人行曰字型对称双层全方向立交桥制造技术

（１）在ｗ方向，内道Ｈ↓［４］分叉向ｙ、ｚ方向实现左右转，并与ｘ方向的内道Ｈ↓［２］同样分叉实现左右转后合并于Ｈ↓［７］、Ｈ↓［５］道。而外道Ｉ↓［４］则直行（在ｗ方向的Ｐ↓［７］道上方桥上的黄色区有一车向流向Ｉ↓［４］道）后左错一道行至Ｈ↓［６］道实现直行。在ｚ方向，内道Ｉ↓［１］右转至Ｉ↓［６］道实现右转。外道Ｈ↓［１］先右转，过ｘ方向的半圆桥至Ｐ↓［３］道上方桥上，再右转至Ｉ↓［７］道实现直行，经黄色区上Ｉ↓［２］道，随Ｉ↓［２］道车向实现左转。ｘ方向与ｗ方向相同，ｙ方向与ｚ方向相同。（２）若想变向或回转。在ｗ方向，内道Ｈ↓［４］的变向与回转必须靠左（若已分叉向右则不能实现）经Ｈ↓［４１］小道上Ｉ↓［８］，回转则随Ｉ↓［３］道的右转至Ｉ↓［８］道实现，变向须在Ｉ↓［８］道的红色区上Ｈ↓［３］道，随Ｈ↓［３］道的直行至Ｉ↓［５］道实现。外道Ｉ↓［４］道的变向回转须经Ｉ↓［６１］道小道上ｘ方向的半圆桥，回转则随Ｈ↓［１］道的左转实现，变向随Ｈ↓［１］道的直行实现左转，随Ｈ↓［１］道的左转中途经Ｉ↓［８１］小道上ｗ方向的半圆桥再入Ｉ↓［３］道的直行实现右转。在ｚ方向内道Ｉ↓［１］的变向、回转先在红色区上Ｈ↓［１］道，随Ｈ↓［１］道直行实现直行，随Ｈ↓［１］道的左转实现左转，途中经Ｉ↓［８１］小道上ｗ方向的半圆桥入Ｈ↓［３］道的直行实现回转。外道Ｈ↓［１］的回转同Ｉ↓［１］道的回转，而其右转则随其回转行至ｗ方向的半圆桥后随Ｈ↓［３］道的左转实现。ｘ方向与ｗ方向相同，ｙ方向与ｚ方向相同。（３）非机动车辆及人行，其行经为曰字型路线。Ｐ↓［７］道（地面上）直行可至Ｐ↓［８］、Ｐ↓［１］、Ｐ↓［２］各道，在ｗ方向的黄色区桥下左转至ｗ方向的红色区桥下至Ｐ↓［６］道，可至Ｐ↓［５］、Ｐ↓［４］、Ｐ↓［３］各道，亦可至Ｈ↓［４］道桥下再右转至Ｈ↓［２］道桥下，左右为红黄区桥下，亦可至Ｐ↓［３］、Ｐ↓［２］各道。在ｚ方向。Ｐ↓［１］道左右转至Ｐ↓［７］、Ｐ↓［８］、Ｐ↓［２］各道。欲至Ｐ↓［５］、Ｐ↓［６］道，则从Ｐ↓［１］道左转至ｗ方向的黄色区，再至红色区即可，欲至Ｐ↓［３］、Ｐ↓［４］道，则从Ｐ↓［１］道右转至ｚ方向的红色区，再至黄色区即可。ｘ方向与ｗ方向相同，ｙ方向与ｚ方向相同。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及公路建设
，具体的说是对人行曰字型对称双层全方向立交桥。
技术介绍
目前，全国大多数城市都存在着交通拥堵问题，随着车辆的不断增加情况会更加严重。咎其主要原因还是十字路口的拥堵。在没有立交桥的情况下，十字路口需要红绿灯来调控各方向的交通，因此就出现了暂停至拥堵，再加上行人的从中穿梭，就更为拥堵。而现有的双层立交桥，最好的只能解决各个方向的机动交通问题，而不能解决非机动及人行问题(如对称蝶型畅通式立交桥)有些能解决此类问题的也至少为“两层半”。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能设于十字路口，使各个方向车辆都畅通无阻，且具有无交叉变向、回转功能，具有非机动车辆及人行行驶的单独通道。具有规模不大，投资较小的人行曰字型对称双层全方向立交桥。具体实施方案(1).在w方向，内道H4分叉向y、z方向实现左右转，并与x方向的内道H2同样分叉实现左右转后合并于H7、H5道。而外道I4则直行(在w方向的P7道上方桥上的黄色区有一车向流向I4道)后左错一道行至H6道实现直行。在z方向，内道I1右转至I6道实现右转。外道H1先右转，过x方向的半圆桥至P3道上方桥上，再右转至I7道实现直行，经黄色区上I2道，随I2道车向实现左转。x方向与w方向相同，y方向与z方向相同。(2).若想变向或回转。在w方向，内道H4的变向与回转必须靠左(若已分叉向右则不能实现)经H41小道上I8，回转则随I3道的右转至I8道实现，变向须在I8道的红色区上H3道，随H3道的直行至I5道实现。外道I4道的变向回转须经I61道小道上x方向的半圆桥，回转则随H1道的左转实现，变向随H1道的直行实现左转，随H1道的左转中途经I81小道上w方向的半圆桥再入I3道的直行实现右转。在z方向内道I1的变向、回转先在红色区上H1道，随H1道直行实现直行，随H1道的左转实现左转，途中经I81小道上w方向的半圆桥入H3道的直行实现回转。外道H1的回转同I1道的回转，而其右转则随其回转行至w方向的半圆桥后随H3道的左转实现。x方向与w方向相同，y方向与z方向相同。(3).非机动车辆及人行，其行经为曰字型路线。P7道(地面上)直行可至P8、P1、P2各道，在w方向的黄色区桥下左转至w方向的红色区桥下至P6道，可至P5、P4、P3各道，亦可至H4道桥下再右转至H2道桥下，左右为红黄区桥下，亦可至P3、P2各道。在z方向。P1道左右转至P7、P8、P2各道。欲至P5、P6道，则从P1道左转至w方向的黄色区，再至红色区即可，欲至P3、P4道，则从P1道右转至z方向的红色区，再至黄色区即可。x方向与w方向相同，y方向与z方向相同。具体行车路线本专利技术的目的是这样实现的(先注图1实线为桥上部分，线点相间为引桥部分，而点为地面部分)在w方向，内到H4通过w方向的半圆桥下，经向上引桥至顶桥，再经向上引桥左右转过P7——P2道，P6——P3道上空后再经向下引桥至地面实现左右转。外道H4同样过w方向的半圆桥经向上引桥至顶桥，再经向下引桥行至地面左错一道(上H6道)，再经向上引桥至顶桥，再经向下引桥至地面过x方向的半圆桥下。在z方向。内到I1经向上引桥右转过P7——P2道再向上至顶桥，再经向下引桥至地面过x方向的半圆桥下实现右转。外道H1经向上引桥右转至顶桥，再经向上引桥至半圆桥，再由半圆桥经向下引桥至另侧顶桥，右转经向下引桥至地面实现直行；在另侧顶桥上经黄色区至I2道的顶桥，在经向下引桥至地面左错一道(上H8道)再经向上引桥至顶桥，经向下引桥至地面过半圆桥下实现左转。x方向与w方向相同，y方向与z方向相同。变向、回转与权利要求书中的权利1中的(2)相同。非机动车辆及人行与权利要求书中的权利1中的(3)相同。附图说明图1为本立交桥的俯视示意图。 黄色区分叉道，之后有合并 红色区变向、回转其中箭头表示在黄、红区行驶方向。图1的比例为1∶1000，图1中的坡度为10％时示意图。下面是红色区(黄色区)至半圆桥的地面距离及红色区(黄色区)高度的来源 a、c半圆桥两头的高度b、d半圆桥桥头与顶桥之间的地面距离c顶桥的高度f顶桥的长度满足条件a＝c+b/10＝(10c-b)/10+5》＝5 即a》＝5e＝c+d/10＝(10c-d)/10+5》＝5 即e》＝5得b＝d＝25又c+b/10》＝5得c》＝2.5若c＝2.5得a＝e＝5若c＝3.0得a＝e＝5.5故总长(24+25+16+25+15+8+7.5)*2＝241w方向各道宽I4＝7.5 z方向各道宽 I5＝8.0H4＝7.5 H5＝7.5H8＝7.5 I1＝6.0I8＝3.5+6.0＝9.5H1＝8.0 半圆桥半径R＝16，最小转弯半径为15.权利要求1.人行日字型对称双层全方向立交桥，其特征为在双层情况下即解决机动车辆行车问题，做到各个方向全都畅通，同时也实现了无交叉变向、回转问题；又做到非机动车辆及人行与机动车辆分离状态。(1).在w方向，内道H4分叉向y、z方向实现左右转，并与x方向的内道H2同样分叉实现左右转后合并于H7、H5道。而外道I4则直行(在w方向的P7道上方桥上的黄色区有一车向流向I4道)后左错一道行至H6道实现直行。在z方向，内道I1右转至I6道实现右转。外道H1先右转，过x方向的半圆桥至P3道上方桥上，再右转至I7道实现直行，经黄色区上I2道，随I2道车向实现左转。x方向与w方向相同，y方向与z方向相同。(2).若想变向或回转。在w方向，内道H4的变向与回转必须靠左(若已分叉向右则不能实现)经H41小道上I8，回转则随I3道的右转至I8道实现，变向须在I8道的红色区上H3道，随H3道的直行至I5道实现。外道I4道的变向回转须经I61道小道上x方向的半圆桥，回转则随H1道的左转实现，变向随H1道的直行实现左转，随H1道的左转中途经I81小道上w方向的半圆桥再入I3道的直行实现右转。在z方向内道I1的变向、回转先在红色区上H1道，随H1道直行实现直行，随H1道的左转实现左转，途中经I81小道上w方向的半圆桥入H3道的直行实现回转。外道H1的回转同I1道的回转，而其右转则随其回转行至w方向的半圆桥后随H3道的左转实现。x方向与w方向相同，y方向与z方向相同。(3).非机动车辆及人行，其行经为日字型路线。P7道(地面上)直行可至P8、P1、P2各道，在w方向的黄色区桥下左转至w方向的红色区桥下至P6道，可至P5、P4、P3各道，亦可至H4道桥下再右转至H2道桥下，左右为红黄区桥下，亦可至P3、P2各道。在z方向。P1道左右转至P7、P8、P2各道。欲至P5、P6道，则从P1道左转至w方向的黄色区，再至红色区即可，欲至P3、P4道，则从P1道右转至z方向的红色区，再至黄色区即可。x方向与w方向相同，y方向与z方向相同。2.根据权利要求1所述的立交桥，机动车辆与非机动车辆及人行完全相互隔开，做到车、人分离。3.根据权利要求1所述的立交桥，其特征在于机动车辆在“内道有右转，外道有直行，横过(z—y方向)时外道左转，纵过(w——x方向)时内道左转”、“内外道均可无交叉变向和回转”。全文摘要(1)在w方向，内道H文档编号E01C1/00GK1827917SQ200510041730公开日2006年9月6本文档来自技高网...

【技术保护点】
人行曰字型对称双层全方向立交桥，其特征为在双层情况下即解决机动车辆行车问题，做到各个方向全都畅通，同时也实现了无交叉变向、回转问题；又做到非机动车辆及人行与机动车辆分离状态。（１）．在ｗ方向，内道Ｈ↓［４］分叉向ｙ、ｚ方向实现左右转 ，并与ｘ方向的内道Ｈ↓［２］同样分叉实现左右转后合并于Ｈ↓［７］、Ｈ↓［５］道。而外道Ｉ↓［４］则直行（在ｗ方向的Ｐ↓［７］道上方桥上的黄色区有一车向流向Ｉ↓［４］道）后左错一道行至Ｈ↓［６］道实现直行。在ｚ方向，内道Ｉ↓［１］右转 至Ｉ↓［６］道实现右转。外道Ｈ↓［１］先右转，过ｘ方向的半圆桥至Ｐ↓［３］道上方桥上，再右转至Ｉ↓［７］道实现直行，经黄色区上Ｉ↓［２］道，随Ｉ↓［２］道车向实现左转。ｘ方向与ｗ方向相同，ｙ方向与ｚ方向相同。（２）．若想变向 或回转。在ｗ方向，内道Ｈ↓［４］的变向与回转必须靠左（若已分叉向右则不能实现）经Ｈ↓［４１］小道上Ｉ↓［８］，回转则随Ｉ↓［３］道的右转至Ｉ↓［８］道实现，变向须在Ｉ↓［８］道的红色区上Ｈ↓［３］道，随Ｈ↓［３］道的直行至Ｉ↓［５］道实现。外道Ｉ↓［４］道的变向回转须经Ｉ↓［６１］道小道上ｘ方向的半圆桥，回转则随Ｈ↓［１］道的左转实现，变向随Ｈ↓［１］道的直行实现左转，随Ｈ↓［１］道的左转中途径Ｉ↓［８１］小道上ｗ方向的半圆桥再入Ｉ↓［３］道的直行实现右转。在ｚ方向内 道Ｉ↓［１］的变向、回转先在红色区上Ｈ↓［１］道，随Ｈ↓［１］道直行实现直行，随Ｈ↓［１］道的左转实现左转，途中经Ｉ↓［８１］小道上ｗ方向的半圆桥入Ｈ↓［３］道的直行实现回转。外道Ｈ↓［１］的回转同Ｉ↓［１］道的回转，而其右转则随其回转行至ｗ方向的半圆桥后随Ｈ↓［３］道的左转实现。ｘ方向与ｗ方向相同，ｙ方向与ｚ方向相同。（３）．非机动车辆及人行，其行经为曰字型路线。Ｐ↓［７］道（地面上）直行可至Ｐ↓［８］、Ｐ↓［１］、Ｐ↓［２］各道，在ｗ方向的黄色区桥下左转至 ｗ方向的红色区桥下至Ｐ↓［６］道，可至Ｐ↓［５］、Ｐ↓［４］、Ｐ↓［３］各道，亦可至Ｈ↓［４］道桥下再右转至Ｈ↓［２］道桥下，左右为红黄区桥下，亦可至Ｐ↓［３］、Ｐ↓［２］各道。在ｚ方向。Ｐ↓［１］道左右转至Ｐ↓［７］、Ｐ↓［８］、 Ｐ↓［２］各道。欲至Ｐ↓［５］、Ｐ↓［６］道，则从Ｐ↓［１］道左转至ｗ方向的黄色区，再至红色区即可，欲至Ｐ↓［３］、Ｐ↓［４］...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：万杰，
申请(专利权)人：万杰，
类型：发明
国别省市：34[中国|安徽]