常使用寿命；3.尽量减少对正常交通运输的影响；4.节约道路维修的成本；5.有效的提高投资道路建设的经济效益；6.对车辆拥有者来说，减少颠簸对车辆造成的伤害；减少减速慢行路段达到提高经济效益和整体社会效益。附图说明图1为软基路面路桥无隙对接方案正投示意图；图2为软基路面路桥无隙对接方案侧投示意图；图3为软基路面路桥无隙对接方案中，我在线，过渡搭板和桥面之间的间隙恒定不变自动平衡系统原理示意图。现以附图对软基路面路桥无隙对接方案进行说明图中1为路面；2为热胀冷缩缓冲垫；3为具有自动填充功能的过渡搭板；4为桥面；5为桥墩；6为路基。图3中大写A为具有自动填充功能过渡搭板3上面向路面上的A端；大写B为具有自动填充功能过渡搭板3上面向路面上的B端；小写a为具有自动填充功能过渡搭板3上面向路面下的a端；小写b为具有自动填充功能过渡搭板3上面向路面下的b端；A`点为具有自动填充功能过渡搭板3上面和桥面之间的间隙恒定不变的端点；L1为具有自动填充功能的过渡搭板A端前边缘线；L1`为与具有自动填充功能的过渡搭板A端前边缘线L1的等长线；L2为具有自动填充功能的过渡搭板下部a点到b点之间的边缘线；L2`为与具有自动填充功能的过渡搭板下部a点到b点之间边缘线L2的等长线。具体实施方法软基路面路桥无隙对接方案的工作原理如下现以桥面到路面的无隙对接，对软基路面路桥无隙对接方案的工作过程加以说明。桥面4到路面1之间的过渡段上搭板3，是因沉降造成错台、断裂、跳车的主要部位。将路面1到桥面4之间的过渡搭板3改为具有自动填充功能的新型结构，在新型结构具有自动填充功能过渡搭板两端，分别通过热胀冷缩缓冲垫2进行连接。新型结构具有自动填充功能过渡搭板内部，灌満细小颗粒状填充材料(如沙粒)。当路基6发生沉降，首先就会在路基6与搭板3之间出现空隙，此时搭板内部的填充材料就会在车辆行驶的振动下，自动流入到该空隙之中并将其填満。和桥面之间的间隙恒定不变的原理如下1.当L1＝L1`时，当路面沉降时，A端标高不动，而B端下降，整个构件发生倾斜，如图所示，L1＝L1`能保证A`点标高不变。2.L2＝L2`能保证A``点左右位置不变。3.L2的斜度设计必须符合若干年路面沉降后伋能保证B端的标高高于A端的原则，以确保整个构件在自重力和振动的作用下，紧挨桥墩，达到A`位置不变的目的。至此已经说明，只要按本专利技术的设计方案进行设计，即可达到具有自动填充功能的过渡搭板和桥面对接后，发生沉降和倾斜时，能有效保证A`点的标高不变和左右位置不变；同时，通过自动平衡系统的自动调整，也能真正达到软基路面路桥无隙对接的目的。关于新型结构具有自动填充功能过渡搭板内部结构，将在另一项专利申请----“具有自动填充功能的路、桥过渡搭板”中进行详细的表述。这种新型结构具有自动填充功能过渡搭板，可以方便的应用在桥、涵与路面的过渡接口处；也可在相应长度极易发生沉降的路段上，只要根据路段的实际情况，制作成多块相应长度和宽度的搭板块，依次铺设连接后即可达到自动填充避免沉降的目的。当新型结构具有自动填充功能过渡搭板，与常规破坏整个路面，然后再重新浇铸的工作方法相比，无论是封道时间，还是工程量和费用投入都会更加节省和有效。同样，也会使经济效益得到明显的提高。养护道路的工作人员，在进行养护作业时，只用经常通过具有自动填充功能的过渡搭板上的观察孔，检查具有自动填充功能的过渡搭板内部填充材料的储存量。当内部填充材料储存量低于某一限值时，就应对其补充，直至灌満为止。只要具有自动填充功能过渡搭板内部的填充材料，始终保持在某一规定的限定范围内时，路基所可能出现的任何沉降，都能得到最及时、最有效的自动填充。从而解决和避免了由路基沉降所造成的错台、断裂、跳车等现象；也有效的提高道路使用寿命、通行能力；更是减少道路维修所造成的封道次数，最大限度的降低维护成本和提高经济效益。至此已经说明，只要按本专利技术的设计方案进行设计、制作、施工和使用本专利技术新型结构具有自动填充功能过渡搭板后，不但能够具有沉降后的自动填充功能，同时还具备过渡搭板和桥面对接后，发生沉降和倾斜时，能有效保证A`点的标高不变和左右位置不变的功能。同时，通过自动平衡系统的自动调整，也能真正达到软基路面路桥无隙对接的目的。权利要求1.一种软基路面路桥无隙对接方案，是由桥面4、路面1、热胀冷缩缓冲垫2、桥墩5及具有自动填充功能的过渡搭板3组成。其特征在于桥面4通过缓冲垫2与桥墩5和具有自动填充功能的过渡搭板3连接；过渡搭板3再通过缓冲垫2与路面1连接。2.根据权利要求1所述的软基路面路桥无隙对接方案，其特征在于L1与L1`为等长线；L2与L2`为等长线。全文摘要一种软基路面路桥无隙对接方案，属于公路建设领域。是由桥面4、路面1、热胀冷缩缓冲垫2、桥墩5及具有自动填充功能的过渡搭板3组成。新型结构具有自动填充功能过渡搭板内部，灌满细小颗粒状填充材料(如沙粒)。当路基6发生沉降，首先就会在路基6与搭板3之间出现空隙，此时搭板内部的填充材料就会在车辆行驶的振动下，自动流入到该空隙之中并将其填满。并可通过自动保持平衡系统保持和桥面之间的间隙恒定不变。文档编号E01D19/02GK1896381SQ20051008342公开日2007年1月17日 申请日期2005年7月12日 优先权日2005年7月12日专利技术者陈少东 申请人:陈少东本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种软基路面路桥无隙对接方案，是由桥面４、路面１、热胀冷缩缓冲垫２、桥墩５及具有自动填充功能的过渡搭板３组成。其特征在于：桥面４通过缓冲垫２与桥墩５和具有自动填充功能的过渡搭板３连接；过渡搭板３再通过缓冲垫２与路面１连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少东，
申请(专利权)人：陈少东，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]