【技术实现步骤摘要】
本技术是铁路线路工程。自从产生铁路以来，在铺设轨道时，因考虑到物体的热涨冷缩的性质，要在钢轨联接处留有一定的间隙。就是这种间隙使车轮对钢轨产生撞击，致使影响火车的运输效率及机车的寿命，同时一路不断的撞击噪音会使旅客很不舒服。现在有些铁路已改用了长轨，虽然在一定程度上减轻了钢轨间隙带来的影响，但给钢轨的生产、运输、施工及以后的大小维修带来了不便，消耗了大量的人力、物力、财力。本技术针对上述的缺点，提供了一种新型钢轨接缝。附图说明图1，为本技术结构图。在钢轨接缝的一端加成凸头「1」，另一端加工成凹槽「2」，然后用联接板「3」联接。凸凹部分均为8mm，两个斜边夹角为90度，两轨之间的间隙与原间隙相同。本技术满足了热涨冷缩的需要，又能使车轮在接缝处平缓过一节，而无很重撞击，达到了无接缝感的效果。权利要求由联接板「3」组成的一种新型钢轨接缝，其特征在于凸头「1」、凹槽「2」用联接板「3」联接的。专利摘要本技术是一种新型钢轨接缝。其特征是凸头1与凹槽2是用联接板3联接的。它满足了热胀冷缩的需要，又能使车轮在接缝处平缓过渡到下一节，而无很重撞击，达到了无接缝感的效果。文档编号E01B11/00GK2063129SQ8922104公开日1990年10月3日 申请日期1989年12月9日 优先权日1989年12月9日专利技术者刘树春 申请人:刘树春
【技术保护点】
由联接板「３」组成的一种新型钢轨接缝，其特征在于凸头「１」、凹槽「２」用联接板「３」联接的。
【技术特征摘要】
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