自动填充路、桥过渡搭板构件制造技术

一种自动填充路、桥过渡搭板构件，属于公路建设领域。是由注料孔、观察孔２；自动填充出料孔３；构件中的储料腔４；构件两端端头的堵板５；构件内部储料腔中的加强柱６组成。新型结构具有自动填充功能过渡搭板内部，灌满细小颗粒状填充材料（如沙粒）。当路基发生沉降，首先就会在路基与搭板之间出现空隙，此时搭板内部的填充材料就会在车辆行驶的振动下，自动流入到该空隙之中并将其填满，达到预防和消除沉降的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于公路建设领域中的建筑构件。
技术介绍
公知技术中在处理软基路面和硬基路面的对接；桥、涵面和路面的对接并采用过渡搭板时，一般都采用以下几种方法进行预处理1.预压法采用坚向排水井、石灰桩，首先采用与路堤相同的总负荷对桥台路基进行预压，待地基沉降稳定后再卸去预压负荷。2.平衡压重路堤法在预压法基础上采用桥柱式桥台，在预压沉降完成后的路堤上钻孔置桩。3.桥头搭板采用较长的和埋置较深的搭板，用以消除沉降所造成的错台。4.过渡路面法待路堤沉降稳定后，再加铺面层修整高差。其缺陷在于无论采取何种方式进行软基路面和硬基路面的对接；桥、涵面和路面的过渡，都无法避免沉降所带来的一系列后果。1.错台、断裂、跳车等现象时有发生，给使用功能和寿命带来了极大的影响；2.维护时必须封闭道路，破坏原有的道路、搭板后重新填充压实，然后再做上新的路面和搭板；3.这些处理方法，不但影响正常交通，同时也造成每次修复的工程量大、材料消耗高、经济损失大。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决路、桥、涵过渡搭板所造成的错台、断裂、跳车等问题，减少道路的修复次数，减少影响正常交通、减少经济损失。实现本专利技术的方法是采用具有自动填充功能的搭板构件，使软基路面或桥、涵与路面对接处保持相应的平衡。本专利技术的优点是1.做到预防在先，防止沉降；2.延长道路正常使用寿命；3.尽量减少对正常交通运输的影响；4.节约道路维修的成本；5.有效的提高投资道路建设的经济效益；6.对车辆拥有者来说，减少颠簸对车辆造成的伤害；减少减速慢行路段达到提高经济效益和整体社会效益。附图说明图1为自动填充路、桥过渡搭板构件正投示意图；图2为自动填充路、桥过渡搭板构件反投示意图；图3为自动填充路、桥过渡搭板构件B向端投示意图；图4为自动填充路、桥过渡搭板构件B向端两头的堵板投示意图；图5为自动填充路、桥过渡搭板构件图1中1A1-1A1剖面示意图；图6为自动填充路、桥过渡搭板构件图1中1A2-1A2剖面示意图；图7为自动填充路、桥过渡搭板构件图1中1B-1B剖面示意图；图8为自动填充路、桥过渡搭板构件图2中2A-2A剖面示意图；图9为自动填充路、桥过渡搭板构件图2中2B-2B剖面示意图；图10为自动填充路、桥过渡搭板构件与路、桥面过渡配合示意图(当路、桥面较窄时)；图11为自动填充路、桥过渡搭板构件与路、桥面过渡配合(当路、桥面较宽时)示意图；图12为自动填充路、桥过渡搭板构件与路、桥面过渡配合(当路、桥面过渡段较长时)示意图。现以附图对自动填充路、桥过渡搭板构件进行说明图中1为自动填充路、桥过渡搭板构件；2为自动填充路、桥过渡搭板构件上的注料孔、观察孔；3为自动填充路、桥过渡搭板构件上自动填充出料孔；4为自动填充路、桥过渡搭板构件中的储料腔；5为自动填充路、桥过渡搭板构件两端端头的堵板；6为自动填充路、桥过渡搭板构件内部储料腔中的加强柱；7为自动填充路、桥过渡搭板构件与桥面配合端的桥面；8为自动填充路、桥过渡搭板构件与桥面、路面配合处及相互之间配合处的热胀冷缩缓冲垫；9为自动填充路、桥过渡搭板构件与桥面配合端的路面。具体实施方法自动填充路、桥过渡搭板构件的工作原理如下现以桥面到路面自动填充路、桥过渡搭板构件，对软基路面路桥对接后有效消除和预防沉降的工作过程加以说明。桥面7到路面9之间的过渡段上搭板1，是因沉降造成错台、断裂、跳车的主要部位。将路面9到桥面7之间的过渡搭板1改为具有自动填充功能的新型结构，在新型结构具有自动填充功能过渡搭板1两端，分别通过热胀冷缩缓冲垫8进行连接。新型结构具有自动填充功能过渡搭板内部储料腔4中，灌満细小颗粒状填充材料(如沙粒)。当路基发生沉降时，首先就会在路基与搭板之间出现空隙，此时搭板内部的填充材料就会在车辆行驶的振动下，从自动填充流料口3自动流入到该空隙之中并将其填満。实际使用过程中，考虑到制造和运输的能力，可以在将搭板1安装就位后，将两端的填板5安装就位后，再从注料孔、观察孔2将填充材料注満，以免填充材料从不需要流出的地方流出。注料孔、观察孔2及自动填充流料口3，其数量、位置和尺寸，均可根据现场使用的实际情况确定。这种新型结构具有自动填充功能过渡搭板的尺寸和强度，可以根据具体使用现场的实际情况进行计算。当内部储料腔4的尺寸较大或路面设计载重量较高时，可以考虑在储料腔4中增加相应加强柱5。具体数量、尺寸、强度，均可由实际计算的结果确定。整块自动填充路、桥过渡搭板构件；及其上的为自动填充路、桥过渡搭板构件上的注料孔、观察孔2；为自动填充路、桥过渡搭板构件上自动填充出料孔3；为自动填充路、桥过渡搭板构件中的储料腔4；为自动填充路、桥过渡搭板构件内部储料腔中的加强柱6等结构，都是用钢筋水泥一次性制作完成。而堵板5作为一个附件，另行制作。自动填充路、桥过渡搭板构件，可以根据所需要配合的路、桥、墩、涵、台实际情况，设计成各种配合尺寸、斜边、坡度等各种规格和形状，以便于与实际使用的自动填充路、桥过渡搭板构件相配合。这种新型结构具有自动填充功能过渡搭板，可以根据路、桥的宽度用一块进行连接，如图10所示；在道路或桥面较宽也可以用两块并连接在一起，或多块并连，如图11所示；当可能出现沉降的地段较长时，也可以用多块并连及串连使用，如图12所示。目的是要将整个可能出现的沉降路段整体复盖，以便达到在可能出现沉降过程中，依靠自动填充功能而消除隐患。关于具有自动填充功能的路、桥过渡搭板与桥、涵、路面的连接方法，将在另一项专利申请----“软基路面路桥无隙对接方案”中进行详细的表述。这种新型结构具有自动填充功能过渡搭板，可以方便的应用在桥、涵与路面的过渡接口处；也可在相应长度极易发生沉降的路段上，只要根据路段的实际情况，制作成多块相应长度和宽度的搭板块，依次铺设连接后即可达到自动填充避免沉降的目的。当新型结构具有自动填充功能过渡搭板，达到使用寿命极限时，也只用更换整块搭板。与常规破坏整个路面，然后再重新浇铸的工作方法相比，无论是封道时间，还是工程量和费用投入都会更加节省和有效。同样，也会使经济效益得到明显的提高。养护道路的工作人员，在进行养护作业时，只用经常通过具有自动填充功能的过渡搭板上的观察孔，检查具有自动填充功能的过渡搭板内部填充材料的储存量。当内部填充材料储存量低于某一限值时，就应对其补充，直至灌満为止。只要具有自动填充功能过渡搭板内部的填充材料，始终保持在某一规定的限定范围内时，路基所可能出现的任何沉降，都能得到最及时、最有效的自动填充。从而解决和避免了由路基沉降所造成的错台、断裂、跳车等现象；也有效的提高道路使用寿命、通行能力；更是减少道路维修所造成的封道次数，最大限度的降低维护成本和提高经济效益。权利要求1.一种自动填充路、桥过渡搭板构件，是由注料孔、观察孔2；出料孔3；储料腔4；堵板5；加强柱6。其特征在于向上(路面)的注料孔、观察孔2、向下(路基)的出料孔3、储料腔4、加强栓6都是一次性制作完成的。2.根据权利要求1所述的自动填充路、桥过渡搭板构件，其特征在于堵板5是根据储料腔4的端头尺寸另行制作。全文摘要一种自动填充路、桥过渡搭板构件，属于公路建设领域。是由注料孔、观察孔2；自动填充出料孔3；构件中的储料腔4；构件两端端头的堵板5；构件内部储料腔中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动填充路、桥过渡搭板构件，是由注料孔、观察孔２；出料孔３；储料腔４；堵板５；加强柱６。其特征在于：向上（路面）的注料孔、观察孔２、向下（路基）的出料孔３、储料腔４、加强栓６都是一次性制作完成的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少东，
申请(专利权)人：陈少东，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]