具有不对称胎面花纹的轮胎和安装该轮胎的方法技术

本发明专利技术涉及一种适用于轿车的轮胎，尤其是一种为对于潮湿路面上轮胎浮滑性能较高并且噪音较低的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，当将轮胎安装在机动车上时，在位于轮胎赤道面内侧的一个区域中有至少两个花纹槽且在位于轮胎赤道面外侧的区域中有至少一个花纹槽的胎面花纹中，在布置在轴向内侧区域中的周向花纹槽之中最接近轮胎赤道面的周向花纹槽具有比轮胎的平均花纹槽宽度宽２０％或更多的宽度，被布置成在轴向内侧区域中处于的胎面端部侧部上的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的９０－１１０％的宽度，而在轴向外侧区域处的最靠近于轮胎赤道面的周向花纹槽具有比轮胎的平均花纹槽宽度小１０％或更多的宽度，由此以实现高水平的抗轮胎浮滑性能和轮胎噪音的抑制性能的共存，其中轮胎浮滑的抵抗力和胎面噪音的控制在过去是彼此冲突的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
具有不对称胎面花纹的轮胎和安装该轮胎的方法
本专利技术涉及一种适用于轿车中的轮胎，更具体地说，本专利技术涉及一种对于在潮湿路面上的轮胎浮滑现象具有高抵抗力并且轮胎噪音低的轮胎以及一种用于安装所述轮胎的方法。
技术介绍
存在关于具有不对称胎面花纹的轮胎的各种文献，当将所述轮胎安装在机动车上时，所述不对称胎面花纹指定机动车的内侧和外侧的方向。例如，如非专利性文献1中所披露的，市场上可买到的具有不对称花纹的轮胎是通过下述方式构成的，即划分多个功能，从而将胎面的相对于轮胎的赤道面处在机动车的轴向外侧处的一部分用于改善转向性能的提高，并将在轴向内侧处的剩余部分用于提高排水性能。作为常用的构成方法，使胎面接触面上的花纹槽面积的比率或负比率较小，以使得位于安装在机动车上的胎面的轴向外侧中的花纹块刚度较大，同时使负比率较大以使轴向内侧中的花纹块刚度较小。另外，如“Monthly Tire，March of 2003，New producthighlights”中所示，具有这样一个示例，即，试图通过在机动车上所安装的胎面的轴向外侧区域中布置一个周向主花纹槽以及在轴向内侧区域中布置两个周向主花纹槽和倾斜花纹槽来提高诸如湿路行驶性能、通过柱状谐振产生的噪音以及在机动车的轴向外侧处的磨损等冲突性能。在该示例中，将在潮湿路面上的普通行驶性能当作湿路行驶性能，而没有具体提及对于轮胎浮滑现象的抵抗能力。然而，当在实际使用轮胎的状态下(即，在将轮胎安装在机动-->车上的状态下)评价具有上述结构的轮胎的性能时，通常会产生这样一个问题，即，不能实现轮胎噪音的控制和抵抗轮胎浮滑。而且，在JP-A-10-217719的示例中披露了湿路行驶性能，但是导致轮胎浮滑现象的情况通常是水深较深的情况，其不被包含在本示例中所披露的普通潮湿路面内。
技术实现思路
为了解决传统技术的问题而作出了本专利技术，并且本专利技术提出了这样一种技术，即，同时实现提高对轮胎浮滑的抵抗力和对轮胎噪音的控制，而迄今为止这在很大程度上都是一种冲突关系。本专利技术人已详细地研究过这样一种情况，即，不能实现轮胎噪音的控制和抵抗轮胎浮滑，并且确认这两种性能中的共同特征是这样的，即，在安装于机动车上的轮胎上产生相对于地面的外倾并且轮胎的触地形状不同于其中相对于地面的外倾角为0°的情况。也就是说，传统技术在如下所述的这一点上具有问题，即，在安装于机动车上的状态下轮胎性能不是最佳的。而且，本专利技术人针对用于除了提高对轮胎浮滑的抵抗能力和轮胎噪音的控制以外还确保机动车在干燥路面上的稳定性和抗磨损性的技术手段进行了各种研究。也就是说，本专利技术人已经注意到实际使用和将轮胎安装到机动车上的状态，特别是在该状态下所安装的轮胎的姿态(车轮外倾角、前束等)和地面接触形状以及排水和水流(水流线)，并且在详细地分析它们之后获得了以下几条(a)-(d)的认识。(a)几乎在所有机动车中都以略微内束或负外倾的方式安装轮胎。(b)因此，较长的地面接触部分从轮胎的赤道面移向机动车的轴向内侧，从而为了提高转向稳定性，从地面接触面积和带束层刚度的观点来看，需要在位于胎面中心部分(最大带束层张紧部分)和具有与地面接触的胎面最大周长的部分之间的中间部分沿轮胎的-->宽度方向形成具有较大刚度的花纹。(c)由于在胎面中心部分中的带束层刚度较高，所以在轮胎转动期间产生的周向应变在沿轮胎的宽度方向具有较高刚度的纹间表面部分中较大，并且由于应变的解除而导致的磨损在后缘处变大了。为了避免这样的现象，需要实现沿轮胎宽度方向的刚度并且沿圆周方向去除橡胶；以及(d)周向花纹槽对于抵抗轮胎浮滑的能力或排水性能的贡献在沿圆周方向具有最大地面接触长度的胎面部分处变得最大。因此，为了实现抵抗轮胎浮滑和转向稳定性，可以使纹间表面部分的位置和周向花纹槽的位置相对于上述条款(a)位移，并且使在安装在机动车上时相对于轮胎的赤道面位于轴向内侧的周向花纹槽较宽；并且得出用于确保机动车的稳定性和在干燥路面上的抗磨损性的技术手段。而且，本专利技术人已检查了在安装在机动车上时位于机动车的轴向内侧处的轮胎的胎肩部分处的不均匀磨损并且得到用于控制不均匀磨损的技术手段。基于上述认识作出了本专利技术。也就是说，本专利技术的概述和构成如下所述。(1)一种具有不对称胎面花纹的轮胎，当将所述轮胎安装在机动车上时，所述不对称胎面花纹指定了机动车的内侧和外侧的方向，其中，在当被安装于机动车上时相对于赤道面位于轴向内侧处的胎面表面区域中形成至少两个沿轮胎的赤道面延伸的周向花纹槽，并且在位于其轴向外侧的区域中形成至少一个周向花纹槽，而且在布置在轴向内侧区域中的周向花纹槽之中最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有比轮胎的平均花纹槽宽度宽20％或更多的宽度，在轴向内侧区域处朝向胎面端部的一侧布置的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的90-110％的宽度，而在轴向外侧区域处最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有比平均花纹槽宽度窄10％或更多的宽度。(2)依照条款(1)所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，-->将一个周向花纹槽布置在轴向外侧区域中，并且被布置在轴向内侧区域中且最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的120-145％的宽度。(3)依照条款(1)所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，将两个周向花纹槽布置在轴向外侧区域中，并且被布置在轴向内侧区域中且最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的130-160％的宽度。(4)依照条款(1)到(3)中任意一项所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，将沿轮胎赤道面延伸的花纹条状纹间表面部分布置在夹在周向花纹槽之间的轮胎赤道线上或该赤道线附近，并且当使轮胎负外倾时，所述花纹条状纹间表面部分具有沿着从轮胎的赤道面朝向延长胎面的地面接触区域的周向长度的一侧设置的轮胎宽度方向的中心，并且设有沿着与轮胎赤道面相交的方向延伸的多个细花纹槽，所述细花纹槽具有沿着相对于轮胎胎面的径向方向倾斜的方向延伸的部分，而且在夹在花纹条状纹间表面部分的两个周向花纹槽中位于延长胎面的地面接触区域的周向长度的一侧的周向花纹槽具有大的宽度。(5)依照条款(4)所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，所述细花纹槽相对于轮胎的宽度方向具有5-55°的倾斜角。(6)依照条款(4)或(5)所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，所述细花纹槽在胎面的表面处敞口。(7)依照条款(4)、(5)或(6)所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，所述细花纹槽的开口宽度不大于2mm。(8)依照条款(4)或(5)所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，所述细花纹槽在胎面的表面处封闭。(9)依照条款(1)到(3)中任意一项所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其中，将沿轮胎赤道面延伸的花纹条状纹间表面部分布置在夹在周向花纹槽之间的轮胎赤道线上或该赤道线附近，并且当使轮胎具有负外倾时，所述花纹条状纹间表面部分沿着从轮胎的-->赤道面朝向延长胎面的地面接触区域的周向长度的一侧设置的轮胎的宽度方向具有一中心，并且设有多个椭圆形的凹入陷窝，所述椭圆形的凹入陷窝沿着与轮胎赤道面相交的方向具有长轴，而且在夹持花纹条状纹间表面部分的两个周向花纹槽中位于延长胎面的地面接触区域的周向长度的侧面处的周向花纹槽具有大的宽度。(10)依照条款(9)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有不对称胎面花纹的轮胎，当将所述轮胎安装在机动车上时，所述不对称胎面花纹指定机动车的内侧和外侧的方向，其中，在当被安装在机动车上时相对于赤道面位于轴向内侧处的胎面表面区域中形成至少两个沿轮胎的赤道面延伸的周向花纹槽，并且在位于其轴向外侧处的区域中形成至少一个周向花纹槽，在布置在轴向内侧区域中的周向花纹槽之中最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有比轮胎的平均花纹槽宽度宽２０％或更多的宽度，在轴向内侧区域处朝向胎面端部的一侧布置的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的９０－１１０％的宽度，而在轴向外侧区域处最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有比平均花纹槽宽度窄１０％或更多的宽度。

【技术特征摘要】
JP 2002-8-30 253645/2002;JP 2002-8-30 254020/2002;1.一种具有不对称胎面花纹的轮胎，当将所述轮胎安装在机动车上时，所述不对称胎面花纹指定机动车的内侧和外侧的方向，其中，在当被安装在机动车上时相对于赤道面位于轴向内侧处的胎面表面区域中形成至少两个沿轮胎的赤道面延伸的周向花纹槽，并且在位于其轴向外侧处的区域中形成至少一个周向花纹槽，在布置在轴向内侧区域中的周向花纹槽之中最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有比轮胎的平均花纹槽宽度宽20％或更多的宽度，在轴向内侧区域处朝向胎面端部的一侧布置的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的90-110％的宽度，而在轴向外侧区域处最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有比平均花纹槽宽度窄10％或更多的宽度。2.依照权利要求1所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，将一个周向花纹槽布置在轴向外侧区域中，并且被布置在轴向内侧区域中且最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的120-145％的宽度。3.依照权利要求1所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，将两个周向花纹槽布置在轴向外侧区域中，并且被布置在轴向内侧区域中且最靠近轮胎赤道面的周向花纹槽具有相当于平均花纹槽宽度的130-160％的宽度。4.依照权利要求1到3中任意一项所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，将沿轮胎赤道面延伸的花纹条状纹间表面部分布置在被夹在周向花纹槽之间的轮胎赤道线上或该赤道线附近，并且当使轮胎负外倾时，所述花纹条状纹间表面部分在从轮胎的赤道面朝向延长胎面的地面接触区域的周向长度的一侧布置的轮胎的宽度方向上具有中心，并且设有沿着与轮胎赤道面相交的方向延伸的多个细花纹槽，所述细花纹槽具有沿着相对于轮胎胎面的径向倾斜的方向延伸的部分，而且在夹在花纹条状纹间表面部分的两个周向花纹槽中位于延长胎面的地面接触区域的周向长度的所述侧部处-->的周向花纹槽具有大的宽度。5.依照权利要求4所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，所述细花纹槽相对于轮胎的宽度方向具有5-55°的倾斜角。6.依照权利要求4或5所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，所述细花纹槽在胎面的表面处开口。7.依照权利要求4、5或6所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，所述细花纹槽的开口宽度不大于2mm。8.依照权利要求4或5所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，所述细花纹槽在胎面的表面处封闭。9.依照权利要求1到3中任意一项所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，将沿轮胎赤道面延伸的花纹条状纹间表面部分布置在被夹在周向花纹槽之间的轮胎赤道线上或该赤道线附近，并且当使轮胎负外倾时，所述花纹条状纹间表面部分在从轮胎的赤道面朝向延长胎面的地面接触区域的周向长度的一侧布置的轮胎的宽度方向上具有中心，并且设有多个椭圆形的凹入陷窝，所述椭圆形凹入陷窝具有沿着与轮胎赤道面相交的方向的长轴，而且在夹在花纹条状纹间表面部分的两个周向花纹槽中位于延长胎面的地面接触区域的周向长度的所述侧部处的周向花纹槽具有大的宽度。10.依照权利要求9所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，所述陷窝的长轴相对于轮胎的宽度方向具有5-45°的倾斜角。11.依照权利要求1到3中任意一项所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，使在胎面的整个圆周上沿胎面宽度方向每单位宽度的横向花纹槽的总体积小于安装在机动车上时在位于轴向外侧处的纹间表面部分中的相似总体积，所述横向花纹槽可在限定于周向花纹槽与胎面端部之间的纹间表面部分之中的在安装在机动车上时处于轴向内侧处的纹间表面部分上形成。12.依照权利要求11所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，与周向花纹槽相分离并且具有相当于不小于周向花纹槽深度的最大深度的1/3的多个孔在当安装在机动车上时位于轴向内侧-->处的纹间表面部分上形成，并且使在其范围从沿胎面的宽度方向穿过所述纹间表面部分的中心的线到胎面端部的侧部的区域中的凹入部分的体积大于在其范围从沿宽度方向穿过所述中心的线朝向与胎面端部相对的一侧的区域中的凹入部分的体积。13.依照权利要求11或12所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，在安装在机动车上时位于轴向内侧处的纹间表面部分被细小宽度的周向花纹槽分成沿宽度方向的外部和沿宽度方向的内部，并且使沿宽度方向的外部的宽度比沿宽度方向的内部的宽度窄并且不大于1/10的胎面宽度。14.依照权利要求13所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，其特征在于，将在轮胎的沿宽度方向的截面处构成胎面中沿宽度方向的外部的侧面轮廓的曲线中的至少一个曲率中心布置在轮胎的外侧处，并且将构成沿宽度方向的内部的轮廓的曲线的曲率中心布置在轮胎的内侧处。15.依照权利要求11到14中任意一项所述的具有不对称胎面花纹的轮胎，...

【专利技术属性】
技术研发人员：大泽靖雄，泽田贵文，佐口隆成，藤田一人，富田新，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]