仪表板横梁侧板和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仪表板横梁侧板和车辆，所述仪表板横梁侧板包括：主支架，所述主支架包括第一板和第二板，所述第一板的法线与所述第二板的法线垂直，所述第一板适于与仪表板横梁相连；副支架，所述副支架与所述第一板相连且适于与所述仪表板横梁相连；定位销支架，所述定位销支架与所述第二板相连，且设有定位销孔。本实用新型专利技术的仪表板横梁侧板，通过设置主支架、副支架对仪表板和仪表板横梁进行连接固定，提高仪表板的整体结构刚度和模态，提升整车NVH性能，减少了行车振动、噪音，且结构简单，易于实现，安装使用所需成本较低。

【技术实现步骤摘要】
仪表板横梁侧板和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种仪表板横梁侧板和设有该仪表板横梁侧板的车辆。
技术介绍
随着汽车制造技术的发展，汽车用户越来越重视汽车的NVH(noisevibrationharshness)性能，其中，仪表板总成作为车辆的主要功能件，仪表板总成对车辆的NVH性能影响较大。相关技术中，仪表板上附有大量的电器件和控制机构，结构极其复杂，极易产生异响和共振问题，而仪表板横梁作为支撑仪表板的主要结构件，对于仪表板的整体刚度和模态起着至关重要的作用，但目前的仪表板的结构刚度低，稳定性差，使用过程中，较易出现振动、噪音，影响乘车舒适性，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种仪表板横梁侧板，所述仪表板横梁侧板增加仪表板固定刚度，结构简单，易于实现。根据本技术实施例的仪表板横梁侧板包括：主支架，所述主支架包括第一板和第二板，所述第一板的法线与所述第二板的法线垂直，所述第一板适于与仪表板横梁相连；副支架，所述副支架与所述第一板相连且适于与所述仪表板横梁相连；定位销支架，所述定位销支架与所述第二板相连，且设有定位销孔。根据本技术实施例的仪表板横梁侧板，通过设置主支架、副支架对仪表板和仪表板横梁进行连接固定，提高仪表板的整体固定刚度和模态，提升整车NVH性能，减少了行车振动、噪音，且结构简单，易于实现，安装使用所需成本较低。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第一板设有连接孔，所述连接孔的边沿设有凸缘，所述凸缘适于与所述仪表板横梁焊接相连。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第一板的环绕所述连接孔的边沿设有半圆形的加强翻边。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第二板设有向内弯折的第二板内折边，所述第二板内折边适于与所述仪表板横梁相连。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述定位销支架包括：顶板、翻折板和两个支腿，两个所述支腿分别与所述顶板的上边沿和下边沿相连，且均与所述第二板相连，所述顶板与所述第二板间隔开，且所述翻折板与所述顶板的内侧边沿相连且与所述第二板内折边相连。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第二板上设有多个第二板加强筋，且多个所述第二板加强筋分布于所述定位销支架的两侧。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第二板的上端设有第一连接点，所述副支架设有第二连接点，所述第一板设有支板，所述支板设有第三连接点，所述第二板的下端设有第四连接点，所述第一连接点、所述第二连接点、所述第三连接点、所述第四连接点从上到下顺次布置且均用于与仪表板连接。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述副支架包括沿纵向分布的第一段和第二段，所述第一段的背离所述第二段的一端具有弧形边沿，所述弧形边沿适于与所述仪表板横梁相连，所述第一段与所述第一板相连。根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板，所述第一段与所述第二段之间设有台阶段，且所述第二段上设有副支架加强筋。本技术还提出一种车辆。根据本技术实施例的车辆，设置有上述任一种所述的仪表板横梁侧板。所述车辆与上述的仪表板横梁侧板相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的仪表板横梁侧板(示出了仪表板横梁)的结构示意图；图2是根据本技术实施例的仪表板横梁侧板的后视图；图3是根据本技术实施例的仪表板横梁侧板的左视图；图4是根据本技术实施例的仪表板横梁侧板的俯视图。附图标记：仪表板横梁侧板100，主支架10，第一板11，凸缘13，加强翻边14，第二板15，第一连接点161，第二连接点162，第三连接点163，第四连接点164，第二板内折边17，第二板加强筋18，支板19，副支架20，第一段21，台阶段22，副支架加强筋23，第二段24，定位销支架30，定位销孔31，顶板32，翻折板33，支腿34，安装孔35，定位销36，支腿加强筋37，仪表板横梁200。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的仪表板横梁侧板100。如图1-图4所示，根据本技术一个实施例的仪表板横梁侧板100包括：主支架10、副支架20、定位销支架30。如图1所示，主支架10包括第一板11和第二板15，第一板11的法线与第二板15的法线垂直，第一板11的法线与仪表板横梁200平行，第二板15的法线垂直于仪表板横梁200，即第一板11所在的平面与第二板15所在的平面相互垂直，第一板11沿长度方向始终与第二板15相连，第一板11和第二板15为一体冲压形成。第一板11适于与仪表板横梁200相连，比如，第一板11与仪表板横梁200焊接，第一板11与仪表板横梁200垂直，第一板11的多个位置与仪表板固定连接，第二板15的部分结构与仪表板横梁200固定连接，增加仪表板的固定刚度，提高仪表板结构连接的稳定性。如图1和图3所示，副支架20与第一板11相连，第一板11靠近副支架20的一侧的至少部分与副支架20焊接相连，副支架20对主支架10起到加强作用的同时，主支架10也增加副支架20的结构刚度，且副支架20适于与仪表板横梁200相连，副支架20靠近仪表板横梁200的一端与仪表板横梁200焊接相连，副支架20与仪表板固定连接，有利于提高仪表板安装固定的稳定性。需要说明的是，副支架20和仪表板固定连接处与主支架10和仪表板固定连接处可设在不同的平面内，可使得仪表板与车辆零部件在不同的位置和不同的方向连接固定，极有效地提高仪表板与车辆零部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种仪表板横梁侧板，其特征在于，包括：主支架，所述主支架包括第一板和第二板，所述第一板的法线与所述第二板的法线垂直，所述第一板适于与仪表板横梁相连；副支架，所述副支架与所述第一板相连且适于与所述仪表板横梁相连；定位销支架，所述定位销支架与所述第二板相连，且设有定位销孔。

【技术特征摘要】
1.一种仪表板横梁侧板，其特征在于，包括：主支架，所述主支架包括第一板和第二板，所述第一板的法线与所述第二板的法线垂直，所述第一板适于与仪表板横梁相连；副支架，所述副支架与所述第一板相连且适于与所述仪表板横梁相连；定位销支架，所述定位销支架与所述第二板相连，且设有定位销孔。2.根据权利要求1所述的仪表板横梁侧板，其特征在于，所述第一板设有连接孔，所述连接孔的边沿设有凸缘，所述凸缘适于与所述仪表板横梁焊接相连。3.根据权利要求2所述的仪表板横梁侧板，其特征在于，所述第一板的环绕所述连接孔的边沿设有半圆形的加强翻边。4.根据权利要求1所述的仪表板横梁侧板，其特征在于，所述第二板设有向内弯折的第二板内折边，所述第二板内折边适于与所述仪表板横梁相连。5.根据权利要求4所述的仪表板横梁侧板，其特征在于，所述定位销支架包括：顶板、翻折板和两个支腿，两个所述支腿分别与所述顶板的上边沿和下边沿相连，且均与所述第二板相连，所述顶板与所述第二板间隔开，且所述翻折板与所述顶板的内侧边沿相连且与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于志媛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11